Whalesbook
இந்தியாவின் மின்சார வாகன (EV) துறையானது கடந்த 6 ஆண்டுகளில் 63% என்ற அபாரமான கூட்டு வருடாந்திர வளர்ச்சி விகிதத்தை (CAGR) பதிவு செய்துள்ளது, FY25 இல் மொத்தம் 1.97 மில்லியன் யூனிட்கள் பதிவு செய்யப்பட்டுள்ளன. பொருளாதார ஆய்வறிக்கை 2025-26 இன் படி, உற்பத்தி-இணைக்கப்பட்ட ஊக்கத்தொகை (PLI) திட்டங்கள் மற்றும் PM E-Drive போன்ற முயற்சிகள் தேவையை அதிகரிப்பது மட்டுமல்லாமல், முதலீடுகளையும் ஈர்த்துள்ளன. இருப்பினும், இந்த விரைவான வளர்ச்சியின் நிலைத்தன்மை மற்றும் செலவு-செயல்திறன் குறித்து கவலைகள் அதிகரித்து வருகின்றன.
கொள்கை உந்துசக்திadoption-ஐ ஊக்குவிக்கிறது
வாகன உதிரிபாகங்களுக்கான PLI (செப்டம்பர் 2025க்குள் ₹35,657 கோடி முதலீடு) மற்றும் ₹10,900 கோடி PM E-Drive திட்டம் (செப்டம்பர் 2024 இல் தொடங்கப்பட்டது) போன்ற அரசாங்கத்தின் பலமுனை அணுகுமுறை, EV பயன்பாட்டை விரைவுபடுத்துவதில் முக்கியப் பங்கு வகித்துள்ளது. மேம்பட்ட வேதியியல் செல் (ACC) பேட்டரி சேமிப்பிற்கான PLI (₹18,100 கோடி ஒதுக்கீடு) முக்கிய பேட்டரி உற்பத்தியை உள்நாட்டிலேயே மேற்கொள்வதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது. ₹3,435.33 கோடி மதிப்புள்ள PM e-Bus Sewa திட்டம், 38,000 க்கும் மேற்பட்ட மின்சார பேருந்துகளைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் பொதுப் போக்குவரத்தை மின்மயமாக்குவதை ஆதரிக்கிறது. இத்தகைய கொள்கைகள் உற்பத்தியாளர்கள் மற்றும் நுகர்வோர் இருவருக்கும் சாதகமான சூழலை உருவாக்குகின்றன. வாகனத் துறையும் கடந்த தசாப்தத்தில் (FY15-FY25) சுமார் 33% வளர்ச்சியைப் பதிவு செய்துள்ளது, இதில் அரசாங்க கொள்கைகள் முக்கியப் பங்காற்றியுள்ளன.
இறக்குமதி சார்புநிலைக்கான இரட்டை நிலை
சிறப்பான வளர்ச்சி புள்ளிவிவரங்கள் மற்றும் ஈர்க்கப்பட்ட முதலீடுகள் இருந்தபோதிலும், பொருளாதார ஆய்வறிக்கை 2025-26 ஒரு பெரிய கவலையை வெளிப்படுத்தியுள்ளது: EV உற்பத்தியின் "மிக அதிக" இறக்குமதி தீவிரம். "மின்சார இயக்க முறைமையை குறுகிய காலத்தில் எந்த அளவிற்கு ஊக்குவிக்கிறோமோ, அதில் இந்தக் காரணியைக் கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும்" என்று ஆய்வறிக்கை எச்சரிக்கிறது, மேலும் மின்சார இயக்க முறைமைக்கான தொழில்நுட்பம் மற்றும் மூலப்பொருட்களை உள்நாட்டிலேயே உருவாக்குவது ஒரு "அவசரப் பணி" என்று வலியுறுத்துகிறது. இதன் பொருள், தற்போதைய ஊக்கத்தொகைகள் இறக்குமதி செய்யப்பட்ட பாகங்கள் மற்றும் பேட்டரிகள் மீதான சார்புநிலையைக் கருத்தில் கொள்ளாமல் இருக்கலாம், இது வர்த்தகப் பற்றாக்குறையை அதிகரிக்கும், குறிப்பாக உலக EV விநியோகச் சங்கிலிகளில் ஆதிக்கம் செலுத்தும் சீனா போன்ற நாடுகளுடன். காலநிலை இலக்குகள் மற்றும் எண்ணெய் இறக்குமதியைக் குறைக்கும் விருப்பத்தால் உந்தப்படும் EV பயன்பாட்டை, விநியோகச் சங்கிலி பாதுகாப்பு மற்றும் உள்நாட்டு தொழில்துறைத் திறனை வளர்ப்பதற்கான தேவையுடன் எவ்வாறு சமநிலைப்படுத்துவது என்பதே சவாலாகும். IEEFA இன் பகுப்பாய்வின்படி, கொள்முதல் மானியங்கள் விற்பனையை அதிகரித்தாலும், அவை தனித்து, துணை நடவடிக்கைகள் இல்லாமல் இரு சக்கர வாகனங்களின் ஒட்டுமொத்த சந்தை அமைப்பை பெரிதாக மாற்றவில்லை. மானியங்களின் செலவு-செயல்திறன், அவை குறிப்பிடத்தக்க சந்தை பெருக்கிகளை (9-21x பொது முதலீட்டிலிருந்து சந்தை மதிப்பு) அளித்தாலும், கொள்கைகள் உருவாகும்போது கவனமாக ஆராயப்பட வேண்டும்.
சந்தை இயக்கவியல் மற்றும் எதிர்காலப் பாதை
எலக்ட்ரிக் இரு சக்கர வாகனங்கள் இந்தியாவின் EV சந்தையில் ஆதிக்கம் செலுத்துகின்றன, FY24 இல் சுமார் 57% விற்பனை பங்களிப்புடன். எலக்ட்ரிக் பேஸஞ்சர் வாகனங்கள் FY25 இல் முதன்முறையாக 100,000 யூனிட் வரம்பைக் கடந்து, 18% வளர்ச்சியைப் பதிவு செய்துள்ளன. வாகன உதிரிபாகங்கள் துறை H1 FY25 இல் 11.3% வளர்ந்த நிலையில், EV பிரிவு, குறிப்பாக மின்-2W, 26% வளர்ச்சியைக் கண்டது, அதே நேரத்தில் மின்-PV கள் அதே காலகட்டத்தில் 19% சரிவை சந்தித்தன. டாடா மோட்டார்ஸ், மஹிந்திரா & மஹிந்திரா, மற்றும் மாருதி சுசுகி இந்தியா போன்ற முக்கிய வாகன நிறுவனங்கள் EV தொடர்பான முதலீடுகளுக்கு வலுவான ஆய்வாளர் மதிப்பீடுகளைக் காட்டுகின்றன. இருப்பினும், EVகளின் அதிக ஆரம்பச் செலவுகள், போதுமான சார்ஜிங் உள்கட்டமைப்பு இல்லாமை, மற்றும் முக்கிய தாதுக்களுக்கான விநியோகச் சங்கிலி பாதிப்புகள் போன்ற சவால்கள் தொடர்கின்றன. 2030 ஆம் ஆண்டிற்குள் புதிய வாகன விற்பனையில் 30% EV ஆக இருக்க வேண்டும் என்ற அரசாங்கத்தின் இலக்கு ஒரு முக்கிய இலக்காக உள்ளது. எதிர்கால வளர்ச்சியின் வெற்றி, இறக்குமதி சார்புநிலையைக் குறைப்பதற்கும் நீண்டகால பொருளாதார நம்பகத்தன்மையை உறுதி செய்வதற்கும், தீவிரமான பயன்பாட்டு இலக்குகளை மூலோபாய உள்நாட்டுமயமாக்கலுடன் சமநிலைப்படுத்துவதைப் பொறுத்தது. தொழில்நுட்ப முன்னேற்றங்கள் மற்றும் மாறிவரும் ஒழுங்குமுறைச் சூழல்களைச் சமாளிக்கக்கூடிய நிறுவனங்களில் கவனம் செலுத்தி, ஆய்வாளர்களின் கருத்து ஒரு எச்சரிக்கையான நம்பிக்கையை வெளிப்படுத்துகிறது.