ஒடிசா மாநிலம் தனது மின்சார வாகனக் கொள்கையை (EV Policy 2.0) மேம்படுத்தி, 2036-க்குள் 50% இலக்கை எட்டத் திட்டமிட்டுள்ளது. தற்போதைய கொள்கைகள் செப்டம்பர் 2026 வரை நீட்டிக்கப்பட்டுள்ளன. அதிகரித்து வரும் மாசுவைக் கட்டுப்படுத்த, நகர்ப்புற மற்றும் கிராமப்புறங்களுக்கான தனித்தனி வியூகங்கள் வாகன உற்பத்தி மற்றும் உள்கட்டமைப்பு நிறுவனங்களுக்கு முக்கியமாக இருக்கும். மானியச் செலவுகள், சார்ஜிங் நிலையங்களுக்கான தேவை ஆகியவற்றை அரசு எப்படிச் சமநிலைப்படுத்துகிறது என்பதை முதலீட்டாளர்கள் கவனிக்க வேண்டும்.
ஒடிசா மாநிலம், புதிய 'EV Policy 2.0' மூலம் தனது மின்சார வாகனப் பயன்பாட்டுக் கட்டமைப்பை மேம்படுத்தத் தயாராகி வருகிறது. இந்த மாற்றங்களுக்குச் சீரான கால அவகாசம் அளிக்கும் வகையில், தற்போதைய 2021 மின்சார வாகனக் கொள்கையை செப்டம்பர் 30, 2026 வரை நீட்டித்துள்ளது. இதன் மூலம், 2036-ஆம் ஆண்டுக்குள் புதிதாகப் பதிவு செய்யப்படும் அனைத்து வாகனங்களிலும் 50% மின்சார வாகனங்களாக இருக்க வேண்டும் என்ற இலக்கை அடைய அரசு திட்டமிட்டுள்ளது.
புதிய வியூகம் தேவை:
தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள் மற்றும் சுற்றுச்சூழல் ஆர்வலர்கள், மாநிலத்தின் பலதரப்பட்ட நிலப்பரப்பைக் கருத்தில் கொண்டு, ஒரே மாதிரியான அணுகுமுறையைத் தவிர்த்து, நகர்ப்புற மற்றும் கிராமப்புறங்களுக்குத் தனித்தனியான திட்டங்களை வகுக்குமாறு ஒடிசா அரசுக்கு அறிவுறுத்தியுள்ளனர். புவனேஸ்வர், கட்டாக் போன்ற நகர்ப்புறங்களுக்கு வலுவான சார்ஜிங் நெட்வொர்க்குகள் தேவைப்படும் அதே வேளையில், கிராமப்புறங்களுக்கு மின்சார மூன்று சக்கர வாகனங்கள், குறைந்த இயக்கச் செலவுகளுடன், சிறப்பான தேர்வாக இருக்கும் என்கிறார்கள். 2018-ஆம் ஆண்டு முதல் PM10 அளவுகள் தொடர்ந்து அதிகரித்து வருவதால், இந்த நுட்பமான அணுகுமுறை முக்கியத்துவம் பெறுகிறது.
முதலீட்டாளர்களுக்கான பார்வை:
வாகன மற்றும் எரிசக்தித் துறைகளில் முதலீடு செய்துள்ளவர்களுக்கு, இந்தக் கொள்கை மாற்றம் வருங்காலத் தேவையை உணர்த்தும் முக்கிய அறிகுறியாகும். 2021-ல் வெறும் 1.16% ஆக இருந்த மின்சார வாகனப் பயன்பாடு, 2025-க்குள் 8.71% ஆக உயர்ந்துள்ளது. ஆனாலும், 2025-க்கான 20% என்ற ஆரம்ப இலக்கை இது எட்டவில்லை. இந்த இடைவெளியைக் குறைக்க, உள்கட்டமைப்பு மற்றும் வாடிக்கையாளர் தேவையைப் பூர்த்தி செய்வதில் புதிய கொள்கை கவனம் செலுத்தும்.
அரசு எடுக்கும் நடவடிக்கைகள்:
பொதுத்துறை வாகன வாங்குதலில் அரசு நேரடியாகத் தலையிடுகிறது. ஜூன் 1, 2026 முதல், அரசு வாங்கும் அனைத்து புதிய இருசக்கர மற்றும் நான்கு சக்கர வாகனங்களும் மின்சார வாகனங்களாக இருக்க வேண்டும். இது EV உற்பத்தியாளர்களுக்கு ஒரு நிலையான தேவையை உருவாக்கும். மேலும், மாநிலம் இதுவரை 550-க்கும் மேற்பட்ட பொது சார்ஜிங் நிலையங்களை அமைத்துள்ளது. இந்தக் கொள்கை திருத்தத்தின் மூலம், நெடுஞ்சாலைகளில் சார்ஜிங் மையங்களுக்கான நிலத்தை குறைந்த விலையில் வழங்குவது போன்ற வழிகளில் இதை விரிவுபடுத்த அரசு பரிசீலித்து வருகிறது.
சவால்களும் அபாயங்களும்:
பரவலான சார்ஜிங் நெட்வொர்க்கை உருவாக்குவது கணிசமான முதலீட்டைக் கோருகிறது. மானியங்கள் மற்றும் சாலை வரிகளை எந்த அளவுக்கு ஒழுங்குபடுத்துவது என்பது அரசுக்கு ஒரு முக்கியச் சவாலாக உள்ளது. மேலும், நகரங்களுக்கு வெளியே, சார்ஜிங் நிலையம் வருவதற்குள் பேட்டரி காலியாகிவிடுமோ என்ற 'ரேஞ்ச் ஆங்க்சைட்டி' (range anxiety) ஒரு பெரிய தடையாக உள்ளது. மின்சாரம் நம்பகத்தன்மையற்ற பகுதிகளில், மினி-கிர்டுகள் போன்ற பரவலாக்கப்பட்ட ஆற்றல் மூலங்களை ஒருங்கிணைத்து சார்ஜிங் நிலையங்களுக்கு மின்சாரம் வழங்குவது பற்றிய விவரங்களையும் முதலீட்டாளர்கள் கவனிக்க வேண்டும்.