ஹார்முஸ் நீரிணை தொடர்ந்து மூடப்பட்டிருப்பதால், ஆசியாவின் முக்கிய எண்ணெய் சுத்திகரிப்பு நிறுவனங்கள் அமெரிக்காவில் இருந்து அதிக அளவிலான கச்சா எண்ணெயை இறக்குமதி செய்கின்றன. மாற்று வழிகளை நாடுவதால், அதிக விலையை கொடுத்து வாங்க வேண்டியுள்ளது.
மாற்று வழிகளை நாடும் ஆசிய நிறுவனங்கள்
மத்திய கிழக்கில் நிலவும் புவிசார் அரசியல் பதற்றங்கள் காரணமாக, உலகளாவிய எண்ணெய் விநியோகத்தில் மிக முக்கியமானதாகக் கருதப்படும் ஹார்முஸ் நீரிணை தற்போது மூடப்பட்டுள்ளது. இதனால், தென்கொரியா, ஜப்பான், தைவான் போன்ற நாடுகளின் முன்னணி எண்ணெய் சுத்திகரிப்பு நிறுவனங்கள், தங்கள் ஆலைகளின் செயல்பாட்டைத் தொடர்வதற்காக, அமெரிக்காவிலிருந்து அதிக அளவிலான கச்சா எண்ணெயை (Mars மற்றும் West Texas Intermediate (WTI) வகைகளை) வாங்கத் தொடங்கியுள்ளன. இந்த இறக்குமதிகள் இந்த ஆண்டின் பிற்பகுதியில் நடைபெறும்.
விலை உயர்வு மற்றும் லாப அழுத்தம்
இந்த மாற்றத்தால், சுத்திகரிப்பு நிறுவனங்கள் கணிசமான பிரீமியம் தொகையைச் செலுத்த வேண்டியுள்ளது. பிராந்திய அளவிலான சராசரி விலையை விட, ஒரு பீப்பாய்க்கு $8 முதல் $14 வரை கூடுதலாகச் செலுத்துகின்றன. தென்கொரியாவின் GS Caltex, ஜப்பானின் Eneos மற்றும் Cosmo Energy Holdings போன்ற நிறுவனங்கள் அமெரிக்க கச்சா எண்ணெயை வாங்குவதில் தீவிரம் காட்டி வருகின்றன. இதன் விளைவாக, ஜூலை 2026-ல் அமெரிக்காவின் ஆசியாவிற்கான கச்சா எண்ணெய் ஏற்றுமதி ஒரு நாளைக்கு 2.35 மில்லியன் பீப்பாய்கள் என்ற புதிய உச்சத்தை எட்டியுள்ளது.
முதலீட்டாளர் கவலைகள்
செயல்பாடுகளைத் தொடர்வதற்கு இந்த மாற்று வழி அவசியமானதாக இருந்தாலும், இது நிறுவனங்களின் லாப வரம்பில் (Profit Margins) நேரடி அழுத்தத்தை ஏற்படுத்துகிறது. அமெரிக்காவிலிருந்து எண்ணெய் இறக்குமதி செய்வதற்கான அதிக பிரீமியம் தொகையுடன், மத்திய கிழக்கை விட நீண்ட தூரம் கப்பல் மூலம் கொண்டு வருவதற்கான செலவும் அதிகரித்துள்ளது. இந்த கூடுதல் செலவுகளை எரிபொருள் விலைகள் மூலம் வாடிக்கையாளர்களிடம் கடத்த முடியுமா என்பதே முதலீட்டாளர்களின் முக்கியக் கவலையாக உள்ளது. எரிபொருள் தேவை குறைந்தாலோ அல்லது உள்ளூர் போட்டி காரணமாக விலைகளை உயர்த்த முடியாவிட்டாலோ, நிறுவனங்களின் லாப வரம்பு கணிசமாகக் குறைய வாய்ப்புள்ளது.
மேலும், நீண்ட தூர கப்பல் போக்குவரத்தைச் சார்ந்திருப்பது, சரக்குக் கட்டணங்கள் (Freight Costs) மற்றும் காப்பீட்டுச் செலவுகளில் (Insurance Spikes) ஏற்ற இறக்கங்களுக்கு வழிவகுக்கும். இந்தப் புவிசார் அரசியல் நிலைமையின் தீவிரத்தைப் பொறுத்து இவை மாறும். உடனடி செயல்பாட்டுச் செலவுகளைத் தாண்டி, இந்த நிலைமை ஒட்டுமொத்த எரிசக்தித் துறையில் பணவீக்க அழுத்தத்திற்கும் (Inflationary Pressure) பங்களிக்கிறது. அடுத்த காலாண்டு முடிவுகளில், இந்த அதிகரித்த போக்குவரத்து மற்றும் மூலப்பொருள் செலவுகளை நிறுவனங்கள் எவ்வாறு நிர்வகிக்கின்றன என்பதை முதலீட்டாளர்கள் உன்னிப்பாகக் கவனிக்க வேண்டும். ஹார்முஸ் நீரிணையின் நிலைமையை கண்காணிப்பதும் முக்கியம், ஏனெனில் அந்தப் பாதை சீரடைந்தால், மத்திய கிழக்கு கச்சா எண்ணெய்க்கான போட்டி நிலப்பரப்பு மீண்டும் மாறி, தற்போதைய சரக்குகள் மற்றும் விநியோக உத்திகளைப் பாதிக்கும்.