இந்தியாவின் வாகன உற்பத்தி நிறுவனங்களுக்கு இடையே மோதல்: விலை குறைந்த சிறிய கார்களுக்கு பாதுகாப்பு பலியிடப்படுகிறதா? எரிபொருள் விதிமுறைகள் குறித்த விவாதம் வெடிக்கிறது!
Auto
|
Updated on 14th November 2025, 3:50 PM
Author
Abhay Singh | Whalesbook News Team
Crux:
டாடா மோட்டார்ஸ், அதன் MD & CEO ஷைலேஷ் சந்திராவின் தலைமையில், சிறிய கார்களுக்கான தாராளமான கார்ப்பரேட் சராசரி எரிபொருள் திறன் (CAFE-III) விதிமுறைகளை வலுவாக எதிர்க்கிறது. இது பாதுகாப்புக்கு குந்தகம் விளைவிக்கும் என்றும், நிலையான மொபிலிட்டியில் (sustainable mobility) இருந்து கவனத்தை திசைதிருப்பும் என்றும் வாதிடுகிறது. எடை அல்லது மலிவு விலையின் அடிப்படையில் சிறப்பு சலுகைகளுக்கு எந்த நியாயமும் இல்லை என்று அவர் கூறினார். இது வாகனத் துறை அமைப்பான SIAM-க்குள் மாருதி சுசுகி இந்தியா மற்றும் பிறரின் கோரிக்கைகளுக்கு முரணாக உள்ளது, இந்த விஷயத்தில் அமைப்பு பிளவுபட்டுள்ளது.
▶
Stocks Mentioned:
Detailed Coverage:
டாடா மோட்டார்ஸ் பேசஞ்சர் வெஹிக்கிள்ஸ் லிமிடெட்-ன் MD & CEO ஷைலேஷ் சந்திரா, வரவிருக்கும் கார்ப்பரேட் சராசரி எரிபொருள் திறன் (CAFE-III) விதிமுறைகளின் கீழ் சிறிய கார்களுக்கு எந்தவொரு சிறப்பு சலுகையும் வழங்கப்படக்கூடாது என்று உறுதியாகக் கூறியுள்ளார்.
இரண்டாம் காலாண்டு (Q2) வருவாய் அழைப்பின் போது பேசிய அவர், எடை அல்லது மலிவு விலையின் அடிப்படையில் அத்தகைய தளர்வுகளை வழங்குவது வாகன பாதுகாப்புத் தரங்களைப் பாதிக்கும் என்றும், நிலையான மொபிலிட்டியை நோக்கிய முக்கிய இலக்கிலிருந்து கவனத்தை திசைதிருப்பும் என்றும் வாதிட்டார்.
GST 2.0-ன் கீழ் நீளம் மற்றும் இன்ஜின் திறன் மூலம் வரையறுக்கப்படும் சிறிய கார்களின் விற்பனை சதவீதம் அதிகமாக இருந்தாலும், CAFE விதிமுறைகளை பூர்த்தி செய்வதில் டாடா மோட்டார்ஸுக்கு எந்த கவலையும் இல்லை என்பதை சந்திரா வலியுறுத்தினார்.
இந்த பிரச்சனை வாகனத் துறைக்குள் ஒரு குறிப்பிடத்தக்க பிளவைக் காட்டுகிறது.
மாருதி சுசுகி இந்தியா மற்றும் டொயோட்டா கிரிலோஸ்கர் மற்றும் ஹோண்டா கார்ஸ் இந்தியா போன்ற மற்றவர்கள், பெரிய வாகனங்களை மிகவும் திறமையானதாக மாற்றுவதில் கவனம் செலுத்துவதாகக் கூறி, சிறிய கார்களுக்கு விலக்குகள் அல்லது எளிதான விதிமுறைகளை ஆதரிக்கும்போது, டாடா மோட்டார்ஸ், மஹிந்திரா & மஹிந்திரா, ஹூண்டாய் மற்றும் கியா இந்தியா இதை எதிர்க்கின்றன.
சந்திரா குறிப்பாக எடை அடிப்படையில் "சிறிய கார்களை" வரையறுக்கும் முயற்சிகளைக் கடுமையாக விமர்சித்தார். அத்தகைய தன்னிச்சையான அளவுகோல்கள் பாதுகாப்பு தேவைகளுடன் முரண்படுகின்றன என்று அவர் வாதிட்டார்.
குறைந்த எடை கொண்ட வாகனங்கள் பெரும்பாலும் பாதுகாப்பு வலுவூட்டல்களை சமரசம் செய்கின்றன என்றும், 909 கிலோவுக்குக் குறைவான கார்கள் பாரத் NCAP போன்ற வலுவான பாதுகாப்பு மதிப்பீடுகளைப் பெறுவது அரிது என்றும் தற்போதைய தொழில் தரவுகள் காட்டுவதாக அவர் குறிப்பிட்டார்.
நுகர்வோர் விருப்பம் பாதுகாப்பான, அம்சங்கள் நிறைந்த காம்பாக்ட் எஸ்யூவி-க்களை (Compact SUVs) நோக்கி நகர்கிறது என்றும், அவை ஒரே விலை வரம்பில் இருந்தாலும், எடை அடிப்படையிலான சலுகைகள் தன்னிச்சையான எடை வரம்புகளைப் பூர்த்தி செய்ய பாதுகாப்பு அம்சங்களைக் குறைக்கக்கூடிய ஒப்பீட்டளவில் விலையுயர்ந்த கார்களுக்குப் பயனளிக்கும் என்றும் அவர் சுட்டிக்காட்டினார்.
சிறிய கார் விதிமுறைகளைப் பற்றி விவாதிப்பதற்குப் பதிலாக, மின்சார வாகனங்கள் (EVs) மற்றும் ஃபிளெக்ஸ்-ஃப்யூயல் வாகனங்கள் போன்ற நிலையான தொழில்நுட்பங்களில் கவனம் செலுத்துமாறு அவர் வலியுறுத்தி தனது பேச்சை முடித்தார்.
2017 முதல் நடைமுறையில் உள்ள CAFE விதிமுறைகள், தற்போது இரண்டாம் கட்டத்தில் (CAFE II) உள்ளன, உற்பத்தியாளர்களின் வாகனத் தொகுப்புகளுக்கான (fleet) சராசரி எரிபொருள் நுகர்வு மற்றும் CO2 உமிழ்வைக் கட்டுப்படுத்தும் நோக்கத்தைக் கொண்டுள்ளன.
அடுத்த கட்டமான CAFE III, ஏப்ரல் 2027 வாக்கில் தொடங்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது, இதற்கான வரைவு விதிமுறைகள் தற்போது விவாதத்தில் உள்ளன.
Impact: இந்த விவாதம் இந்தியாவின் முக்கிய வாகன நிறுவனங்களின் ஆராய்ச்சி, மேம்பாடு மற்றும் உற்பத்தி உத்திகளை நேரடியாக பாதிக்கிறது. இது முதலீட்டு முடிவுகள், தயாரிப்பு திட்டமிடல் (எ.கா., இலகுரகப் பொருட்கள் vs. வலுவான பாதுகாப்பு அம்சங்களில் கவனம்) மற்றும் மின்சார வாகனங்கள் (EVs) போன்ற புதிய தொழில்நுட்பங்களைத் தத்தெடுக்கும் வேகத்தை பாதிக்கலாம். சலுகைகள் இல்லாமல் கடுமையான விதிமுறைகளை பூர்த்தி செய்ய வேண்டிய கட்டாயத்தில் உள்ள நிறுவனங்கள் அதிக இணக்கச் செலவுகளை சந்திக்க நேரிடலாம் அல்லது தூய்மையான தொழில்நுட்பங்களுக்கு மாறுவதை விரைவுபடுத்த வேண்டியிருக்கும். மாறுபட்ட நிலைப்பாடுகள் போட்டித்தன்மை வாய்ந்த இந்திய வாகன சந்தையில் மூலோபாய நிலைப்பாடுகளையும் பிரதிபலிக்கின்றன. இந்த விதிமுறைகள் எவ்வாறு இறுதி செய்யப்படுகின்றன மற்றும் நிறுவனங்கள் எவ்வாறு தங்களை மாற்றியமைத்துக் கொள்கின்றன என்பதைப் பொறுத்து, வாகனத் துறையில் உள்ள இந்திய பங்குச் சந்தை முதலீட்டாளர்களுக்கான தாக்கம் குறிப்பிடத்தக்கதாக இருக்கலாம், இது இலாபம் மற்றும் பங்கு மதிப்பீடுகளைப் பாதிக்கலாம்.
Startups/VC Sector
உலகளாவிய கல்வி புரட்சி! டெட்ர் கல்லூரிக்கு அமெரிக்கா, ஐரோப்பா & துபாயில் வளாகங்கள் அமைக்க $18 மில்லியன் நிதி!
லிசியஸ் லாபத்தை அதிகரித்தது! வருவாய் உயர்வுடன் IPO கனவு நெருங்குகிறது - முதலீட்டாளர்கள் தெரிந்து கொள்ள வேண்டியவை!
ப்ரோமார்ட் IPO அறிவிப்பு: B2B ஜாம்பவான் FY28-ல் அறிமுகமாகிறார்! விரிவாக்கத் திட்டங்கள் வெளியிடப்பட்டன!
பீக் XV பார்ட்னர்ஸின் ஃபின்டெக் ஜாக்பாட்: Groww மற்றும் Pine Labs IPO-களில் ₹354 கோடி முதலீடு ₹22,600 கோடிக்கு மேல் உயர்ந்தது!
Stock Investment Ideas Sector
