எரிசக்தி திறன் பணியகம் (BEE) கொண்டுவரவிருக்கும் CAFE-2 விதிமுறைகளில், கார்பன் கிரெடிட்களை விற்பனை செய்யும் திட்டத்திற்கு டாடா மோட்டார்ஸ் கடும் எதிர்ப்பு தெரிவித்துள்ளது. இந்த விதிமுறைகள் சந்தையின் நியாயத்தன்மையை பாதிக்கும் என்றும், சுத்தமான வாகன தொழில்நுட்பங்களுக்கான ஊக்கத்தைக் குறைக்கும் என்றும் கம்பெனி வாதிடுகிறது.
கார்பன் கிரெடிட் விற்பனை திட்டத்திற்கு டாடா மோட்டார்ஸ் எதிர்ப்பு
இந்தியாவில் வாகனங்களுக்கான எரிபொருள் திறன் விதிமுறைகளை (CAFE-2) மேம்படுத்தும் பணியில் ஈடுபட்டுள்ள எரிசக்தி திறன் பணியகம் (Bureau of Energy Efficiency - BEE), கார்பன் கிரெடிட்களை (Carbon Credits) விற்பனை செய்வது தொடர்பாக சில திருத்தங்களை முன்மொழிந்துள்ளது. இந்த முன்மொழிவுகளுக்கு எதிராக டாடா மோட்டார்ஸ் நிறுவனம் அதிகாரப்பூர்வமாக தனது எதிர்ப்பைப் பதிவு செய்துள்ளது.
குறிப்பாக, எரிபொருள் திறன் இலக்குகளை அடையாத வாகன உற்பத்தியாளர்களுக்கு, BEE நேரடியாக கார்பன் கிரெடிட்களை விற்பனை செய்ய அனுமதிக்கக்கூடிய வரைவு திருத்தங்களுக்கு டாடா மோட்டார்ஸ் எதிர்ப்பு தெரிவித்துள்ளது. இந்த திட்டத்தின் கீழ், இலக்குகளை எட்ட முடியாத நிறுவனங்கள், நிதி ஆண்டான 2023 முதல் 2027 வரை ஒரு கிலோமீட்டர் தூரத்திற்கு 2,500 கிராம் CO2 அளவுக்கு, ஒரு கிரெடிட்டை நிர்ணயிக்கப்பட்ட நிர்வாக விலையில் வாங்க முடியும்.
ஒழுங்குமுறை நியாயத்தன்மை மற்றும் விலை நிர்ணயம் குறித்த கவலைகள்
மத்திய மின் துறைக்கு (Ministry of Power) டாடா மோட்டார்ஸ் அனுப்பியுள்ள கடிதத்தில், இந்த திட்டத்தின் கட்டமைப்பு வடிவமைப்பு குறித்து தீவிர கவலைகளை வெளிப்படுத்தியுள்ளது. கிரெடிட்-டெபிட் முறையை ஒழுங்குபடுத்துதல், சரிபார்த்தல் மற்றும் நிர்வகித்தல் ஆகிய பணிகளில் மட்டுமே BEE-யின் பங்கு இருக்க வேண்டும் என்றும், ஆனால் கிரெடிட்களை விநியோகிக்கும் ஒரு தரப்பாக BEE செயல்படுவது அதன் நடுநிலைமையைப் பாதிக்கக்கூடும் என்றும் கம்பெனி வாதிட்டது. இது கார்பன் கிரெடிட் சந்தையில் இயற்கையான விலை கண்டறிதல் செயல்முறையை சீர்குலைக்கும் என்றும் கூறியுள்ளது.
மேலும், நிர்ணயிக்கப்பட்ட, ஒருவேளை குறைவான விலையில் கிரெடிட்களை வாங்க அனுமதிப்பது, தூய்மையான, அதிக எரிபொருள் திறன் கொண்ட தொழில்நுட்பங்களில் முதலீடு செய்வதை விட, அபராதம் செலுத்துவது மலிவானதாக மாறும் சூழ்நிலையை உருவாக்கும் என்றும் டாடா மோட்டார்ஸ் சுட்டிக்காட்டியது. CAFE இலக்குகளை பூர்த்தி செய்ய அல்லது மீற கணிசமான மூலதனம் மற்றும் பொறியியல் வளங்களை ஒதுக்கிய டாடா மோட்டார்ஸ் போன்ற நிறுவனங்களுக்கு, இந்த அணுகுமுறை அவர்களின் வாகன செயல்திறனை மேம்படுத்த எடுத்த முயற்சிகளின் மதிப்பை குறைக்கும்.
வாகனத்துறை மற்றும் முதலீட்டாளர் மீதான தாக்கம்
இந்த ஒழுங்குமுறை கருத்துக்கள், 18 வாகன உற்பத்தியாளர்களிடம் இருந்து வரைவு திருத்தங்கள் குறித்து கருத்துக்களைக் கோரிய மத்திய மின் துறையின் அழைப்பைத் தொடர்ந்து வந்துள்ளது. முதலீட்டாளர்களின் முக்கிய கவலை, வாகனத் துறையின் நீண்ட கால மூலதன ஒதுக்கீட்டில் இதன் தாக்கம் என்னவாக இருக்கும் என்பதுதான். நிர்வாக ரீதியான கிரெடிட் விற்பனைகள் மூலம் இணங்காததற்கான தண்டனைகள் மிகக் குறைவாக நிர்ணயிக்கப்பட்டால், மின்சார வாகனங்கள் (EV) மற்றும் எரிபொருள் திறன் கொண்ட உள் எரிப்பு எஞ்சின் தொழில்நுட்பங்களில் அதிகம் முதலீடு செய்த நிறுவனங்களின் போட்டித் தன்மையை இது பலவீனப்படுத்தக்கூடும்.
முதலீட்டாளர்கள் இந்த திருத்தங்களின் இறுதி முடிவைக் கண்காணிக்க வேண்டும். மத்திய மின் துறை கிரெடிட் விலை அல்லது விநியோக மாதிரியில் ஏதேனும் மாற்றங்களைச் செய்யுமா என்பதையும் கவனிக்க வேண்டும். இந்த பிரச்சினை தீர்க்கப்பட்டால், பசுமை தொழில்நுட்பத்தை ஆரம்பத்தில் ஏற்றுக்கொண்டவர்களுக்கு ஒழுங்குமுறை சூழல் தொடர்ந்து வெகுமதி அளிக்குமா அல்லது பின்தங்கியவர்களுக்கு குறைந்தபட்ச தேவைகளை அமைக்கும் ஒரு முறைக்கு மாறுமா என்பது தெரியவரும். மத்திய மின் துறையின் இறுதி கொள்கை அறிவிப்பு குறித்த மேலதிக தகவல்கள் இந்தத் துறைக்கான அடுத்த முக்கிய கண்காணிப்பு அம்சமாக இருக்கும்.