இந்திய ஆட்டோ உதிரிபாகங்கள் தயாரிக்கும் JM Frictech நிறுவனம், அடுத்த 2027 நிதியாண்டுக்குள் வருவாயை 20% உயர்த்த இலக்கு நிர்ணயித்துள்ளது. டிராக்டர் துறையில் நிலவும் அதிக தேவையே இதற்கு காரணம். மேலும், ₹35 கோடி முதலீட்டில் சண்டிகரில் புதிய உற்பத்தி ஆலையை அமைக்கிறது. இது 2027 மார்ச் மாதத்திற்குள் செயல்பட தொடங்கும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.
Detailed Coverage
JM Frictech India நிறுவனம், 2027 நிதியாண்டிற்குள் தங்கள் வருவாயை 20% அதிகரிக்கும் ஒரு வளர்ச்சி திட்டத்தை அறிவித்துள்ளது. இந்த விரிவாக்க திட்டத்திற்கு டிராக்டர் துறையில் இருந்து வரும் தொடர்ச்சியான தேவை முக்கிய காரணமாக உள்ளது. நிறுவனத்தின் வணிகத்தில் கணிசமான பகுதியை டிராக்டர் துறை கொண்டுள்ளது. முந்தைய 2026 நிதியாண்டில், இந்நிறுவனம் மொத்தம் ₹520 கோடி வருவாய் ஈட்டியிருந்தது.
உற்பத்தி திறனை அதிகரித்தல்
இந்த வளர்ச்சியை ஆதரிப்பதற்காக, நிறுவனம் ₹35 கோடி முதலீட்டில் சண்டிகரில் ஒரு புதிய உற்பத்தி ஆலையை (Greenfield Manufacturing Plant) கட்டுகிறது. இந்த ஆலை 2027 மார்ச் மாதத்திற்குள் செயல்படத் தொடங்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. இந்த ஆலை முதன்மையாக வட மற்றும் மேற்கு இந்தியாவில் உள்ள வாடிக்கையாளர்களுக்கு சிறப்பாக சேவை செய்ய பிரேக்கிங் சிஸ்டம்களை (Braking Systems) தயாரிப்பதில் கவனம் செலுத்தும். இந்த புதிய திட்டம், சென்னையை அடுத்த மூன்று உற்பத்தி மையங்களில் ஏற்கனவே நடைபெற்று வரும் சுமார் ₹200 கோடி முதலீட்டுடன் கூடுதலாக சேர்க்கப்பட்டுள்ளது.
வெட் ஃபிரிக்ஷன் தொழில்நுட்பத்தில் கவனம்
JM Frictech 2008 ஆம் ஆண்டில் NTC இன்ஜினியரிங் மற்றும் தென் கொரியாவின் Jinmyung Frictech இடையே ஒரு கூட்டாண்மையாக நிறுவப்பட்டது. இந்நிறுவனம் டிராக்டர்கள் மற்றும் கட்டுமான உபகரணங்கள் உட்பட ஆஃப்-ஹைவே வாகனங்களுக்கான (Off-highway Vehicles) வெட் ஃபிரிக்ஷன் சிஸ்டம்ஸ் (Wet Friction Systems) மற்றும் ஹைட்ராலிக் பாகங்கள் (Hydraulic Parts) தயாரிப்பதில் நிபுணத்துவம் பெற்றுள்ளது. நிறுவனத்தின் தகவலின்படி, ஆஃப்-ஹைவே இயந்திரங்கள் அதன் வருவாயில் சுமார் 75% பங்களிக்கிறது. மேலும், கட்டுமானம், சுரங்கம் மற்றும் டிரான்ஸ்மிஷன் பிரிவுகள் 21% பங்களிக்கின்றன. நேரடி ஏற்றுமதி மீதமுள்ள 4% வருவாயை வழங்குகிறது.
தயாரிப்பு வரிசையில், பிரேக்குகள் முக்கிய வருவாய் ஆதாரமாக உள்ளன, இது விற்பனையில் கிட்டத்தட்ட 80% பங்களிக்கிறது. கிளட்ச்கள் மற்றும் ஹைட்ராலிக் கூறுகள் முறையே மீதமுள்ள 17% மற்றும் 3% பங்களிக்கின்றன. நிர்வாகத்தின்படி, இந்நிறுவனம் தற்போது இந்தியாவில் வெட் பிரேக் அசெம்பிளி பிரிவில் 75% க்கும் அதிகமான சந்தைப் பங்கைக் கொண்டுள்ளது. இது பழைய ட்ரை-ஃபிரிக்ஷன் தொழில்நுட்பங்களிலிருந்து விலகிச் செல்லும் துறை சார்ந்த மாற்றத்தால் பயனடைகிறது.
முதலீட்டாளர்களுக்கான உத்திசார்ந்த பரிசீலனைகள்
Mahindra, TAFE, John Deere மற்றும் Tata Motors போன்ற முக்கிய OEM-கள் (Original Equipment Manufacturers) உட்பட வலுவான வாடிக்கையாளர் பட்டியலை இந்நிறுவனம் கொண்டிருந்தாலும், முதலீட்டாளர்கள் அதன் உற்பத்தி திறன் விரிவாக்கத்தை எவ்வளவு திறம்பட செயல்படுத்துகிறது என்பதைக் கண்காணிக்கலாம். எந்தவொரு உற்பத்தி நிறுவனத்தைப் போலவே, நிதி செயல்திறன் டிராக்டர் மற்றும் கட்டுமானத் தொழில்களில் இருந்து தொடர்ச்சியான தேவையைப் பொறுத்தது. மேலும், நிறுவனம் அதன் தொழில்நுட்பத்தை பெருமளவில் உள்ளூர்மயமாக்கியிருந்தாலும், இது ஒரு கூட்டு முயற்சி கட்டமைப்பின் ஒரு பகுதியாக உள்ளது. இதனால் அதன் செயல்பாடுகள் இந்திய மற்றும் தென் கொரிய கூட்டாளர்களுக்கு இடையிலான தொடர்ச்சியான ஒத்துழைப்பைச் சார்ந்துள்ளது. அடுத்த காலாண்டுகளில் முதன்மையாக கண்காணிக்க வேண்டியவை, சண்டிகர் திட்டத்தின் முன்னேற்றம் மற்றும் நிறுவனம் தனது பணியாளர்கள் மற்றும் உற்பத்தி திறனை அதிகரிக்கும்போது தற்போதைய லாப வரம்புகளைப் பராமரிக்க முடியுமா என்பதுதான்.