Whalesbook
வரவிருக்கும் கார்ப்பரேட் சராசரி எரிபொருள் திறன் (CAFÉ) 3 விதிமுறைகள் இந்திய கார் உற்பத்தியாளர்களிடையே ஒரு பெரிய பிளவை ஏற்படுத்தி வருகின்றன. மாருதி சுசுகி, டொயோட்டா, ஹோண்டா மற்றும் ரெனால்ட் ஆகியவை சிறிய கார்களுக்கான எடை அடிப்படையிலான வரையறையை ஆதரிக்கும் அதே வேளையில், டாடா மோட்டார்ஸ், ஹூண்டாய் மற்றும் மஹிந்திரா & மஹிந்திரா ஆகியவை இதற்கு எதிராக உள்ளன, விலை முக்கிய காரணியாக இருக்க வேண்டும் என்று வாதிடுகின்றன. கடுமையான உமிழ்வு இலக்குகள் வரவிருப்பதால், இந்த விவாதம் சந்தை பிரிவு, இணக்க உத்திகள் மற்றும் வாகன பாதுகாப்பு தரநிலைகளில் தாக்கத்தை ஏற்படுத்தும்.
இந்தியாவின் ஆட்டோமொபைல் துறை, ஏப்ரல் 1, 2027 முதல் நடைமுறைக்கு வரும் கார்ப்பரேட் சராசரி எரிபொருள் திறன் (CAFÉ) 3 விதிமுறைகளின் வெளியீட்டிற்கு முன்னதாகவே பிளவுபட்டுள்ளது. இந்த விதிமுறைகள் CO₂ உமிழ்வு இலக்குகளை கணிசமாக இறுக்கி, 88.4 கிராம்/கிமீ ஆகக் குறைத்துள்ளன.
எரிசக்தி திறன் பணியகம் (BEE) ஒரு வரைவை முன்மொழிந்துள்ளது, இதில் சிறிய கார்களுக்கான எடை அடிப்படையிலான தளர்வுகள் அடங்கும். மாருதி சுசுகி, டொயோட்டா, ஹோண்டா மற்றும் ரெனால்ட் அடங்கிய ஒரு கூட்டணி, பயணிகள் வாகன சந்தையில் கூட்டாக 49% பங்கைக் கொண்டுள்ளது, இந்த அணுகுமுறையை ஆதரிக்கிறது.
இருப்பினும், டாடா மோட்டார்ஸ், ஹூண்டாய் மற்றும் மஹிந்திரா & மஹிந்திரா போன்ற போட்டியாளர்கள் எடை அடிப்படையிலான வரையறையை கடுமையாக எதிர்க்கின்றனர். இது சந்தையை சிதைக்கக்கூடும் மற்றும் மலிவான விலையில் கவனம் செலுத்தும் உற்பத்தியாளர்களுக்கு நியாயமற்ற முறையில் பாதகத்தை ஏற்படுத்தக்கூடும் என்று அவர்கள் வாதிடுகின்றனர். ஒரு மூத்த நிர்வாகி குறிப்பிட்டார், சில உற்பத்தியாளர்கள் இந்த விதிமுறைகளுக்கு தகுதி பெறுவதற்கு காரின் விலையை ஒரு அளவுகோலாகப் பயன்படுத்த முன்மொழிகின்றனர்.
டாடா மோட்டார்ஸ் பயணிகள் வாகனங்களின் MD & CEO, ஷைலேஷ் சந்திரா, எடை அடிப்படையிலான முன்மொழிவை விமர்சித்தார், இது பாதுகாப்பு தரங்களை குறைக்கும் அபாயத்தை ஏற்படுத்துவதாக கூறினார். 909 கிலோவுக்குக் குறைவான எடை கொண்ட எந்த காரும் தற்போது பாரத் புதிய கார் மதிப்பீட்டுத் திட்டம் (BNCAP) பாதுகாப்பு மதிப்பீட்டைப் பூர்த்தி செய்யவில்லை என்றும், இலகுவான வாகனங்களை ஊக்குவிப்பது பாதுகாப்பு முன்னேற்றத்தின் பல தசாப்தங்களை ஆபத்தில் ஆழ்த்தக்கூடும் என்றும் அவர் சுட்டிக்காட்டினார். டாடா மோட்டர்ஸ், அதன் விற்பனையில் 85%க்கும் அதிகமாக சிறிய கார்களில் இருந்து வருகிறது, இதுபோன்ற சலுகைகளுக்கு எந்த நியாயமும் இல்லை என்று நம்புகிறது.
இந்த விவாதம் நேரடியாக சந்தை முன்னணி நிறுவனமான மாருதி சுசுகியைப் பாதிக்கிறது, இது வேகன் ஆர், செலரியோ, ஆல்டோ மற்றும் இக்னிஸ் போன்ற 909 கிலோவுக்குக் குறைவான பல மாடல்களை வழங்குகிறது.
தற்போது, கார்கள் நீளம் மற்றும் எஞ்சின் அளவின் அடிப்படையில் ஜிஎஸ்டிக்கு வகைப்படுத்தப்படுகின்றன. வரவிருக்கும் CAFÉ 3 விதிமுறைகள், CAFÉ 2 இன் 113 கிராம்/கிமீ உடன் ஒப்பிடும்போது, கடுமையான CO₂ உமிழ்வு இலக்கை (88.4 கிராம்/கிமீ) அறிமுகப்படுத்துகின்றன. தங்கள் ஒட்டுமொத்த சராசரி இலக்குகளை அடையத் தவறும் உற்பத்தியாளர்கள் கணிசமான அபராதங்களை எதிர்கொள்ள நேரிடும்.
தாக்கம்:
இந்த தொழில் கருத்து வேறுபாடு விதிமுறைகளை இறுதி செய்வதில் தாமதத்தை ஏற்படுத்தக்கூடும், தயாரிப்பு மேம்பாட்டு உத்திகளை பாதிக்கலாம், மேலும் உற்பத்தியாளர்களின் இணக்க அணுகுமுறைகளின் அடிப்படையில் அவர்களின் சந்தைப் பங்கு மற்றும் லாபத்தில் தாக்கத்தை ஏற்படுத்தலாம். முதலீட்டாளர்கள் இந்த முன்மொழியப்பட்ட விதிமுறைகளை எவ்வாறு கையாள்கிறார்கள் என்பதைப் பொறுத்து பல்வேறு ஆட்டோ பங்குகளின் மீது மாறுபட்ட தாக்கங்களைக் காணலாம்.
