Air India நிறுவனத்திற்கு **₹10,000 கோடி** கூடுதல் முதலீடு செய்ய Tata Sons ஒப்புதல் அளித்துள்ளது. ஆனால், இந்த நிதி கடுமையான செயல்திறன் இலக்குகளுக்கு உட்பட்டது. சமீபத்தில் நிறுவனம் **₹22,238 கோடி** நஷ்டத்தை பதிவு செய்துள்ளதால், இந்த நிதி நெருக்கடி மற்றும் நிதி ஒழுக்கம் குறித்த விவாதங்கள் எழுந்துள்ளன.
Air India நிறுவனத்தின் செயல்பாடுகளை மேம்படுத்த ₹10,000 கோடிக்கும் அதிகமான புதிய மூலதனத்தை (Capital Infusion) கொண்டு வர Tata Sons வாரியம் ஒப்புதல் அளித்துள்ளது. இருப்பினும், இந்த நிதியுதவி நிபந்தனையற்றது அல்ல. ஒவ்வொரு கட்ட நிதி விடுவிப்பிற்கும், நிர்வாகம் விரிவான பிசினஸ் பிளான்களை சமர்ப்பிக்க வேண்டும் என்று டாடா நிறுவனம் உத்தரவிட்டுள்ளது. இது நிறுவனத்தில் நிதி ஒழுக்கத்தை (Fiscal Accountability) உறுதி செய்வதற்கான ஒரு முயற்சியாகும்.
நஷ்டத்தின் பின்னணி
இந்த நிதியுதவிக்கு முன்னதாக, 2026 நிதியாண்டில் Air India ₹22,238 கோடி நிகர நஷ்டத்தை (Net Loss) பதிவு செய்தது. இது முந்தைய ஆண்டின் ₹10,859 கோடி நஷ்டத்தை விட இரண்டு மடங்கு அதிகம். இந்த இடைவெளி அதிகரிப்பு, லாபத்தை நோக்கிய பயணத்தை வேகப்படுத்த வேண்டிய கட்டாயத்தை உருவாக்கியுள்ளது.
கட்டுப்பாடுகள் மற்றும் கடன்கள்
Reserve Bank of India-வின் 'Core Investment Companies' விதிகளின்படி, Tata Sons தனது துணை நிறுவனங்களுக்கு எளிதாக நிதி உத்தரவாதங்களை (Financial Guarantees) வழங்க முடியாது. இதனால், நேரடி பண உதவி மட்டுமே சாத்தியமாகிறது. தற்போதைய நிலையில், Air India சுமார் ₹40,000 கோடி கடனில் உள்ளது. இதில் State Bank of India (₹18,500 கோடி) மற்றும் Bank of Baroda (₹5,938 கோடி) அதிக கடன் சுமையை கொண்டுள்ளன.
தலைமை மாற்றம் மற்றும் எதிர்காலம்
இந்த சூழலில், Tata Sons தலைவர் N. Chandrasekaran பிப்ரவரி 2027-ல் பதவி விலக உள்ளார். இந்த தலைமை மாற்றம் மற்றும் நிறுவனத்தின் நிதி இலக்குகள் குறித்த நிச்சயமற்ற தன்மை முதலீட்டாளர்களின் கவனத்தை ஈர்த்துள்ளது. நிறுவனம் இந்த நிதியை பயன்படுத்தி நஷ்டத்தை குறைத்து, செயல்பாடுகளை எவ்வாறு சீர் செய்யப்போகிறது என்பதே தற்போதைய முக்கிய கேள்வியாக உள்ளது.