அமெரிக்காவில் சீன கார்களுக்கு 'நோ என்ட்ரி'! டெக்னாலஜி தடைகளால் கதவை மூடியது!

அமெரிக்காவின் 'டெக் வால்': சீன கார்களுக்கு தடை!

அமெரிக்கா, போட்டி நாடுகளின் கனெக்டட் வெஹிகிள் டெக்னாலஜி மற்றும் சாப்ட்வேர்களுக்கு கடுமையான கட்டுப்பாடுகளை விதிக்கிறது. அமெரிக்க வர்த்தக பிரதிநிதி Jamieson Greer விளக்கியுள்ளபடி, இந்த விதிகள் அடுத்த 12 முதல் 18 மாதங்களுக்குள் நடைமுறைக்கு வரும். இது சீன கார் தயாரிப்பாளர்கள் அமெரிக்க சந்தையில் நுழைவதற்கு ஒரு பெரிய தடையாக அமையும். உள்நாட்டு உற்பத்தியை ஊக்குவிக்கவும், அமெரிக்க கார் வேலைவாய்ப்புகளை பாதுகாக்கவும் இந்த தந்திரமான விதிமுறைகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. சீனா அல்லது ரஷ்யாவுடன் தொடர்புடைய கனெக்டட் வாகனங்கள் மற்றும் உதிரி பாகங்களை இறக்குமதி செய்யவும், விற்கவும் இந்த விதிகள் தடை விதிக்கின்றன. டேட்டா திருட்டு மற்றும் சாத்தியமான முறைகேடுகளை தேசிய பாதுகாப்புக்கு அச்சுறுத்தலாக அமெரிக்கா கருதுகிறது.

சீன கார் ஏற்றுமதியை எதிர்கொள்ளும் வியூகம்

இந்த தொழில்நுட்ப கட்டுப்பாடுகளுக்கு பின்னால் உள்ள முக்கிய நோக்கம், பொருளாதார ரீதியாக அமெரிக்காவை பாதுகாப்பதாகும். சீன கார் தயாரிப்பாளர்களான BYD மற்றும் Geely போன்ற நிறுவனங்கள், அரசு மானியங்கள் மற்றும் குறைந்த லாப வரம்புகளை நம்பி உலக சந்தையில் வேகமாக முன்னேறி வருகின்றன. குறிப்பிடத்தக்க அரசு ஆதரவைப் பயன்படுத்தி, இந்த நிறுவனங்கள் மேற்கத்திய போட்டியாளர்களை விட மிகக் குறைந்த விலையில் வாகனங்களை வழங்கி உலக சந்தைப் பங்கைப் பெற்றுள்ளன. 2009 முதல் 2023 வரை, சீனா தனது EV துறையில் சுமார் $230.9 பில்லியன் முதலீடு செய்துள்ளது. இது போட்டித்தன்மையை அதிகரித்து, உலகளவில் விலை குறைப்புக்கு வழிவகுத்துள்ளது. இந்த விதிமுறைகள் அமெரிக்க ஆட்டோமொபைல் தொழில்துறைக்கு கடுமையான அச்சுறுத்தலை ஏற்படுத்தும் என்று அமெரிக்க அதிகாரிகள் கருதுகின்றனர்.

வர்த்தக வரலாறு மற்றும் போட்டியாளர்கள்

BYD மற்றும் Geely போன்ற நிறுவனங்கள் உலகளவில் தீவிரமாக செயல்பட்டாலும், அமெரிக்க போட்டியாளர்களிடமிருந்து அவற்றின் நிதி நிலைமைகள் வேறுபடுகின்றன. BYD-யின் P/E விகிதம் சுமார் 25-28x ஆக உள்ளது, இது ஒரு வளர்ச்சிப் பங்காக (Growth Stock) கருதப்படுகிறது. Geely-யின் P/E விகிதம் சுமார் 11-13x ஆக உள்ளது. அமெரிக்க நிறுவனங்களில், General Motors சுமார் 8-24x P/E விகிதத்திலும், Ford 13x (சில சமயங்களில் எதிர்மறை) P/E விகிதத்திலும் வர்த்தகம் செய்கின்றன. Stellantis நிறுவனமும் பெரும்பாலும் எதிர்மறை P/E விகிதங்களைக் காட்டுகிறது. கனடாவைப் பொறுத்தவரை, இது சீன EV-க்களுக்கான ஒரு நுழைவாயிலாக மாறி வருகிறது. 2026 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் ஏற்பட்ட வர்த்தக ஒப்பந்தத்தின்படி, சீன EV-களுக்கு ஆண்டுக்கு 49,000 வாகனங்கள் இறக்குமதி வரம்பை, 6.1% என்ற குறைந்த கட்டணத்தில் அனுமதிக்கிறது. BYD, Geely மற்றும் Chery போன்ற நிறுவனங்கள் கனடாவை வட அமெரிக்காவுக்கான நுழைவாயிலாகப் பயன்படுத்த திட்டமிட்டுள்ளன.

ஆபத்துகள்: மானியங்கள், டேட்டா பாதுகாப்பு

தொழில்நுட்பம் மற்றும் வர்த்தகம் தவிர, சீன கார் நிறுவனங்கள் அரசு மானியங்கள் மற்றும் தொழில்துறை கொள்கைகள் மூலம் பெறும் சாதகம் ஒரு முக்கிய கவலையாக உள்ளது. இது போட்டி நிறுவனங்களை விட மிகக் குறைந்த விலையில் வாகனங்களை விற்க அனுமதிக்கிறது. இது உலகளாவிய அதிகப்படியான உற்பத்தியை ஏற்படுத்தி, சந்தைப் பொருளாதார நாடுகளை வெளியேற்றக்கூடும். Nio போன்ற நிறுவனங்கள் வாகனத்திற்கு கணிசமான தொகையை இழந்து விற்பனை செய்வது, சீனா சந்தைப் பங்கைப் பெற நஷ்டத்தில் விற்கக்கூடும் என்ற அச்சத்தை அதிகரிக்கிறது. மேலும், சீன EV-களில் உள்ள மேம்பட்ட தொழில்நுட்பம் டேட்டா திருட்டு அல்லது உளவு பார்க்கப் பயன்படுத்தப்படலாம் என்ற கவலைகளும் உள்ளன. இந்த குறிப்பிட்ட நாடுகள் மீதான அமெரிக்க நிர்வாகத்தின் கவனம், முக்கிய துறைகளில் பகை நாடுகளைச் சார்ந்திருப்பதை குறைக்கும் ஒரு பரந்த உத்தியைக் காட்டுகிறது.

எதிர்காலக் கண்ணோட்டம்: பிளவுபட்ட வாகனச் சந்தை

இந்த விதிமுறைகளால் அமெரிக்க சந்தை பாதுகாக்கப்படும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. இது சீன கார் தயாரிப்பாளர்களை கனடா போன்ற எளிதான நுழைவு விதிகள் உள்ள சந்தைகளில் கவனம் செலுத்தத் தூண்டும். அமெரிக்க கார் தயாரிப்பாளர்களுக்கு, இது உள்நாட்டில் போட்டியிட ஒரு வாய்ப்பை அளிக்கிறது. நீண்ட காலப் போக்கு, அமெரிக்கா இந்த விதிகளை எவ்வளவு சீராக அமல்படுத்துகிறது மற்றும் சீனா பதிலடி கொடுக்கிறதா என்பதைப் பொறுத்தது. இது இறுதியில் ஒரு பிளவுபட்ட உலக வாகனச் சந்தையை உருவாக்கும்.