டாடா மோட்டார்ஸ் நிறுவனம் தனது எலக்ட்ரிக் வாகனங்களின் (EV) எண்ணிக்கையை 10 மாடல்களாக அதிகரிக்க திட்டமிட்டுள்ளது. இதன் மூலம், 2031 நிதியாண்டிற்குள் ஒட்டுமொத்த பயணிகள் வாகன விற்பனையில் 30% எலெக்ட்ரிக் கார்களாக இருக்க வேண்டும் என இலக்கு நிர்ணயித்துள்ளது. ஆண்டுக்கு 4 லட்சம் யூனிட்கள் வரை EV விற்பனையை எதிர்பார்க்கிறது.
அதிரடி வளர்ச்சி திட்டம்
இந்திய பயணிகள் வாகன சந்தையில் தனது பங்கை அதிகரிக்க டாடா மோட்டார்ஸ் ஒரு அசரவைக்கும் வளர்ச்சி திட்டத்தை அறிவித்துள்ளது. வரும் 2031 நிதியாண்டிற்குள், தங்கள் ஒட்டுமொத்த வாகன விற்பனையில் 30% எலெக்ட்ரிக் வாகனங்களாக (EV) இருக்க வேண்டும் என நிறுவனம் இலக்கு வைத்துள்ளது. இதற்காக, தற்போது உள்ள 6 EV மாடல்களை 10 ஆக உயர்த்த திட்டமிட்டுள்ளது. அடுத்த 5 ஆண்டுகளில், ஆண்டுக்கு 3.5 லட்சம் முதல் 4 லட்சம் யூனிட்கள் வரை EV விற்பனையை எட்ட முடியும் என எதிர்பார்க்கிறது.
பலதரப்பட்ட பவர் ட்ரெயின் உத்தி
எலெக்ட்ரிக் வாகனங்களில் மட்டும் கவனம் செலுத்தாமல், டாடா மோட்டார்ஸ் பலதரப்பட்ட வாகன உத்தியையும் பின்பற்றுகிறது. 2031 நிதியாண்டிற்குள், மொத்த பயணிகள் வாகன மாடல்களின் எண்ணிக்கையை 9-லிருந்து 15 ஆக உயர்த்தவும் திட்டமிட்டுள்ளது. குறிப்பாக, காம்பிரஸ்ஸட் நேச்சுரல் கேஸ் (CNG) வாகனங்களின் வளர்ச்சியையும், எலெக்ட்ரிக் வாகனங்களுடன் சேர்த்து கையாளும் வகையில் இந்த திட்டம் வகுக்கப்பட்டுள்ளது. EV மற்றும் CNG மாடல்களின் கலவை மூலம், 2031 நிதியாண்டில் சந்தையில் கிட்டத்தட்ட 45% பங்கைப் பிடிக்க முடியும் என நிறுவனம் நம்புகிறது. இதன் மூலம், விலை உணர்வுள்ள வாடிக்கையாளர்களுக்கு CNG வாகனங்களையும், நகர்ப்புற நுகர்வோருக்கு பிரீமியம் EV-களையும் வழங்க திட்டமிட்டுள்ளது.
போட்டி மற்றும் துறை சவால்கள்
இந்த அதிரடி திட்டம் ஒருபுறம் இருந்தாலும், டாடா மோட்டார்ஸ் கடுமையான போட்டி சூழலை எதிர்கொள்கிறது. மஹிந்திரா & மஹிந்திரா போன்ற உள்நாட்டு போட்டியாளர்களும் தங்கள் எலெக்ட்ரிக் SUV வரிசையை அதிகரித்து வருகின்றனர். உலகளாவிய வாகன உற்பத்தியாளர்களும் இந்தியாவில் ஹைப்ரிட் மற்றும் எலக்ட்ரிக் வாகனங்களுடன் நுழைய ஆயத்தமாகி வருகின்றனர், இது போட்டியை மேலும் தீவிரமாக்கும். இத்துறை எதிர்கொள்ளும் முக்கிய சவால், இந்தியாவில் சார்ஜிங் உள்கட்டமைப்பின் வளர்ச்சி வேகம் ஆகும். நகர்ப்புறங்களில் EV பயன்பாடு அதிகரித்து வந்தாலும், நாடு முழுவதும் நம்பகமான, அதிவேக சார்ஜிங் நெட்வொர்க்குகளின் இருப்பு பரவலான EV பயன்பாட்டிற்கு அவசியம். இது அனைத்து வாகன உற்பத்தியாளர்களுக்கும் ஒரு பெரிய தடையாக உள்ளது.
நிதி மற்றும் செயல்பாட்டு அபாயங்கள்
முதலீட்டாளர்களுக்கு, எலெக்ட்ரிக் வாகனங்களுக்கு மாறுவது பல வணிக சிக்கல்களைக் கொண்டுள்ளது. பேட்டரி தொழில்நுட்பம் மற்றும் லித்தியம் போன்ற மூலப்பொருட்களின் விலை ஏற்ற இறக்கங்கள் லாப வரம்புகளை பாதிக்கலாம். வழக்கமான பெட்ரோல்/டீசல் இன்ஜின்களைப் போலல்லாமல், EV உற்பத்தி செலவுகள் உலகளாவிய பொருட்களின் விலைகளால் பெரிதும் பாதிக்கப்படுகின்றன. மேலும், 10 மாடல்கள் கொண்ட திட்டத்தின் வெற்றி, சரியான நேரத்தில் இந்த தயாரிப்புகளை அறிமுகப்படுத்துவதிலும், புதிய திறனை உருவாக்குவதற்கு தேவையான மூலதன செலவுகளை நிர்வகிப்பதிலும், நிறுவனத்தின் இருப்புநிலை அல்லது பணப்புழக்கத்தை பாதிக்காமல் இருப்பதிலும் தங்கியுள்ளது.
முதலீட்டாளர்கள் கவனிக்க வேண்டியவை
நிறுவனம் இந்த 2031 இலக்கை நோக்கிச் செல்லும்போது, இந்தியாவில் EV-களின் உண்மையான தத்தெடுப்பு விகிதம் நிறுவனத்தின் கணிப்புகளுக்கு ஏற்ப உள்ளதா என்பதைப் பங்குதாரர்கள் உன்னிப்பாகக் கவனிப்பார்கள். புதிய மாடல்களின் வெளியீடு, EV-களின் உற்பத்திக்கு மாறும்போது செயல்பாட்டு லாப வரம்புகளைப் பராமரித்தல், மற்றும் இந்த விரிவாக்கத்திற்கு நிதியளிக்கும் போது நிறுவனம் கடனை எவ்வாறு நிர்வகிக்கிறது என்பதும் கண்காணிக்கப்படும். மேலும், பயணிகள் வாகனத் துறையின் மின்மயமாக்கல் இலக்குகளை சந்தை தலைவர்கள் அடைய முடியுமா என்பதை சார்ஜிங் சுற்றுச்சூழல் அமைப்பின் வளர்ச்சி ஒரு முக்கிய குறிகாட்டியாக இருக்கும்.