Whalesbook
எத்தனால் உற்பத்தி உயர்வு, தேவை குறைவு
இந்தியாவின் எத்தனால் உற்பத்தி திறன், நவம்பர் 2025 வாக்கில் சுமார் 1,990 கோடி லிட்டரை எட்டும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. இது E20 எரிபொருள் கலப்பு இலக்குகளுக்கு கூட தேவைப்படும் அளவை விட மிக அதிகம். இந்திய சர்க்கரை மற்றும் உயிரி எரிசக்தி உற்பத்தியாளர்கள் சங்கத்தின் (ISMA) கருத்துப்படி, நாட்டிற்கு E20-E22 கலவைகளுக்கு சுமார் 1,100-1,200 கோடி லிட்டர் தேவைப்படும் நிலையில், தற்போதைய மற்றும் திட்டமிடப்பட்ட உற்பத்தி திறன் ஒரு பெரிய உபரியை உருவாக்கும். இந்த உபரி கையிருப்பு ஒரு பொருளாதார சவாலாக உள்ளது. நெகிழ்வு-எரிபொருள் வாகனங்கள் (FFVs) இதற்கு ஒரு முக்கிய தீர்வாக பார்க்கப்படுகிறது. Maruti Suzuki India Ltd. (MSIL) போன்ற பெரிய நிறுவனங்கள், உமிழ்வைக் (emissions) குறைக்கும் அழுத்தத்திற்கும், புதிய பவர்டிரெய்ன் தொழில்நுட்பங்களை (powertrain technologies) உருவாக்கும் யதார்த்தத்திற்கும் இடையே சமரசம் செய்து கொள்கின்றன.
CAFE-3 எரிபொருள் திறன் விதிகள் FFV வளர்ச்சியைத் தடுக்கின்றனவா?
ISMA-வின் முக்கிய கவலை, ஏப்ரல் 2027 முதல் அமல்படுத்தப்படவுள்ள வரைவு கார்ப்பரேட் சராசரி எரிபொருள் திறன் (CAFE-3) விதிமுறைகளில் உள்ளது. இந்த விதிமுறைகள், உலகளாவிய WLTP போன்ற தரநிலைகளுடன் இணங்க, 2032 நிதியாண்டிற்குள் மொத்த வாகனப் பதிவின் CO2 உமிழ்வை ஒரு கி.மீட்டருக்கு 78.9 கிராம் ஆகக் குறைக்க இலக்கு கொண்டுள்ளது. ஆனால், ISMA-வின் வாதத்தின்படி, FFV-களுக்கான வால்யூம் டெரோகேஷன் ஃபேக்டர் (VDF) 1.5 இல் இருந்து 1.1 ஆகக் குறைக்கப்படும் திட்டம், வாகன உற்பத்தியாளர்களுக்கு FFV-களை ஊக்குவிக்கும் சலுகைகளை கணிசமாகக் குறைக்கும். இந்த VDF காரணி, சராசரி உமிழ்வைக் கணக்கிடும்போது, ஒவ்வொரு FFV விற்பனையையும் ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட வாகனங்களாகக் கணக்கிட உற்பத்தியாளர்களுக்கு உதவுகிறது. இந்த காரணியைக் குறைப்பது எதிர்விளைவுகளை ஏற்படுத்தும் என்றும், எத்தனால் உபரியைப் பயன்படுத்த அவசியமான FFV-களின் பயன்பாட்டை மெதுவாக்கக்கூடும் என்றும் ISMA எச்சரிக்கிறது.
பிரேசிலின் வெற்றி, இந்தியாவின் வரித்தடைகள்
பிரேசில் ஒரு வலுவான உதாரணமாகத் திகழ்கிறது. அங்கு 90% க்கும் அதிகமான புதிய விற்பனையில் FFV-களின் பயன்பாடு, ஒரு போட்டி எரிபொருள் சந்தையைத் தூண்டியுள்ளது. இதனால் எத்தனால் மற்றும் பெட்ரோல் விலைகள் ஒன்றிணைந்து, நுகர்வோருக்கு கணிசமான சேமிப்பை அளித்துள்ளது. ஆனால் இந்தியாவில், இதுபோன்ற ஒரு செயல்பாடு முரண்பட்ட கொள்கைகளால் தடைபடுகிறது. தூய்மையான எரிபொருட்களை அரசு ஊக்குவித்தாலும், நெகிழ்வு-எரிபொருள் வாகனங்களுக்கு 28% சரக்கு மற்றும் சேவை வரியை (GST) விதிக்கிறது. இது மின்சார வாகனங்களுக்கு (EVs) விதிக்கப்படும் 5% GST அல்லது வழக்கமான பெட்ரோல்/டீசல் வாகனங்களுக்குப் பொதுவாகப் பொருந்தும் 18% GST ஐ விட மிக அதிகம். FFV-களுக்கான GST-யை 5% ஆகக் குறைக்க ISMA மற்றும் பிற குழுக்கள் மீண்டும் மீண்டும் கோரிக்கை விடுத்துள்ளன, ஆனால் GST கவுன்சில் இதுவரை நடவடிக்கை எடுக்கவில்லை.
கொள்கை இடைவெளிகளும் நுகர்வோர் சந்தேகங்களும் எத்தனால் எதிர்காலத்தை மறைக்கின்றன
இந்தியாவின் எத்தனால் உத்தியை அச்சுறுத்தும் முக்கிய சவால், கொள்கை முரண்பாடுகளும் நுகர்வோர் ஆர்வமின்மையும் ஆகும். CAFE-3 விதிமுறைகளில் FFV-களுக்கான ஊக்கத்தொகை குறைப்பு, மேலும் இந்த வாகனங்களுக்கான அதிக GST வரி, வாகன உற்பத்தியாளர்களை FFV மேம்பாட்டில் கணிசமாக முதலீடு செய்யத் தயங்க வைக்கிறது. முழுமையான மின்சார வாகனங்கள் (EVs) CAFE-3 இன் கீழ் 3.0 வரை பெருக்கிகளுடன் ('super credits') பெரிய சலுகைகளைப் பெற்றாலும், FFV-கள் குறைந்த ஊக்கத்தொகை பெருக்கியை எதிர்கொள்கின்றன. இது மாற்று எரிபொருட்களான எத்தனாலை விட, பூஜ்ஜிய-உமிழ்வு தொழில்நுட்பங்களுக்கு அரசு வலுவான முன்னுரிமை அளிப்பதைக் காட்டுகிறது. இதன் விளைவாக, இந்தியா தொடர்ச்சியான எத்தனால் உபரியை எதிர்கொள்ளக்கூடும், இது விவசாயத்திற்கு பொருளாதார இழப்புகளையும், எரிசக்தி சுதந்திரத்திற்கான வாய்ப்புகளை இழப்பதையும் ஏற்படுத்தும். பிரேசிலில் உள்ளதைப் போன்ற பரவலான நுகர்வோர் ஏற்பு, மலிவு விலை மற்றும் தெளிவான செலவு நன்மைகளைப் பொறுத்தது, இதற்கு ஆதரவான வரி கொள்கைகள் மற்றும் வலுவான பொது விழிப்புணர்வு பிரச்சாரங்கள் இல்லாமல் இது சாத்தியமில்லை. தெளிவான மற்றும் சீரான கொள்கை அணுகுமுறை முக்கியமானது; இல்லையெனில், வாகனத் துறை மற்ற தொழில்நுட்பங்களில் கவனம் செலுத்தக்கூடும், எத்தனால் துறையை அதன் உபரி விநியோகத்துடன் விட்டுவிடும்.
இந்தியாவின் வாகனத் துறை எதிர்காலம்: எரிபொருட்கள் மற்றும் திறனை சமநிலைப்படுத்துதல்
அடுத்த இரண்டு முதல் மூன்று ஆண்டுகளில், பொருளாதார காரணிகள் மற்றும் சாத்தியமான வருமான வரி குறைப்பு போன்ற அரசாங்க கொள்கைகளால் இந்தியாவின் வாகனத் துறைக்கான தேவை மீளும் என்று ஆய்வாளர்கள் எதிர்பார்க்கின்றனர். இருப்பினும், பல்வேறு பவர்டிரெய்ன் தொழில்நுட்பங்களுக்கான எதிர்கால திசை பிரிக்கப்பட்டுள்ளது. மின்சார வாகனங்கள் (EVs) அரசாங்க சலுகைகள் மற்றும் விரிவடையும் உள்கட்டமைப்பு மூலம் தெளிவாக ஆதரிக்கப்படுகின்றன, ஆனால் FFV-களுக்கான பாதை தெளிவாக இல்லை. CAFE-3 விதிமுறைகள் மற்றும் சாத்தியமான GST விகித மாற்றங்கள் குறித்த இறுதி முடிவுகள், FFV-களின் பயன்பாடு எந்த அளவுக்கு பரவலாக இருக்கும் என்பதை தீர்மானிக்கும். எரிபொருள் திறன் தேவைகளைத் தணிப்பது, பல்வேறு சுத்தமான தொழில்நுட்பங்களை ஏற்றுக்கொள்வது மற்றும் உள்நாட்டு உயிரி எரிபொருள் உற்பத்தியைப் பயன்படுத்துவது ஆகியவற்றைத் தொழில்துறை எவ்வளவு சிறப்பாகச் சமநிலைப்படுத்தும் என்பது இறுதியில் இந்தியாவின் எரிசக்தி பாதுகாப்பு மற்றும் அதன் வாகனத் தொழிலை வடிவமைக்கும்.