Whalesbook
புதிய அதிநவீன R&D மையங்கள்: உள்நாட்டுத் தயாரிப்புக்கு முக்கியத்துவம்
டாடா குழுமத்தின் ஒரு அங்கமான அக்ரடாஸ் (Agratas), பெங்களூருவில் ஒரு புதிய அதிநவீன ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டு (R&D) மையத்தை அமைக்க $400 மில்லியன் (சுமார் ₹3,300 கோடி) ஒதுக்கீடு செய்துள்ளது. இங்கு லித்தியம் அயர்ன் பாஸ்பேட் (LFP) மற்றும் லித்தியம் மாங்கனீஸ் அயர்ன் பாஸ்பேட் (LMFP) பேட்டரி தொழில்நுட்பங்களில் கவனம் செலுத்தப்படும். இதன் மூலம், தனித்துவமான இந்திய தொழில்நுட்பத்தை உருவாக்கி, பேட்டரி செல்களை உள்நாட்டிலேயே உற்பத்தி செய்ய டாடா இலக்கு வைத்துள்ளது. தற்போது, அக்ரடாஸ் தென் கொரியாவின் நிக்கல் மாங்கனீஸ் கோபால்ட் பேட்டரி தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்துவதுடன், முக்கிய பாகங்களை சீனாவிலிருந்து இறக்குமதி செய்கிறது.
JSW குரூப்பின் கீழ் உள்ள JSW மோட்டார்ஸ், அடுத்த 5 முதல் 6 ஆண்டுகளில் குறைந்தது $500 மில்லியன் (சுமார் ₹4,100 கோடி) முதலீடு செய்து, மகாராஷ்டிராவில் ஒரு ஆராய்ச்சி மையத்தை உருவாக்க திட்டமிட்டுள்ளது. இந்த மையம், உலகளாவிய ஆட்டோமோட்டிவ் தொழில்நுட்பங்களை இந்தியாவிற்கு ஏற்றவாறு மாற்றுவதற்கும், தனித்துவமான மென்பொருட்களை உருவாக்குவதற்கும், இணைக்கப்பட்ட கார் (Connected Car) அம்சங்களை மேம்படுத்துவதற்கும் உதவும். இந்தியாவின் EV சந்தை வேகமாக வளர்ந்து வருகிறது. 2025-ல் 2.3 மில்லியன் யூனிட்கள் விற்பனை செய்யப்படும் என்றும், 2030 வரை ஆண்டுக்கு சராசரியாக 18.3% வளர்ச்சி இருக்கும் என்றும் கணிக்கப்பட்டுள்ளது. PM e-drive போன்ற அரசு கொள்கைகளும் உள்நாட்டு உற்பத்தியை ஊக்குவிக்கின்றன.
போட்டி மிகுந்த சந்தையில் புதிய உத்திகள்
இந்த முதலீடுகள், மாறிவரும் அரசு கொள்கைகள் மற்றும் தீவிர போட்டிக்கு மத்தியில் வந்துள்ளன. இந்தியாவின் EV கொள்கைகள் செயல்திறன் அடிப்படையிலான ஊக்கத்தொகைகளுக்கு முன்னுரிமை அளிக்கின்றன. இரு மற்றும் மூன்று சக்கர வாகனங்களுக்கான மானியங்கள் மார்ச் 2026-க்குள் முடிவுக்கு வரும், இருப்பினும் வணிக வாகனங்கள் மற்றும் சார்ஜிங் நிலையங்களுக்கான ஆதரவு தொடரும். போட்டி நிறுவனமான மஹிந்திரா & மஹிந்திரா, மார்ச் 2027-க்குள் அதன் விற்பனையில் 13-17% EV-க்களாகவும், அடுத்த 5 ஆண்டுகளில் 18-20% ஆகவும் இருக்க இலக்கு வைத்துள்ளது. மஹிந்திரா FY26-ல் சுமார் 16,600 EV-க்களை விற்பனை செய்ததுடன், 2031-க்குள் 6 புதிய பேட்டரி எலக்ட்ரிக் வாகனங்களை (BEVs) அறிமுகப்படுத்த திட்டமிட்டுள்ளது. மறுபுறம், ஓலா எலக்ட்ரிக் (Ola Electric) சில சவால்களை எதிர்கொண்டுள்ளது. அதன் சொந்த பேட்டரி உற்பத்தி திறனை வளர்த்த போதும், ₹575 கோடி நிதியை R&D-யில் இருந்து கடன் திருப்பிச் செலுத்த மாற்றுள்ளது. 2026-ல் அதன் பங்கு விலை இந்த ஆண்டு தொடக்கத்தில் இருந்து 30% மேல் சரிந்துள்ளது.
அதிக செலவுகள் மற்றும் உலகளாவிய சார்ந்திருப்பு அபாயங்கள்
சீனா உலகளாவிய LFP பேட்டரி சந்தையில் ஆதிக்கம் செலுத்துகிறது, 80% மேல் உற்பத்தியையும், கேத்தோட் (cathode) பொருட்களில் கிட்டத்தட்ட அனைத்தையும் கட்டுப்படுத்துகிறது. இந்த சந்தை 2034-ல் $77.07 பில்லியன் டாலர்களை எட்டும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. LFP பேட்டரிகள் பாதுகாப்பானவை மற்றும் செலவு குறைந்தவை என்றாலும், சீனாவை சார்ந்திருப்பது புவிசார் அரசியல் காரணங்களால் ஆபத்துக்களை உருவாக்குகிறது. டாடா மோட்டார்ஸ், FY24-ல் அதன் R&D செலவினங்களை ஆண்டுக்கு 45% அதிகரித்து ₹29,398 கோடி ஆக உயர்த்தியுள்ளது. இத்தகைய பெரிய R&D முதலீடுகள் இருந்தபோதிலும், டாடா மற்றும் JSW நிறுவனங்கள் குறிப்பிடத்தக்க அபாயங்களையும் எதிர்கொள்கின்றன. புதிய பேட்டரி தொழில்நுட்பங்களை உருவாக்குவது என்பது நீண்ட, அதிக செலவு பிடிக்கும் ஒரு செயல்முறையாகும், இதற்கு வெற்றி உறுதி இல்லை. சீனாவிற்கும், முக்கிய மூலப்பொருட்கள் மற்றும் உற்பத்தி சங்கிலியில் அதன் ஆதிக்கத்திற்கும் இந்திய நிறுவனங்கள் இன்றும் சார்ந்திருக்க நேரிடலாம். JSW-ன் உலகளாவிய தொழில்நுட்பத்தை தழுவும் இலக்கும், இந்தியாவிற்கான உண்மையான புதுமைகளை போட்டி விலையில் உருவாக்குவதில் சவால்களை எதிர்கொள்ளும். ஓலா எலக்ட்ரிக்கின் நிலை, EV ஸ்டார்ட்அப்கள் வெற்றி பெறுவது எவ்வளவு கடினம் என்பதைக் காட்டுகிறது.