இந்திய அரசு, ஏப்ரல் 2027 முதல்passenger vehicle-களுக்கான எரிபொருள் செயல்திறன் (fuel efficiency) விதிமுறைகளை கடுமையாக்க உள்ளது. CAFE III என்ற இந்த புதிய விதிமுறைகள், கார்பன் நடுநிலை (carbon neutrality) காரணிகள் மற்றும் கடன் முறை (credit system) மூலம் உற்பத்தியாளர்கள் இணங்க உதவும். இதனால், நிறுவனங்கள் புதிய தொழில்நுட்பங்களில் முதலீடு செய்ய வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டுள்ளது.
2027 முதல் கடுமையான உமிழ்வு கட்டுப்பாடுகள்!
இந்திய எரிசக்தி அமைச்சகம் (Ministry of Power) CAFE III விதிமுறைகளின் மூன்றாம் கட்டத்திற்கான வரைவு அறிவிப்பை வெளியிட்டுள்ளது. இது இந்தியாவின் ஆட்டோமொபைல் கொள்கையில் ஒரு முக்கிய படியாக பார்க்கப்படுகிறது. ஏப்ரல் 1, 2027 முதல், பயணிகள் வாகனங்களின் (passenger vehicle) உமிழ்வுக்கான (emissions) வரம்புகள் கடுமையாக்கப்படும். இதன் மூலம், உற்பத்தியாளர்கள் வாகனங்களின் எரிபொருள் செயல்திறனை அதிகரிக்க புதிய கண்டுபிடிப்புகளை கொண்டு வர வேண்டும்.
2032-க்குள், ஒட்டுமொத்தமாக ஒரு லிட்டர் பெட்ரோலுக்கு 3.3273 கி.மீ செல்லும்படி இலக்கு நிர்ணயிக்கப்பட்டுள்ளது.
வாகன உற்பத்தியாளர்களுக்கு என்ன பாதிப்பு?
இந்த புதிய விதிமுறைகளால், நிறுவனங்கள் அபராதங்களைத் தவிர்க்க, அதிக எரிபொருள் திறன் கொண்ட மாடல்களை அதிகமாக விற்க வேண்டிய கட்டாயத்தில் உள்ளன. வாகனங்களின் எடையின் அடிப்படையில் உமிழ்வு கணக்கிடப்படும் 'ஸ்லோப்' (slope) மதிப்பு, FY28-க்கு 0.00158 ஆகவும், FY32-க்குள் 0.00131 ஆகவும் குறைக்கப்பட்டுள்ளது. இதன் மூலம், கனமான மற்றும் குறைவான எரிபொருள் திறன் கொண்ட வாகனங்களை விற்பனை செய்வதற்கான ஊக்கத்தைக் குறைப்பதே அரசின் நோக்கம்.
உற்பத்தியாளர்களுக்கு, இது எரிபொருள் சேமிப்பு எஞ்சின் தொழில்நுட்பங்கள், வாகனங்களின் எடையைக் குறைத்தல் மற்றும் மாற்று எரிபொருள் அமைப்புகளை ஒருங்கிணைப்பதில் தொடர்ச்சியான முதலீடு தேவைப்படுகிறது.
கடன் முறை மற்றும் உயிரி எரிபொருளால் சலுகை
இந்த இலக்குகளை அடைவதில் உள்ள தொழில்நுட்ப சவால்களை கருத்தில் கொண்டு, இந்த அறிவிப்பில் நெகிழ்வான இணக்க முறை (flexible compliance framework) சேர்க்கப்பட்டுள்ளது. உற்பத்தியாளர்கள் இரண்டு கட்டங்களாக கண்காணிக்கப்படுவார்கள்: முதல் மூன்று வருடங்கள் மற்றும் அதைத் தொடர்ந்து இரண்டு வருடங்கள்.
முதன்முறையாக, எத்தனால், அழுத்தம் செய்யப்பட்ட உயிரி வாயு (compressed biogas) போன்ற உயிரி எரிபொருட்களால் (biofuels) இயங்கும் வாகனங்களின் தூய்மையான வாழ்க்கைச் சுழற்சியைக் கணக்கிட, கார்பன் நடுநிலை (carbon neutrality) காரணிகள் சேர்க்கப்பட்டுள்ளன. இது Flex-fuel எஞ்சின்கள் அல்லது ஹைப்ரிட் தொழில்நுட்பங்களில் முதலீடு செய்துள்ள நிறுவனங்களுக்கு நன்மை பயக்கும்.
மேலும், தற்போதைய கடன் முறை (credit system) தொடரும். இலக்குகளை விட சிறப்பாக செயல்படும் உற்பத்தியாளர்கள், எதிர்கால பற்றாக்குறைகளை ஈடுகட்ட அல்லது மற்ற நிறுவனங்களுடன் வர்த்தகம் செய்ய கடன்களைக் குவிக்க முடியும்.
நிதி மற்றும் செயல்பாட்டு அபாயங்களை மதிப்பிடுதல்
முதலீட்டாளர்கள், இந்த விதிமுறைகளுக்கு இணங்குவதற்கான செலவுகளை உன்னிப்பாக கவனிக்க வேண்டும். கடன் முறை ஒரு பாதுகாப்பு வலையை வழங்கினாலும், பெரிய SUV-க்கள் மற்றும் அதிக டிஸ்ப்ளேஸ்மென்ட் கொண்ட எஞ்சின்களை அதிகம் விற்பனை செய்யும் நிறுவனங்கள் அதிக அழுத்தத்தை சந்திக்க நேரிடும்.
புதிய எரிபொருள் சேமிப்பு தொழில்நுட்பங்களை ஒருங்கிணைப்பதற்கான செலவு, நிறுவனங்கள் இந்த செலவுகளை நுகர்வோருக்கு கடத்த முடியாவிட்டால், லாப வரம்புகளைப் பாதிக்கலாம். மேலும், ஆண்டுக்கு 1,000க்கும் குறைவான பயணிகள் வாகனங்களை விற்கும் சிறிய உற்பத்தியாளர்கள் இதில் இருந்து விலக்கப்பட்டுள்ளனர். எனவே, பெரிய உள்நாட்டு மற்றும் சர்வதேச OEM-க்கள் மீதே இந்த சுமை இருக்கும்.
வருடாந்திர வருவாய் அழைப்புகளில் (earnings calls) தங்கள் தயார்நிலை மற்றும் எஞ்சின் மேம்பாட்டுக்கான மூலதன செலவினத் திட்டங்கள் (capital spending plans) குறித்த நிர்வாகத்தின் கருத்துக்களை முதலீட்டாளர்கள் தொடர்ந்து கண்காணிக்க வேண்டும்.