ஆசியாவின் கச்சா எண்ணெய் இறக்குமதி உயர்வு; சுத்திகரிக்கப்பட்ட பொருட்களின் விலை உச்சத்தில்!

ஜூன் மாதத்தில் ஆசியாவின் கடல்வழி கச்சா எண்ணெய் இறக்குமதி சற்று அதிகரித்து, ஒரு நாளைக்கு **20.71 மில்லியன்** பீப்பாய்களாக உயர்ந்துள்ளது. இருப்பினும், ஹார்முஸ் ஜலசந்தியில் நிலவும் பதற்றத்தால், சுத்திகரிக்கப்பட்ட பெட்ரோலியப் பொருட்களின் விலை தொடர்ந்து அதிகமாகவே உள்ளது.

என்ன நடந்தது?

ஜூன் மாதத்தில், ஆசியாவின் கடல்வழி கச்சா எண்ணெய் இறக்குமதி ஒரு நாளைக்கு 20.71 மில்லியன் பீப்பாய்களாக (bpd) உயர்ந்துள்ளது. இது மே மாதத்தில் பதிவான 20.39 மில்லியன் பீப்பாய்களை விட சற்று அதிகம். ஆனாலும், ஹார்முஸ் ஜலசந்தியில் ஏற்பட்டுள்ள பிரச்சனைகளுக்கு முன்பு, அதாவது மோதல்களுக்கு முந்தைய காலகட்டத்தில் இருந்த 26.79 மில்லியன் பீப்பாய்கள் என்ற சராசரியை விட இது கணிசமாகக் குறைவாகும். இறக்குமதி அளவில் இந்த சிறிய அதிகரிப்பு ஓரளவு ஆறுதல் அளித்தாலும், இந்த முக்கிய எண்ணெய் போக்குவரத்துப் பாதையில் ஏற்பட்டுள்ள தொடர் பதற்றத்தால் இந்தப் பிராந்தியம் இன்னமும் பாதிக்கப்பட்டுள்ளது.

ஏன் சுத்திகரிக்கப்பட்ட பொருட்கள் விலை உயர்ந்தவை?

கச்சா எண்ணெய் இறக்குமதி மிதமாக அதிகரித்திருந்தாலும், டீசல் மற்றும் பெட்ரோல் போன்ற சுத்திகரிக்கப்பட்ட பெட்ரோலியப் பொருட்களின் சந்தையில் குறிப்பிடத்தக்க விலை வேறுபாடு காணப்படுகிறது. கச்சா எண்ணெய் ஃபியூச்சர்கள் (Crude Futures) ஒப்பீட்டளவில் நிலையானதாக இருந்தாலும், சுத்திகரிக்கப்பட்ட பொருட்களின் விலை கடுமையாக உயர்ந்துள்ளது. உதாரணமாக, சிங்கப்பூரில் கேசோயில் (Gasoil) மற்றும் பெட்ரோல் விலைகள், மோதல்களுக்கு முந்தைய நிலைகளுடன் ஒப்பிடும்போது 20% க்கும் அதிகமாக அதிகரித்துள்ளன. ஹார்முஸ் ஜலசந்தியில் உள்ள அபாயங்களைத் தவிர்ப்பதற்காக, சுத்திகரிப்பு நிறுவனங்கள் மத்திய கிழக்கு நாடுகளுக்கு வெளியே மாற்று வழிகளில் எண்ணெய் விநியோகத்தைப் பெற வேண்டிய கட்டாயத்தில் உள்ளதால் இந்த விலை வேறுபாடு ஏற்படுகிறது. இதனால், அதிக போக்குவரத்து மற்றும் கொள்முதல் செலவுகள் இறுதிப் பொருட்களின் விலையில் பிரதிபலிக்கின்றன.

இந்திய சுத்திகரிப்பு நிறுவனங்கள் மீதான தாக்கம்

இந்திய எரிசக்தி நிறுவனங்களுக்கு, குறிப்பாக IOCL, BPCL, HPCL போன்ற எண்ணெய் சந்தைப்படுத்தும் நிறுவனங்கள் (OMCs) மற்றும் Reliance Industries போன்ற தனியார் சுத்திகரிப்பு நிறுவனங்களுக்கு, இந்த போக்கு முக்கியமாகக் கவனிக்கப்பட வேண்டிய ஒன்றாகும். இந்தியாவின் உள்நாட்டுத் தேவையைப் பூர்த்தி செய்ய கச்சா எண்ணெய் இறக்குமதியை பெரிதும் சார்ந்துள்ளது. உலகளாவிய எண்ணெய் போக்குவரத்துப் பாதைகள் சீர்குலைக்கப்படும்போது, சுத்திகரிப்பு நிறுவனங்கள் இரண்டு முக்கிய சவால்களை எதிர்கொள்ள நேரிடும்: அதிக சரக்குக் கட்டணம் (Freight Costs) மற்றும் மூலப்பொருட்களின் விலை உயர்வு. தொலைதூரப் பகுதிகளிலிருந்து கச்சா எண்ணெயை இறக்குமதி செய்ய வேண்டியிருந்தால், அவர்களின் இயக்கச் செலவுகள் அதிகரிக்கும். மூலப்பொருட்களின் விலை அதிகரிக்கும் காலங்களில், நிறுவனங்கள் தங்கள் சுத்திகரிப்பு லாப வரம்புகளை (Gross Refining Margins - GRMs) எவ்வாறு நிர்வகிக்கின்றன என்பதை முதலீட்டாளர்கள் உன்னிப்பாகக் கவனிப்பார்கள்.

அபாயங்கள் மற்றும் விநியோகச் சங்கிலி கவலைகள்

ஹார்முஸ் ஜலசந்தியில் நிலவும் சூழல் நிச்சயமற்ற தன்மையின் முக்கிய ஆதாரமாக உள்ளது. உலகளாவிய கச்சா எண்ணெய் மற்றும் சுத்திகரிக்கப்பட்ட பொருட்களின் கணிசமான பகுதி இந்தப் பாதை வழியாகச் செல்வதால், தொடர்ச்சியான இடையூறுகள் டேங்கர் (Tanker) போக்குவரத்தின் நெகிழ்வுத்தன்மையைக் கட்டுப்படுத்துகின்றன. டேங்கர் உரிமையாளர்கள் மற்றும் காப்பீட்டு நிறுவனங்கள் அதிக எச்சரிக்கையுடன் செயல்படுவதால், இது ஒரு தளவாடத் தடையாக (Logistical Bottleneck) உருவாகியுள்ளது. ஈரானின் நடவடிக்கைகள் கப்பல் போக்குவரத்தைத் தொடர்ந்து கட்டுப்படுத்தினால், விநியோகச் சங்கிலி பலவீனமாகவே இருக்கும். உலகின் மிகப்பெரிய இறக்குமதியாளரான சீனா தற்காலிகமாகக் தனது இறக்குமதியைக் குறைத்திருந்தாலும், சீனாவின் தேவை மீண்டும் அதிகரித்தால், உலகளாவிய விநியோகம் மேலும் குறுகி, கச்சா எண்ணெய் மற்றும் சுத்திகரிக்கப்பட்ட பொருட்கள் இரண்டின் விலைகளையும் நிலையற்றதாக மாற்றக்கூடும்.

முதலீட்டாளர்கள் கவனிக்க வேண்டியவை

முதலீட்டாளர்கள், எரிசக்தி நிறுவனங்கள் அதிக கொள்முதல் செலவுகளுக்கும், லாப வரம்புகளைப் பாதுகாப்பதற்கும் இடையிலான சமரசத்தை எவ்வாறு கையாள்கின்றன என்பதைக் கண்காணிக்க வேண்டும். ஆசியாவின் எதிர்கால மாத இறக்குமதி அளவுகள், ஹார்முஸ் ஜலசந்தி வழியாகச் செல்லும் கப்பல் போக்குவரத்து குறித்த புதுப்பிப்புகள் மற்றும் இந்திய OMCs-ன் கச்சா எண்ணெய் கொள்முதல் உத்திகள் குறித்த மேலாண்மை கருத்துக்கள் ஆகியவை முக்கியமாகக் கவனிக்கப்பட வேண்டிய குறிகாட்டிகளாகும். மேலும், உள்நாட்டு எரிபொருள் விலை நிர்ணயக் கொள்கைகளில் ஏற்படும் மாற்றங்கள் மற்றும் அரசு எண்ணெய் நிறுவனங்களின் வருவாய் கண்ணோட்டத்தைப் புரிந்துகொள்ள, எரிபொருள் மானியங்கள் மீதான அரசாங்கத்தின் நிலைப்பாடு (ஏதேனும் இருந்தால்) இன்றியமையாததாக இருக்கும்.