இந்தியாவில் பயணிகள் வாகனங்களுக்கான எரிபொருள் சிக்கன விதிமுறைகள் கடுமையாக்கப்படவுள்ளன. இந்த புதிய விதிகள் வரும் மார்ச் 2032 வரை படிப்படியாக அமல்படுத்தப்படும். இதன் மூலம் இறக்குமதியாகும் கச்சா எண்ணெய் அளவைக் குறைக்கவும், மாசு வெளியேற்றத்தைக் கட்டுப்படுத்தவும் அரசு திட்டமிட்டுள்ளது. இதை சமாளிக்க ஆட்டோமொபைல் நிறுவனங்கள் தங்கள் வாகன தொழில்நுட்பத்தை மேம்படுத்த வேண்டும் அல்லது சிறப்பு கடன்களை (Credits) வாங்க வேண்டும்.
எரிசக்தி பாதுகாப்பில் ஒரு முக்கிய மாற்றம்
தற்போது, இந்தியா தனது எண்ணெய் தேவையில் சுமார் 90% க்கும் அதிகமாக இறக்குமதி செய்கிறது. இதனால் உலகளாவிய விநியோகத்தில் ஏற்படும் பாதிப்புகள் இந்தியாவை நேரடியாக தாக்குகின்றன. பெட்ரோல் மற்றும் டீசல் நுகர்வில் பயணிகள் வாகனங்கள் முக்கிய பங்கு வகிப்பதால், வாகனங்களின் எரிபொருள் சிக்கனத்தை மேம்படுத்துவதை அரசு தனது முக்கிய உத்தியாகக் கொண்டுள்ளது. இந்த புதிய விதிமுறைகள் மூலம், நாட்டின் எண்ணெய் இறக்குமதி செலவைக் கணிசமாகக் குறைக்க அரசு இலக்கு வைத்துள்ளது. இது, பெட்ரோல் மற்றும் டீசல் என்ஜின்களை அதிகமாக நம்பியிருக்கும் முக்கிய உள்நாட்டு வாகன உற்பத்தியாளர்களுக்கு பெரும் தாக்கத்தை ஏற்படுத்தும்.
டிரேடபிள் கிரெடிட் சிஸ்டம் அறிமுகம்
2017 ஆம் ஆண்டு கொண்டுவரப்பட்ட எரிபொருள் சிக்கன விதிமுறைகளை அடிப்படையாகக் கொண்டு இந்த புதிய கட்டமைப்பு உருவாக்கப்பட்டுள்ளது. ஆனால், இது இணக்கத்தை (Compliance) எளிதாக்கும் வகையில் புதிய முறையை அறிமுகப்படுத்துகிறது. வாகன உற்பத்தியாளர்கள் ஒவ்வொரு ஆண்டும் கடுமையான கார்பன் டை ஆக்சைடு வெளியேற்ற இலக்குகளை அடைய வேண்டும். இதை ஊக்குவிக்கும் வகையில், அரசு ஒரு 'டிரேடபிள் கிரெடிட்' (Tradable Credit) முறையை அறிமுகப்படுத்துகிறது. இந்த திட்டத்தின் கீழ், எரிபொருள் சிக்கன இலக்குகளை தாண்டி சிறப்பாக செயல்படும் நிறுவனங்கள் அல்லது மின்சாரம், எத்தனால், அல்லது அழுத்தப்பட்ட இயற்கை எரிவாயு (CNG) போன்ற மாற்று எரிபொருட்களில் இயங்கும் வாகனங்களை உற்பத்தி செய்யும் நிறுவனங்களுக்கு சிறப்பு கடன்கள் (Credits) வழங்கப்படும்.
தங்கள் வாகனங்களின் செயல்திறனில் பின்தங்கும் நிறுவனங்கள், இந்த இலக்குகளை அடைய போராடும் பட்சத்தில், சிறப்பாக செயல்படும் போட்டியாளர்களிடமிருந்து இந்தக் கடன்களை வாங்கும் வாய்ப்பு உள்ளது. இது ஒரு புதிய நிதி சூழலை உருவாக்குகிறது. இதில் புதுமை மற்றும் தூய்மையான தொழில்நுட்பத்தை ஏற்றுக்கொள்வது நேரடி போட்டி நன்மைகளை வழங்கும், அதேசமயம் குறைந்த செயல்திறன் கொண்ட உற்பத்தியாளர்கள் கூடுதல் செலவுகளை சந்திக்க நேரிடும்.
வாகன உற்பத்தியாளர்களுக்கான தாக்கங்கள்
முதலீட்டாளர்களைப் பொறுத்தவரை, இந்த ஒழுங்குமுறையின் நீண்டகால தாக்கம் தனிப்பட்ட உற்பத்தியாளர்களின் தொழில்நுட்ப தயார்நிலையைப் பொறுத்தது. ஏற்கனவே மின்சார வாகனங்கள் (Electric Vehicles) மற்றும் மாற்று எரிபொருள் தளங்களில் அதிக முதலீடு செய்துள்ள நிறுவனங்கள், இந்தக் கடன்களை விற்கும் சாத்தியக்கூறுகளால் பயனடையக்கூடும். இதற்கு நேர்மாறாக, பாரம்பரிய, குறைந்த செயல்திறன் கொண்ட பெட்ரோல் அல்லது டீசல் என்ஜின்களை அதிகம் கொண்ட நிறுவனங்கள் அதிக இயக்க செலவுகளை சந்திக்க நேரிடும் அல்லது தங்கள் தயாரிப்பு வரிசைகளை மேம்படுத்த விரைவான மூலதனச் செலவு தேவைப்படலாம்.
விதிமுறைகள் ஆண்டுதோறும் கடுமையாக்கப்படுவதால், நிறுவனங்களின் இலாப வரம்புகளை (Profit Margins) கண்காணிக்க, அவற்றின் வாகனங்களின் சராசரி உமிழ்வைக் (Fleet-average Emissions) கையாளும் திறன் ஒரு முக்கிய காரணியாக மாறும். பயணிகள் வாகனத் துறையில் உள்ள பல்வேறு நிறுவனங்கள் இந்தத் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்ய தங்கள் ஆராய்ச்சி மற்றும் உற்பத்தி திட்டங்களை எவ்வாறு சரிசெய்கின்றன என்பதைக் கண்காணிக்க வேண்டும். கொள்கையின் இறுதி வெற்றி மற்றும் நிறுவன மதிப்பீடுகளில் அதன் தாக்கம், பசுமை வாகனங்களுக்கான நுகர்வோர் ஏற்பு வேகம் மற்றும் பொது ஆலோசனைகளுக்குப் பிறகு வெளியிடப்படும் இறுதி தொழில்நுட்ப விவரங்களைப் பொறுத்தது.