இந்தியாவின் மின்சார வாகன (EV) துறை, சீன உற்பத்தியாளர்களுடன் ஒப்பிடும்போது 20-30% அதிக செலவை எதிர்கொள்வதாக IEEFA மற்றும் JMK Research ஆய்வு அறிக்கை வெளிச்சம் போட்டுக் காட்டுகிறது. இறக்குமதி செய்யப்படும் செமிகண்டக்டர்கள் மற்றும் அரிய-பூமி காந்தங்களை (rare-earth magnets) பெருமளவில் சார்ந்து இருப்பதும், உதிரி பாகங்களின் வடிவமைப்பு சீரற்றதாக இருப்பதும் இதற்கு முக்கிய காரணங்கள். முதலீட்டாளர்கள், உள்நாட்டு உற்பத்தியை அதிகரிக்கும் முயற்சிகள் மற்றும் அரசு வழங்கும் PLI மானியங்களின் பயன்பாடு எவ்வாறு உள்ளது என்பதை கவனிக்க வேண்டும்.
என்ன நடந்தது?
இந்தியாவின் மின்சார வாகன (EV) உற்பத்தித் துறை, குறிப்பிடத்தக்க சவால்களை எதிர்கொண்டுள்ளதாக Institute for Energy Economics and Financial Analysis (IEEFA) மற்றும் JMK Research & Analytics இணைந்து வெளியிட்ட அறிக்கை கூறுகிறது. 2030-க்குள் பல EV உதிரி பாகங்களுக்கு 90-100% உள்நாட்டு உற்பத்தியை (localization) எட்ட இந்தியா இலக்கு நிர்ணயித்துள்ள போதிலும், தற்போது சீனாவை விட 20-30% அதிக செலவை இந்தத் துறை சந்தித்து வருகிறது.
2020 நிதியாண்டுடன் ஒப்பிடும்போது இந்திய EV விற்பனை 14 மடங்கு அதிகரித்திருந்தாலும், செமிகண்டக்டர்கள் மற்றும் அரிய-பூமி காந்தங்கள் போன்ற முக்கியமான தொழில்நுட்பங்களுக்கான உள்நாட்டு சப்ளை செயின் (supply chain) இன்னும் முழுமையாக வளர்ச்சியடையவில்லை. மேலும், இது இறக்குமதியை பெரிதும் நம்பியுள்ளது.
செலவு மற்றும் தரப்படுத்தல் சிக்கல்
இந்தியாவின் பல EV தயாரிப்பாளர்கள் (OEMs) சேசிஸ் மற்றும் சஸ்பென்ஷன் அமைப்புகள் போன்ற இயந்திர மற்றும் கட்டமைப்பு பாகங்களில் உள்நாட்டு உற்பத்தியை வெற்றிகரமாக செய்துள்ளனர். ஆனால், டிராக்ஷன் மோட்டார்கள், மோட்டார் கன்ட்ரோலர்கள் மற்றும் வெஹிக்கிள் கண்ட்ரோல் யூனிட்கள் போன்ற அதிக மதிப்புள்ள அமைப்புகள் இன்னும் பெருமளவில் இறக்குமதி செய்யப்படுகின்றன.
இந்திய உற்பத்தியாளர்கள் தனித்துவமான, தரப்படுத்தப்படாத வடிவமைப்புகளைப் பயன்படுத்துவதால், சீன உற்பத்தியாளர்கள் அனுபவிக்கும் 'எக்கனாமிஸ் ஆஃப் ஸ்கேல்' (economies of scale) என்ற பெருமளவு உற்பத்தியின் செலவு சலுகைகளை அவர்களால் அடைய முடியவில்லை. இந்த சீரற்ற தன்மை, ஒரு யூனிட் செலவைக் குறைப்பதைத் தடுக்கிறது. இதனால், உள்ளூர் சப்ளையர்கள் உலகளாவிய சந்தைகளுடன் விலையில் போட்டியிடுவது கடினமாகிறது.
அரசின் மானியங்களின் பங்கு
உள்நாட்டு உற்பத்தியை ஊக்குவிக்கவும், இறக்குமதியைக் குறைக்கவும் இந்தியா 'புரொடக்ஷன்-லிங்க்ட் இன்சென்டிவ்' (PLI) திட்டத்தை வாகனத் துறைக்காக அறிமுகப்படுத்தியுள்ளது. ஆனால், IEEFA மற்றும் JMK அறிக்கையின்படி, 2026 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கம் வரை, ஒதுக்கப்பட்ட ₹25,938 கோடி தொகையில் 10% க்கும் குறைவானவையே விநியோகிக்கப்பட்டுள்ளன. இந்த மெதுவான பயன்பாடு, பல உற்பத்தியாளர்கள் இந்த மானியங்களைப் பெற தகுதியான அளவுக்கு தங்கள் உள்நாட்டு உற்பத்தி திறனை இன்னும் அதிகரிக்கவில்லை என்பதைக் காட்டுகிறது.
முதலீட்டாளர்களுக்கு, இந்த நிதி விநியோகத்தின் வேகம், உள்நாட்டு சப்ளை செயின்கள் எந்த அளவுக்கு முதிர்ச்சியடைகின்றன என்பதற்கான நேரடி குறியீடாக அமையும்.
இறக்குமதி தடை
இறக்குமதி செய்யப்படும் தொழில்நுட்பங்களைச் சார்ந்திருப்பது செலவுப் பிரச்சனை மட்டுமல்ல, சப்ளை செயினில் பாதிப்புகளையும் ஏற்படுத்துகிறது. மின்சார வாகனங்களின் 'மூளையாக' செயல்படும் செமிகண்டக்டர்கள் மற்றும் அதிக திறன் கொண்ட மோட்டார்களுக்குத் தேவையான அரிய-பூமி காந்தங்கள் போன்றவை சீனா மற்றும் தைவான் போன்ற சந்தைகளில் குவிந்துள்ளன. இந்திய வாகனத் துறை மின்னணுவியல் நோக்கி நகர்ந்தாலும், இந்த குறிப்பிட்ட கூறுகளுக்கான உள்நாட்டு உற்பத்தித் திறன் இல்லாததால், ஒரு EV-யின் செலவின் பெரும்பகுதி சர்வதேச சந்தைகளைச் சார்ந்துள்ளது.
முதலீட்டாளர்கள் கவனிக்க வேண்டியவை
EV துறையைக் கண்காணிக்கும் முதலீட்டாளர்கள், விற்பனை வளர்ச்சியை மட்டும் பார்க்காமல், உயர் மதிப்பு தொழில்நுட்பங்களான பவர் எலக்ட்ரானிக்ஸ் மற்றும் மோட்டார்களுக்கான உதிரி பாகங்களின் உள்நாட்டு உற்பத்தி விகிதத்தைக் கண்காணிக்க வேண்டும். மேலும், PLI திட்ட நிதிகள் எவ்வாறு விநியோகிக்கப்படுகின்றன என்பதைக் கவனிப்பதன் மூலம், உற்பத்தியாளர்கள் எளிய அசெம்பிளியிலிருந்து ஆழமான உள்நாட்டு உற்பத்திக்கு மாறுகிறார்களா என்பதை அறியலாம். அனைத்து பிராண்டுகளிலும் பொதுவான பாகங்களைப் பயன்படுத்த அனுமதிக்கும் தரப்படுத்தல், இந்திய EV உற்பத்தியாளர்கள் உலகளாவிய போட்டியாளர்களின் செலவு இடைவெளியைக் குறைக்க உதவுமா என்பதை தீர்மானிப்பதில் முக்கிய பங்கு வகிக்கும்.