இந்தியாவிலேயே மின்சார வாகன (EV) சந்தையில் உத்தரப் பிரதேசம் நம்பர் 1 இடத்தை பிடித்துள்ளது. முக்கியமாக இ-ரிக்க்ஷாக்கள் அதிகளவில் பயன்பாட்டிற்கு வந்ததால், அங்கு **1.75 மில்லியனுக்கும்** அதிகமான மின்சார வாகனங்கள் உள்ளன. இது பலருக்கு வேலைவாய்ப்பையும் அளித்தாலும், தற்போது இத்துறையை முறைப்படுத்த அம்மாநில அரசு **2026** ஆம் ஆண்டுக்கான ஒருங்கிணைப்பாளர் விதிகளில் (Aggregator Rules) கவனம் செலுத்துகிறது. புதிய விதிமுறைகள், உள்கட்டமைப்பு குறைபாடுகள், கடன் பிரச்சனைகள் ஆகியவை இந்த வளர்ந்து வரும் சந்தையை எப்படி மாற்றும் என்பதை முதலீட்டாளர்கள் உன்னிப்பாக கவனித்து வருகின்றனர்.
இந்தியாவின் மின்சார வாகன (EV) சந்தையில் உத்தரப் பிரதேசம் ஒரு முன்னணி மையமாக உருவெடுத்துள்ளது. இங்கு 1.75 மில்லியனுக்கும் அதிகமான மின்சார வாகனங்கள் பயன்பாட்டில் உள்ளன. இந்த வளர்ச்சி தனிநபர் கார்கள் அல்லது விலை உயர்ந்த இருசக்கர வாகனங்களால் அல்ல, மாறாக இ-ரிக்க்ஷாக்களின் பரவலான பயன்பாட்டால் ஏற்பட்டுள்ளது. குறிப்பாக, சிறிய மற்றும் நடுத்தர நகரங்களில் குறைந்த விலையில் போக்குவரத்து தீர்வை வழங்கும் இ-ரிக்க்ஷாக்கள், மாநிலத்தின் 'கடைசி மைல்' இணைப்பில் (last-mile connectivity) முக்கிய பங்கு வகிக்கின்றன. மேலும், ஆயிரக்கணக்கான குறைந்த வருமானம் கொண்ட மக்களுக்கு சுய வேலைவாய்ப்பையும் இது வழங்குகிறது.
EVகளின் எண்ணிக்கை அதிகமாக இருந்தாலும், இந்தத் துறை குறிப்பிடத்தக்க செயல்பாட்டு மற்றும் கட்டமைப்பு சவால்களை எதிர்கொள்கிறது. இ-ரிக்க்ஷாக்களின் விரைவான பெருக்கம் லக்னோ மற்றும் கான்பூர் போன்ற முக்கிய நகரங்களில் போக்குவரத்து நெரிசலை அதிகரித்துள்ளது. மேலும், இந்தத் துறை நீண்ட காலமாக குறைந்த மேற்பார்வையுடன் செயல்பட்டதால், பாதுகாப்பு தரநிலைகள், வழித்தட திட்டமிடல் மற்றும் வாகன நிறுத்துமிட மேலாண்மை ஆகியவை பெரும்பாலும் கவனிக்கப்படாமல் போன ஒரு ஒழுங்கற்ற சந்தையாக மாறியுள்ளது.
புதிய ஒழுங்குமுறை கட்டமைப்பு
இந்த ஒழுங்கற்ற துறையில் ஒரு கட்டமைப்பைக் கொண்டுவர, மாநில அரசு மே 2026 இல் 'உத்தரப் பிரதேச மோட்டார் வாகனங்கள் (ஒருங்கிணைப்பாளர் மற்றும் டெலிவரி சேவை வழங்குநர்) விதிகள், 2026' ஐ அமல்படுத்தியுள்ளது. இந்த விதிமுறையானது பாதுகாப்பு, பொறுப்புடைமை ஆகியவற்றை மேம்படுத்துவதையும், ஃப்ளீட் ஆபரேட்டர்கள் மற்றும் டெலிவரி சேவை வழங்குநர்களுக்கு ஒரு கட்டமைப்பை வழங்குவதையும் நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது. கடுமையான இணக்கத்தை கட்டாயப்படுத்துவதன் மூலம், அரசாங்கம் இந்தத் துறையை ஒரு முறையான மாதிரிக்கு நகர்த்த முயற்சிக்கிறது. இது குறுகிய காலத்தில் சிறிய ஃப்ளீட் உரிமையாளர்களின் செயல்பாடுகளை பாதிக்கக்கூடும்.
செயல்பாட்டு மற்றும் நிதி அபாயங்கள்
ஒழுங்குமுறைகளுக்கு அப்பால், இத்துறையானது இரண்டு முக்கிய தடைகளை எதிர்கொள்கிறது: உள்கட்டமைப்பு மற்றும் நிதி. தரப்படுத்தப்பட்ட, பரவலான சார்ஜிங் உள்கட்டமைப்பின் பற்றாக்குறை நிலையான வளர்ச்சிக்கு ஒரு பெரிய தடையாக உள்ளது. பல ஆபரேட்டர்கள் தற்போது முறைசாரா சார்ஜிங் ஏற்பாடுகளை நம்பியுள்ளனர், இது திறனற்றதாகவும் சீரற்றதாகவும் இருக்கும்.
நிதி ரீதியாக, இத்துறை பெரும்பாலும் முறைசாரா நிதி ஆதாரங்களை நம்பியுள்ளது. பல ஓட்டுநர்கள் அதிக வட்டி விகிதங்களைக் கொண்ட கடன்கள் மூலம் வாகனங்களைப் பெறுகிறார்கள், இது நிதி பாதிப்புக்கு வழிவகுக்கிறது. நிறுவனமற்ற கடன் மீதான இந்த சார்பு, ஃப்ளீட் உரிமையாளர்களின் நீண்ட கால பொருளாதார ஸ்திரத்தன்மைக்கு ஆபத்தை ஏற்படுத்துகிறது. சந்தையில் ஒரு மந்தநிலை ஏற்பட்டால் அல்லது மின்சார விலை போன்ற இயக்கச் செலவுகள் கணிசமாக உயர்ந்தால் இது கடன் அழுத்தத்திற்கு வழிவகுக்கும்.
எதிர்கால கண்காணிப்புகள்
உத்தரப் பிரதேச EV சந்தையின் அடுத்த கட்டம், இந்த புதிய ஒருங்கிணைப்பாளர் விதிகள் எவ்வளவு திறம்பட அமல்படுத்தப்படுகின்றன மற்றும் சார்ஜிங் உள்கட்டமைப்பு இடைவெளியை மாநிலத்தால் நிரப்ப முடியுமா என்பதைப் பொறுத்தது. இ-ரிக்க்ஷாக்களின் வளர்ச்சி மலிவு விலை போக்குவரத்து மற்றும் வேலைகளுக்கான சமூகத் தேவையை வெற்றிகரமாக பூர்த்தி செய்திருந்தாலும், ஒழுங்குபடுத்தப்பட்ட, திறமையான மற்றும் நிறுவன ரீதியாக ஆதரவு பெற்ற சந்தைக்கு மாறுவது முக்கிய கண்காணிப்பாக உள்ளது. மேலும், மின்சார பேருந்துகளை இயக்குவது போன்ற பொதுப் போக்குவரத்து மின்மயமாக்கலுக்கான அரசாங்கத்தின் அழுத்தம், ஏற்கனவே உள்ள இ-ரிக்க்ஷா வலையமைப்பை மேலும் போக்குவரத்து நெரிசல்களை உருவாக்காமல் எவ்வாறு நிறைவு செய்கிறது என்பதையும் பங்குதாரர்கள் கண்காணிப்பார்கள்.