Whalesbook
பார்ட்னர் விற்பனையால் Q1 வருவாய் வளர்ச்சி
Q1-ல் Renault Group-ன் வருவாய் எதிர்பார்த்ததை விட வலுவாக உள்ளது. முந்தைய ஆண்டை விட 7.3% உயர்ந்து, மொத்தம் €12.53 பில்லியன் ஈட்டியுள்ளது. சந்தை வல்லுநர்கள் வெறும் 0.1% வளர்ச்சியை எதிர்பார்த்த நிலையில், இந்த 7.3% உயர்வு ஒரு பெரிய வெற்றியாகப் பார்க்கப்படுகிறது. இதற்கு முக்கிய காரணம், நிசான் (Nissan) மற்றும் ஜீலி (Geely) போன்ற கூட்டாளர் கம்பெனிகளுக்கு (partners) செய்யப்பட்ட விற்பனைதான். குறிப்பாக, நிசானுக்கான கார்களை உற்பத்தி செய்ததும், பிரேசிலில் ஜீலி வாகனங்களை விநியோகித்ததும் வளர்ச்சிக்கு சுமார் 5.9% பங்களித்துள்ளன. இதனால், நிறுவனத்தின் முக்கிய ஆட்டோமொபைல் பிரிவின் வருவாய் 6.5% அதிகரித்து, €10.8 பில்லியன் எட்டியது. புதிய Clio 6 மாடலின் விலை உயர்வும் இதற்கு உதவியது.
டாசியா விற்பனை சரிவு, லாஜிஸ்டிக்ஸ் தடங்கல்கள்
ஆனால், இந்த ஒட்டுமொத்த புள்ளிவிவரங்களுக்குப் பின்னால் சில பின்னடைவுகளும் உள்ளன. கம்பெனியின் மொத்த வாகன விற்பனை அளவுகள் (sales volumes) குறைந்துள்ளன. கப்பல் போக்குவரத்து பாதையான ஜிப்ரால்டர் ஜலசந்தி (Strait of Gibraltar) கடுமையாக வானிலையால் மூடப்பட்டதால் ஏற்பட்ட லாஜிஸ்டிக்ஸ் சிக்கல்கள், மொராக்கோ ஆலையில் பாகங்கள் கிடைப்பதில் தாமதம், வாகனங்கள் அனுப்புவதில் தடங்கல் என பல காரணங்கள் இதற்கு இருந்தன. இன்னும் கவலைக்குரிய விஷயம் என்னவென்றால், பட்ஜெட் விலையில் கிடைக்கும் டாசியா (Dacia) பிராண்டின் விற்பனை 16.3% சரிந்துள்ளது. அதே சமயம், ரெனாய் (Renault) பிராண்டின் விற்பனை மட்டும் 2.2% உயர்ந்துள்ளது. இது, ரெனாய் பிராண்டில் ஆண்டுக்கு 2 மில்லியனுக்கும் அதிகமான வாகனங்களை 2030-க்குள் விற்பனை செய்யும் இலக்கை அடைவதில் ஒரு சவாலாக உள்ளது.
லாப அழுத்தம் அதிகரிப்பு, செலவின பாதிப்புகள்
கூட்டாளர் விற்பனையை நம்பியிருப்பது குறுகிய கால வருவாயை அதிகரித்தாலும், நிறுவனத்தின் சொந்த பிராண்டுகளின் நிலையான லாப வளர்ச்சி குறித்து கேள்விகளை எழுப்புகிறது. ஸ்டெல்லாண்டிஸ் (Stellantis) போன்ற போட்டியாளர்கள் தங்கள் சொந்த பிராண்டுகளின் வலுவான தேவையால் சிறந்த முடிவுகளைப் பெற்றபோது, ரெனாய் வெளிப்புற உற்பத்தி ஒப்பந்தங்களில் (external manufacturing) கவனம் செலுத்துகிறது. ஐரோப்பிய ஆட்டோமொபைல் சந்தையில் நுகர்வோர் தேவை குறைவு, அதிக வட்டி விகிதங்கள், கடுமையான விதிமுறைகள் போன்ற சவால்களும் உள்ளன. இதைக் கருத்தில் கொண்டு, கம்பெனி தனது 2026 ஆம் ஆண்டுக்கான ஆப்பரேட்டிங் மார்ஜின் (operating margin) இலக்கை 6.3% ஆக இருந்ததிலிருந்து 5.5% ஆகக் குறைத்துள்ளது. மேலும், ஃப்ரீ கேஷ் ஃப்ளோ (free cash flow) இலக்கையும் €1.47 பில்லியன் இலிருந்து €1 பில்லியன் ஆகக் குறைத்துள்ளது. சீன கம்பெனிகளான பிஒய்டி (BYD) ஐரோப்பாவில் விரிவடையும் நிலையில், இந்த லாபக் குறைப்பு கவலை அளிக்கிறது.
ஊழியர் குறைப்பு, போட்டித்தன்மையை அதிகரிக்கும் நோக்கம்
இந்த செலவின அழுத்தங்களைக் கையாள, ரெனாய் இன்ஜினியரிங் ஊழியர்களின் எண்ணிக்கையை அடுத்த 2 ஆண்டுகளில் 20% வரை குறைக்க திட்டமிட்டுள்ளது. இது சீன கம்பெனிகளின் குறைந்த வளர்ச்சிச் செலவுகளுடன் போட்டியிடுவதற்கான ஒரு முயற்சியாகும். மேலும், புவிசார் அரசியல் (geopolitical) காரணங்களால் ஏற்படும் செலவினங்கள், மூலப்பொருட்கள், எரிசக்தி மற்றும் லாஜிஸ்டிக்ஸ் துறைகளில் ஏற்படும் பாதிப்புகளைச் சமாளிக்க கூடுதல் நடவடிக்கைகள் எடுக்கப்படும் என்றும் தெரிவித்துள்ளது.
எதிர்கால திட்டங்கள் மற்றும் உறுதிப்படுத்தப்பட்ட இலக்குகள்
இந்த சவால்களுக்கு மத்தியிலும், ரெனாய் தனது 2026 ஆம் ஆண்டுக்கான நிதி இலக்குகளான 5.5% ஆப்பரேட்டிங் மார்ஜின் மற்றும் €1 பில்லியன் ஃப்ரீ கேஷ் ஃப்ளோ ஆகியவற்றை மீண்டும் உறுதி செய்துள்ளது. 2030 ஆம் ஆண்டிற்குள் ஆண்டுக்கு 2 மில்லியனுக்கும் அதிகமான ரெனாய் பிராண்ட் வாகனங்களை விற்பனை செய்ய இலக்கு நிர்ணயித்துள்ளது. இதில் பாதிக்கு மேல் ஐரோப்பாவிற்கு வெளியே விற்பனை செய்யத் திட்டமிட்டுள்ளது. குறிப்பாக, இந்திய சந்தையில் கவனம் செலுத்தி, சந்தைப்படுத்தல் முயற்சிகளை அதிகரிக்கவும் உள்ளது.