Whalesbook
சந்தையில் ஒரு பெரிய பிளவு
சமீபத்திய பதிவுகள் இந்தியாவில் எலெக்ட்ரிக் பஸ் சந்தையில் ஒரு பெரிய பிளவைக் காட்டுகின்றன. மே மாதத்தில் மொத்த சந்தை 322 யூனிட்களாகக் குறைந்தாலும் (ஏப்ரலில் 347), JBM Auto நிறுவனம் மட்டும் தனது விநியோகத்தை 157 யூனிட்களாக இரட்டிப்பாக்கி, சந்தைப் போக்கிலிருந்து தனித்து நின்றது. இது வெறும் சந்தைத் தலைமை மட்டுமல்ல, சிறப்பான செயல்பாட்டு லாஜிஸ்டிக்ஸின் வெளிப்பாடாகும். அதிக சக்தி கொண்ட மின் இணைப்புகள் மற்றும் டெப்போ இடவசதி தேவைப்படும் இந்த கனரக வாகனங்களுக்கு உரிய வசதிகளைப் பெறத் தவறும் நிறுவனங்கள், ஆர்டர் புக் எதுவாக இருந்தாலும் டெலிவரி சுழற்சியில் இருந்து வெளியேற்றப்படுகின்றன.
சந்தைப் செயல்திறன் ஒப்பீடு
நீண்ட கால மொத்தச் செலவு ஒப்பந்த (GCC) சுழற்சிகளைச் சமாளிக்க போதுமான நிதி வலிமை இல்லாத நிறுவனங்கள், தற்போதைய சந்தை ஏற்ற இறக்கத்தால் பாதிக்கப்படுகின்றன. முன்பு சந்தையில் முன்னணியில் இருந்த PMI Electro Mobility, மாதந்தோறும் **50%**க்கும் அதிகமாக உற்பத்தியைக் குறைத்துள்ளது. Olectra Greentech நிறுவனத்தின் செயல்பாடுகள், ஏப்ரலில் ஒரு யூனிட் ஆகவும் மே மாதத்தில் 47 யூனிட்களாகவும் மாறியது, விநியோகச் சங்கிலி மற்றும் தளத் தயார்நிலையில் உள்ள சீரற்ற தன்மையை அடிக்கோடிட்டுக் காட்டுகிறது. பயணிகள் கார் பிரிவு போலல்லாமல், அங்கு இன்வென்டரியை டீலர்களுக்கு அனுப்ப முடியும், எலெக்ட்ரிக் பஸ் உற்பத்தியாளர்கள் மாநிலப் போக்குவரத்து டெப்போக்களின் உடல்ரீதியான தயார்நிலையுடன் பிணைக்கப்பட்டுள்ளனர். இந்த சார்புநிலை, கடந்த கால செயல்திறன் எதிர்கால விநியோகத் திறனுக்கு மோசமான கணிப்பானாக அமையும் சூழலை உருவாக்குகிறது.
அமைப்பு சார்ந்த சிக்கல்கள்
இந்த வளர்ச்சி எண்களுக்குப் பின்னால், முதலீட்டாளர்கள் அடிக்கடி கவனிக்கத் தவறும் அமைப்பு சார்ந்த அபாயங்கள் உள்ளன. முக்கியத் தடை தேவை அல்ல, மாறாக 'கடைசி மைல்' உள்கட்டமைப்பு ஆகும். ஒரு டெப்போவை உயர் சக்தி சார்ஜிங்கிற்குத் தயார்படுத்துவதற்கு, ஒரு சார்ஜர் கூட நிறுவப்படுவதற்கு முன்பே ₹1 கோடிக்கும் அதிகமான முதலீடு தேவைப்படுகிறது. மேலும், மின்சார வாரிய அனுமதிகளைப் பெறுவதில் உள்ள ஒழுங்குமுறை தாமதங்கள் வளர்ச்சியில் ஒரு மறைமுகத் தடையாக செயல்படுகின்றன. உற்பத்தியாளர்களைப் பொறுத்தவரை, வருவாய் அங்கீகாரம் வெளிப்புற அதிகாரத்துவக் காரணிகளால் தொடர்ந்து தாமதமாகிறது. கூடுதலாக, கடன் வழங்குபவர்கள் EV பஸ் சொத்துக்களின் மீதமுள்ள மதிப்பு மற்றும் நீண்ட கால பேட்டரி தேய்மானம் குறித்து ஆழ்ந்த சந்தேகம் கொண்டுள்ளனர். இந்த நிதி இடைவெளி, உற்பத்தியாளர்கள் குறிப்பிடத்தக்க கடன் ஆபத்தை ஏற்கும்படி கட்டாயப்படுத்துகிறது அல்லது கடுமையான பிணைய விதிமுறைகளை பேச்சுவார்த்தை நடத்த வேண்டியுள்ளது. இது மூலதனத்தின் மீதான வருவாயைக் (ROCE) குறைத்து, பணப்புழக்கத்தை பாதிக்கிறது.
எதிர்காலக் கண்ணோட்டம் மற்றும் துறை resilience
அரசு mandated கொள்முதல், குறிப்பாக PM e-Bus Sewa முயற்சி, தேவைகளுக்கு ஒரு அடிப்படையை வழங்குகிறது ஆனால் விலை நிர்ணய சக்தியைக் கட்டுப்படுத்துகிறது. ஆரம்பகால பைலட் திட்டங்களிலிருந்து பெரிய அளவிலான ஃப்ளீட் புதுப்பிப்புகளுக்குத் துறை மாறும்போது, கடனை நிர்வகிக்கும் மற்றும் பணப்புழக்கமான செயல்பாட்டு மூலதனத்தைப் பராமரிக்கும் திறன் நீண்ட கால வெற்றியாளர்களை வேறுபடுத்தும். அரசு தனியார் ஆபரேட்டர்களுக்கான நிதித் தடைகளை நிவர்த்தி செய்யும் வரை, இந்தத் துறை ஒரு போராட்டமாகவே இருக்கும் என்று சந்தை எதிர்பார்ப்புகள் தெரிவிக்கின்றன. வலுவான நிதிநிலை கொண்டவர்கள் மட்டுமே ஆர்டர் பெறுவதற்கும் வாகனப் பதிவிற்கும் இடையிலான இடைவெளியைக் கடக்க முடியும்.