இந்தியாவின் CAFE III விதிமுறைகள்: தொழில்துறை பிளவுக்கு மத்தியில் சிறிய கார்களுக்கு ஆதரவை அரசு பரிசீலித்து வருகிறது
Auto
|
Updated on 16 Nov 2025, 05:02 pm
Reviewed By
Satyam Jha | Whalesbook News Team
Short Description:
Stocks Mentioned:
Detailed Coverage:
இந்திய அரசாங்கம், ஏப்ரல் 1, 2027 முதல் மார்ச் 31, 2032 வரை நடைமுறைக்கு வரவிருக்கும் கார்ப்பரேட் சராசரி எரிபொருள் திறன் (CAFE III) விதிமுறைகளின் கீழ், சிறிய கார்களுக்கு ஆதரவை முன்மொழிகிறது. அதிகாரிகள், 909 கிலோ வரை எடை, 1,200 சிசி வரை என்ஜின் திறன் மற்றும் 4,000 மிமீ வரை நீளம் போன்ற குறிப்பிட்ட சிறிய கார் அளவுகோல்களை பூர்த்தி செய்யும் பெட்ரோல் வாகனங்களுக்கு 3 கி/கிமீ கார்பன்-டை ஆக்சைடு (CO2) கூடுதலாக கழிவு வழங்குவதை பரிசீலித்து வருகின்றனர். இந்தியாவில் மலிவு விலை நுழைவு நிலை வாகனங்களுக்கான கணிசமான தேவை மற்றும் பல இரு சக்கர வாகனப் பயனர்கள், செலவுக் கட்டுப்பாடுகள் காரணமாக நேரடியாக பெரிய கார்கள் அல்லது மின்சார வாகனங்களுக்கு (EVs) மாற முடியாத நிலை ஆகியவற்றால் இந்த முயற்சி தூண்டப்படுகிறது. மிகவும் கடுமையான உமிழ்வு இலக்குகள் சிறிய கார்களுக்கான உற்பத்தியாளர்களை இந்த பிரிவில் இருந்து வெளியேறும்படி கட்டாயப்படுத்தலாம், இதனால் நுகர்வோருக்கான மேல்நோக்கிய நகர்வை கட்டுப்படுத்தலாம் மற்றும் நாட்டின் வளர்ச்சி இலக்குகளுக்கு தடையாக இருக்கலாம் என்று அரசாங்கம் அஞ்சுகிறது. இருப்பினும், சிறிய கார்களுக்கான இந்த முன்மொழியப்பட்ட நிவாரணம் 'ஓரளவு' என கருதப்படுகிறது, இது சுமார் 1 கி/கிமீ மட்டுமே உண்மையான நன்மையை வழங்குகிறது, ஏனெனில் மாருதி சுசுகி மற்றும் ஹூண்டாய் போன்ற உற்பத்தியாளர்களின் உற்பத்தியின் ஒரு பகுதி மட்டுமே சிறிய கார் வரையறைக்குள் வருகிறது. இதற்கு மாறாக, மின்சார வாகனங்கள் (EVs) சுமார் 13-14 கிராம் வரை மிகப் பெரிய நன்மையைப் பெறும். இந்திய ஆட்டோமொபைல் உற்பத்தியாளர்கள் சங்கம் (SIAM), ஆற்றல் திறன் பணியகத்திற்கு (BEE) தனது கருத்துக்களை சமர்ப்பித்துள்ளது, இது அதன் உறுப்பினர்களிடையே ஒரு பிளவை வெளிப்படுத்துகிறது. மாருதி சுசுகி, டொயோட்டா கிரிலோஸ்கர் மோட்டார், ஹோண்டா கார்ஸ் இந்தியா மற்றும் ரெனால்ட் இந்தியா போன்ற சிறிய கார்களில் கவனம் செலுத்தும் உற்பத்தியாளர்கள், சிறிய கார்-நட்பு விதிகளை ஆதரிக்கின்றனர். இதற்கு மாறாக, டாடா மோட்டார்ஸ், மஹிந்திரா & மஹிந்திரா, ஹூண்டாய் மோட்டார் இந்தியா மற்றும் கியா இந்தியா உள்ளிட்ட SUV மற்றும் பெரிய கார்களில் வலுவான இருப்பைக் கொண்ட உற்பத்தியாளர்கள், இயற்கையாகவே அதிக உமிழ்வை வெளியிடும் தங்கள் பெரிய வாகனங்களுக்கு எடை அடிப்படையிலான தளர்வுகளை விரும்புகின்றனர். SIAM, கடுமையான வருடாந்திர இணக்க இலக்குகளுக்கு பதிலாக ஐந்து ஆண்டுகளில் ஒருங்கிணைந்த கார்பன்-கிரெடிட் முறையை கடைப்பிடிக்க பரிந்துரைத்துள்ளது, இது இறுதி உமிழ்வு இலக்குகளை எதிர்க்காமல் நெகிழ்வுத்தன்மைக்கான தொழில்துறையின் விருப்பத்தை சுட்டிக்காட்டுகிறது. ஒரு அமைச்சகங்களுக்கு இடையேயான கூட்டம் இந்த முன்மொழிவை முன்னெடுத்துச் செல்லும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. தாக்கம்: இந்த கொள்கை முடிவு இந்திய வாகனத் தொழிலுக்கு மிக முக்கியமானது. இது சிறிய கார்களின் போட்டி விலையைத் தக்கவைக்க உதவும், இது ஒரு பெரிய மக்கள் தொகைக்கு மலிவு விலையை உறுதி செய்யும். உற்பத்தியாளர்கள் இந்த விதிமுறைகளின் அடிப்படையில் தங்கள் உற்பத்தி மற்றும் இணக்க முயற்சிகளுக்கு உத்தி வகுக்க வேண்டும். இந்த விவாதம் சுற்றுச்சூழல் இலக்குகள் மற்றும் வெகுஜன போக்குவரத்திற்கான சமூக-பொருளாதாரக் கருத்தாய்வுகளுக்கு இடையிலான சமநிலைப்படுத்தும் செயலை எடுத்துக்காட்டுகிறது. சிறிய கார்களில் கவனம் செலுத்தும் நிறுவனங்கள் சந்தையில் தொடர்ச்சியான பொருத்தத்தைக் காணலாம், அதே சமயம் பெரிய வாகனங்களில் அதிக முதலீடு செய்துள்ளவர்கள் எரிபொருள் திறன் அல்லது மின்மயமாக்கலில் புதுமைகளை உருவாக்க அதிக அழுத்தத்தை சந்திக்க நேரிடலாம்.
Personal Finance Sector
₹63 லட்சம் வரை சம்பாதிக்க 15 ஆண்டுகள்: செல்வம் & வரி சேமிப்பு முதலீட்டு வழிகாட்டி!
மில்லினியல்கள் Vs. ஜென் Z: இந்திய முதலீட்டாளர்களுக்கான கிரிப்டோ முதலீட்டு ரகசியங்கள் அம்பலம்!
Media and Entertainment Sector
