Whalesbook
ஒரு புதிய தொழில் புரட்சிக்கு அடித்தளம்
இந்தியா, மின்சார வாகன (EV) பயன்பாட்டை தீவிரப்படுத்துவது என்பது ஒரு சுற்றுச்சூழலைப் பாதுகாக்கும் நடவடிக்கை மட்டுமல்ல, இது நாட்டின் தொழில்துறை கட்டமைப்பையே மாற்றியமைக்கும் ஒரு பெரிய பாய்ச்சல் என முன்னாள் G20 ஷெர்பா Amitabh Kant தெரிவித்துள்ளார். ஹைப்ரிட் வாகனங்கள் போன்ற இடைப்பட்ட தொழில்நுட்பங்களில் கவனம் செலுத்துவது, உலக நாடுகள் மின்சார வாகனங்களுக்கு மாறி வரும் இந்த காலகட்டத்தில், நம்மை பழைய தொழில்நுட்பங்களில் சிக்க வைத்துவிடும் என அவர் எச்சரித்துள்ளார். எதிர்காலத்தின் வளர்ச்சியைக் கருத்தில் கொண்டு, இந்த மாற்றம் அவசியமானது என்கிறார்.
பாரம்பரிய பெட்ரோல், டீசல் இன்ஜின்கள் மற்றும் ஹைப்ரிட் தொழில்நுட்பங்களை 'டைப்ரைட்டர்களுடன்' ஒப்பிடும் Kant, முழு மின்சார வாகன யுகத்திற்கு மாறுவதுதான் இந்தியாவின் எதிர்காலத்தை பிரகாசமாக்கும் என்கிறார். உலகின் வாகன உற்பத்தி சங்கிலிகள் (Supply Chains) மின்சார வாகனங்களை நோக்கி நகர்ந்து கொண்டிருக்கும் இந்த நேரத்தில், நாம் பின்தங்கிவிடக் கூடாது என்பதே இவரது வாதம்.
இந்தியாவின் தற்போதைய 8 மடங்கு GDP வளர்ச்சி இலக்கை அடையவும், உற்பத்தித் துறையை 16 மடங்கு அதிகரிக்கவும், இந்த மின்சார வாகனப் புரட்சி அவசியம் என்றும் அவர் வலியுறுத்துகிறார். இதற்காக, பேட்டரிகள், பவர் எலக்ட்ரானிக்ஸ், செமிக்கண்டக்டர்கள் மற்றும் சார்ஜிங் உள்கட்டமைப்பு போன்ற புதிய உற்பத்தித் துறைகளில் கவனம் செலுத்த வேண்டும், பழைய தொழில்நுட்பங்களில் மூழ்கிவிடக் கூடாது என்பதே இவரது கருத்து.
கொள்கை ஆதரவும், பொருளாதார இலக்குகளும்
மத்திய கனரகத் துறை அமைச்சர் H.D. Kumaraswamy கூறுகையில், 'இந்தியாவின் மின்சார வாகனப் பயணம் ஒரு முக்கியமான கட்டத்தை எட்டியுள்ளது. இது சுயசார்பு மற்றும் 2047-க்குள் வளர்ந்த நாடாக மாறும் நமது தேசிய இலக்குகளுடன் ஒத்துப்போகிறது' என்றார்.
இந்த திட்டத்திற்கு வலு சேர்க்கும் வகையில், PM E-DRIVE திட்டம் மூலம் இதுவரை 28 லட்சத்திற்கும் அதிகமான மின்சார வாகனங்கள் ஊக்குவிக்கப்பட்டுள்ளன. மேலும், நகரங்களில் 14,000-க்கும் மேற்பட்ட மின்சாரப் பேருந்துகளுக்கு அனுமதி வழங்கப்பட்டுள்ளது.
இதோடு, மேம்பட்ட பேட்டரி செல்கள் மற்றும் வாகனங்களுக்கான Production Linked Incentive (PLI) திட்டங்களும் உள்நாட்டு உற்பத்தியை அதிகரிக்கின்றன. எதிர்கால போட்டித்தன்மைக்கும், இறக்குமதியைக் குறைப்பதற்கும் தேவையான கனிமப் பதப்படுத்துதல் (Mineral Processing) மற்றும் அரிய பூமி காந்தங்கள் (Rare Earth Magnets) உற்பத்தியிலும் முயற்சிகள் மேற்கொள்ளப்பட்டு வருகின்றன.
தற்போது, இந்திய வாகனத் துறையின் சந்தை மதிப்பு சுமார் $150 பில்லியன் ஆக உள்ளது. கடந்த ஆண்டில் மட்டும், முக்கிய பங்குச் சந்தை குறியீடுகள் 20% முதல் 30% வரை லாபம் ஈட்டியுள்ளன. இது உள்நாட்டு தேவை மற்றும் அரசின் கொள்கை ஆதரவால் முதலீட்டாளர்களின் நம்பிக்கையை அதிகரித்துள்ளது. பட்டியலிடப்பட்ட நிறுவனங்களுக்கான P/E விகிதங்கள் பொதுவாக 20x முதல் 35x வரை உள்ளன, இது எதிர்கால வளர்ச்சி குறித்த எதிர்பார்ப்புகளைக் காட்டுகிறது. 2025-ல் வாகனத் துறை 8-10% வளர்ச்சி அடையும் என்றும், இதில் மின்சார வாகனங்களே முக்கியப் பங்கு வகிக்கும் என்றும் கணிக்கப்பட்டுள்ளது.
ஏற்றுமதி போட்டித்தன்மையும், உலகளாவிய மறுசீரமைப்பும்
இந்தியாவின் மின்சார வாகனப் புரட்சி உள்நாட்டுத் தேவையை மட்டும் பூர்த்தி செய்வதாக இல்லை. இந்தியாவின் வாகன உற்பத்திச் சங்கிலிகள் (Supply Chains) மின்சார வாகனங்களை நோக்கி உலகளவில் மறுசீரமைக்கப்பட்டு வரும் இந்த சூழலில், இந்தியாவை ஒரு முக்கிய மின்சார வாகன ஏற்றுமதி மையமாக மாற்றும் நோக்கமும் உள்ளது. FICCI–Yes Bank அறிக்கையின்படி, இது ஒரு வளர்ந்து வரும் இலக்காக உள்ளது.
உலகளவில் மின்சார வாகன விற்பனை ஆண்டிற்கு சராசரியாக 30% வளர்ச்சி அடையும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. ஹைப்ரிட் வாகன விற்பனையும் அதிகரித்து வந்தாலும், முக்கிய சந்தைகளில் அவை படிப்படியாக நிறுத்தப்படும் நிலை உள்ளது. இந்த மாற்றத்தைப் பயன்படுத்தி, மின்சார வாகனங்கள் மற்றும் உதிரி பாகங்களுக்கான நம்பகமான உற்பத்தி தளமாக இந்தியா உருவெடுக்கும்.
தற்போதைய நிலைமையும், சவால்களும்
இந்தியாவில் மின்சார வாகனப் பயன்பாடு, 2024 நிதியாண்டில் சுமார் 6% ஆக இருந்தது. இது வேகமாக வளர்ந்து வருகிறது, குறிப்பாக பயணிகள் வாகனப் பிரிவில் இதன் வளர்ச்சி அதிகமாக உள்ளது. பல வளரும் நாடுகளுடன் ஒப்பிடுகையில், இந்த வளர்ச்சிப் பாதை இந்தியாவை சாதகமான நிலையில் வைத்துள்ளது.
முதலீட்டாளர்கள், மின்சார வாகனப் பிரிவில் வலுவான திட்டங்களைக் கொண்ட முக்கிய இந்திய வாகன உற்பத்தியாளர்களை நேர்மறையாகப் பார்க்கிறார்கள். இருப்பினும், சார்ஜிங் உள்கட்டமைப்பு (Charging Infrastructure) அமைப்பது, தற்போது 20,000-க்கும் மேற்பட்ட பொது சார்ஜிங் நிலையங்கள் இருந்தாலும், அதன் வேகம், மின் கட்டமைப்பு (Grid Capacity) மற்றும் தரப்படுத்துதல் (Standardization) ஆகியவை தொடர்ச்சியான வளர்ச்சிக்கு முக்கியமான காரணிகளாகும்.
எதிர்காலப் பார்வைக்கு முன் உள்ள தடைகள்
இருப்பினும், இந்தியாவின் மின்சார வாகனப் பயணம் பல சவால்களையும் எதிர்கொள்கிறது. பேட்டரி உற்பத்திக்குத் தேவையான முக்கிய மூலப்பொருட்களுக்கு (Raw Materials) இந்தியா தற்போது இறக்குமதியை சார்ந்திருப்பது ஒரு பெரிய கவலையாகும். மேலும், சார்ஜிங் உள்கட்டமைப்பை வேகமாக விரிவுபடுத்துவதிலும், மின் கட்டமைப்பில் அதை ஒருங்கிணைப்பதிலும் உள்ள சிக்கல்கள் நுகர்வோர் ஏற்பு வேகத்தைக் குறைக்கலாம்.
முக்கிய கனிமப் பதப்படுத்துதல் மற்றும் அரிய பூமி காந்தங்கள் போன்ற உள்நாட்டு உற்பத்தி சூழலை அரசு எந்தளவுக்கு வெற்றிகரமாக வளர்க்கும் என்பது இன்னும் நிரூபிக்கப்படவில்லை. இது இந்திய மின்சார வாகன உற்பத்தியின் நீண்டகால போட்டித்தன்மையை உலகளாவிய விநியோகச் சங்கிலி ஏற்ற இறக்கங்களுக்கு ஆளாக்கக்கூடும். உலகின் பெரிய வாகன நிறுவனங்களின் தொழில்நுட்ப வலிமையும் ஒரு பெரிய போட்டியாக உள்ளது.
அடுத்த கட்டம் மற்றும் சந்தை எதிர்பார்ப்புகள்
முன்னோக்கிச் செல்லும்போது, இந்தியாவின் வாகனத் துறையின் எதிர்காலம், மின்சார வாகனப் பயணத்தின் வெற்றியோடு பிரிக்கமுடியாத வகையில் பிணைந்துள்ளது. அரசின் தெளிவான நோக்கங்கள், கொள்கை ஆதரவு மற்றும் தனியார் துறை முதலீடுகளின் பெருக்கம் ஆகியவற்றால், உள்நாட்டுத் தேவையைப் பூர்த்தி செய்வது மட்டுமல்லாமல், மின்சார வாகன உற்பத்தியில் ஒரு முக்கிய உலகளாவிய சக்தியாக உருவெடுக்கும் லட்சியம் உள்ளது. தொழில்நுட்ப மாற்றங்கள் மற்றும் விநியோகச் சங்கிலி சிக்கல்களை திறம்பட கையாளும் நிறுவனங்களுக்கு, இந்த மின்சார யுகத்தில் இந்தியாவின் உற்பத்தித் திறனை அதிகரிக்கும் என்று நிபுணர்கள் எதிர்பார்க்கிறார்கள்.