Whalesbook
ஸ்கோடா பிராண்டின் விற்பனையில் ஏற்பட்ட எழுச்சியால் இதன் முடிவுகள் முதன்மையாக உந்தப்பட்டன, அதன் விற்பனை கிட்டத்தட்ட இரட்டிப்பாகி 70,000 வாகனங்களுக்கு மேல் ஆனது. இந்த உத்வேகம், நாட்டின் பரபரப்பான சப்-காம்பாக்ட் SUV பிரிவில் Kylaq மாடலுடன் வெற்றிகரமான ஒரு முயற்சியில் இருந்து பெரும்பாலும் வந்தது, இது மட்டும் 45,000 யூனிட்களைக் கணக்கிட்டது. இது உள்நாட்டில் கொண்டாடப்பட்டாலும், இந்த பிராந்திய வெற்றி உலகளாவிய தாய் நிறுவனமான Volkswagen AG (VWAGY) க்கு பெரிய அளவில் உதவவில்லை, அதன் பங்கு சர்வதேச வர்த்தகத்தில் நிலையாக இருந்தது, இது வரவிருக்கும் சவாலின் அளவை பிரதிபலிக்கிறது. சுமார் $75 பில்லியன் சந்தை மூலதனம் மற்றும் 5.5 க்கு அருகில் குறைந்த P/E விகிதத்துடன், முதலீட்டாளர்கள் நிறுவனத்தை அதன் மிகப்பெரிய உலகளாவிய செயல்பாடுகளின் கண்ணோட்டத்தில் பார்க்கிறார்கள், அங்கு இந்திய சந்தை ஒரு சிறிய பகுதியாக உள்ளது.
கடுமையான போட்டி யதார்த்தம்
117,000 யூனிட் விற்பனை இலக்கம், நிறுவனத்திற்கு ஒரு சாதனையாக இருந்தாலும், இந்தியாவின் வாகனத் துறையின் ஜாம்பவான்களுடன் ஒப்பிடும்போது மிகக் குறைவு. சூழலுக்காக, சந்தைப் பங்கில் முதன்மையான Maruti Suzuki 2025 இல் சுமார் 2 மில்லியன் வாகனங்களை விற்றிருக்கும், இது சந்தையின் 40% க்கும் அதிகமாகும். Hyundai மற்றும் Tata Motors போன்ற போட்டியாளர்கள் தனித்தனியாக Volkswagen குழுமத்தை விட ஐந்து மடங்கு அதிகமாக விற்கிறார்கள். குழுவின் நடுத்தர கால இலக்கு தசாப்தத்தின் இறுதிக்குள் 5% சந்தைப் பங்கைப் பிடிப்பதாகும், இது ஒரு லட்சிய இலக்காகும், இதற்கு தற்போதைய உற்பத்தியை இரட்டிப்பாக்க வேண்டும், ஆண்டுக்கு 5-6% வளர்ச்சி எதிர்பார்க்கப்படும் சந்தையில். இந்த வளர்ச்சியை வலுவான போட்டியாளர்களுக்கு எதிராக, விலை உணர்திறன் கொண்ட சூழலில் அடைய வேண்டும், அங்கு Volkswagen பிராண்டின் சொந்த விற்பனை ஆண்டுக்கு ஆண்டு தேக்க நிலையில் உள்ளது, இது ஸ்கோடா மட்டுமே அனைத்து சுமையையும் சுமக்கிறது என்பதைக் காட்டுகிறது.
புதிய பிரிவுகளில் அதிக ஆபத்துள்ள மாற்றம்
நிர்வாகத்தின் உத்தி, தற்போது 40% சந்தையில் நிறுவனம் எந்தப் பிரசன்னமும் இல்லாததால், அதன் தயாரிப்புப் பட்டியலை தீவிரமாக விரிவுபடுத்துவதில் தங்கியுள்ளது. இந்தத் திட்டத்தின் ஒரு முக்கிய அங்கம் மின்சார வாகன (EV) பிரிவில் ஒரு சாத்தியமான நுழைவு ஆகும், இது ஒரு உலகளாவிய பெருநிறுவன வழிகாட்டுதலைப் பிரதிபலிக்கிறது. இருப்பினும், இந்தியாவில் இந்த பாதை சிரமங்களால் நிறைந்துள்ளது. உள்நாட்டு EV சந்தையில் Tata Motors ஆதிக்கம் செலுத்துகிறது, இது ஆரம்பகால நகர்வாளி நன்மை மற்றும் அரசாங்க ஊக்கத்தொகைகளைப் பயன்படுத்தி ஒரு வலுவான முன்னிலையை உருவாக்கியுள்ளது. Volkswagen இன் இந்திய மற்றும் உலகளாவிய பயன்பாட்டிற்காக ஒரு தளத்தை உருவாக்கும் அணுகுமுறைக்கு பெரும் மூலதனம் தேவைப்படுகிறது மற்றும் முதல் நாளிலிருந்தே நிறுவப்பட்ட போட்டியின் முகத்தை எதிர்கொள்ள வேண்டும். மேலும், நிறுவனம் CNG மற்றும் flex-fuel போன்ற பிற பவர்டிரெய்ன்களையும் மதிப்பீடு செய்து வருகிறது, இது அதன் கவர்ச்சியை விரிவுபடுத்துவதற்காக, ஆனால் இவை அதிக போட்டி நிறைந்த பிரிவுகள் ஆகும், அங்கு பிராண்ட் விசுவாசம் மற்றும் செலவு மிக முக்கியமானது.
பார்வை: ஒரு முக்கிய வீரரிடமிருந்து போட்டியாளராக
ஒரு முக்கிய ஐரோப்பிய பிராண்டிலிருந்து இந்தியாவில் ஒரு பெரிய விற்பனையாளராக இடைவெளியைக் குறைக்க, நிறுவனம் ஒரு வெற்றிகரமான தயாரிப்பு வரியைச் சார்ந்து இருப்பது நிலையானதல்ல. 2025 இல் ஏற்பட்ட வளர்ச்சி, மூன்று ஆண்டுகளில் டீலர் நெட்வொர்க்கை 35% அதிகரிப்பதன் மூலம் தூண்டப்பட்டது, இது ஒரு அவசியமான ஆனால் செலவுமிக்க அடித்தளத்தை உருவாக்கும் பணியாகும். அடுத்த கட்டத்திற்கு ஒரு பன்முக தயாரிப்பு தாக்குதல் தேவைப்படுகிறது, இதில் Volkswagen பிராண்டிலிருந்து ஒரு சாத்தியமான நான்கு மீட்டருக்கும் குறைவான கார் மற்றும் ஒரு வலுவான EV வழங்கல் ஆகியவை அடங்கும். நிறுவனம் தூய அளவைத் துரத்துவதற்குப் பதிலாக லாபகரமாக வளர இலக்கு கொண்டிருந்தாலும், 2030 ஆம் ஆண்டிற்குள் அதன் 5% சந்தைப் பங்கு லட்சியத்தை அடைவதற்கு, குறைபாடற்ற செயலாக்கம் மற்றும் ஆழமாக வேரூன்றிய சந்தை தலைவர்களுக்கு எதிராக அம்சங்கள் மற்றும் மதிப்பு இரண்டிலும் போட்டியிடக்கூடிய தயாரிப்பு போர்ட்ஃபோலியோ தேவைப்படும்.