இந்திய எலெக்ட்ரிக் பஸ் மார்க்கெட்: 19% வளர்ச்சி நிழலில் 'ஆப்பரேஷன்' சிக்கல்கள் - அடுத்த கட்டம் என்ன?

2026-ன் முதல் நான்கு மாதங்களில், இந்தியாவின் எலெக்ட்ரிக் பஸ் சந்தையில் பதிவுகள் (registrations) ஆண்டிற்கிடையே (year-on-year) 19% அதிகரித்துள்ளது. மொத்தம் சுமார் 1,868 யூனிட்கள் பதிவாகியுள்ளன. ஆனாலும், இந்த வளர்ச்சி நிலையற்றதாகவே உள்ளது. மார்ச் மாதத்துடன் ஒப்பிடும்போது, ஏப்ரல் மாதத்தில் பஸ் அனுப்பும் எண்ணிக்கையில் (dispatches) 37% சரிவு ஏற்பட்டுள்ளது. இந்த ஏற்ற இறக்கத்திற்கு காரணம் தேவைக் குறைபாடு அல்ல; மாறாக, சார்ஜிங் மற்றும் டெப்போ வசதிகள் போன்ற உள்கட்டமைப்பு தயார்நிலையைச் சார்ந்திருக்கும் சிக்கலான செயல்பாட்டுச் சுழற்சியே (execution cycles) ஆகும். சந்தையின் கவனம், வெறும் டெண்டர்களை (tenders) பெறுவதிலிருந்து, பெரிய அளவில் பஸ்களை இயக்கி சார்ஜ் செய்யும் திறனை நிரூபிப்பதை நோக்கி நகர்ந்துள்ளது. JSW Greentech போன்ற புதிய நிறுவனங்களும், PMI Electro Mobility, JBM Auto, Switch Mobility போன்ற முன்னணி நிறுவனங்களும் இந்த செயல்பாட்டு யதார்த்தங்களை எதிர்கொண்டுள்ளன. ஏப்ரல் மாத அனுப்பும் புள்ளிவிவரங்கள் குறிப்பிட்ட டெலிவரி அட்டவணைகளைப் பிரதிபலிக்கின்றன. இந்தப் போக்கைப் புரிந்துகொள்ள, மூன்று முதல் ஆறு மாத காலப் பார்வை தேவை என ஆய்வாளர்கள் கூறுகின்றனர்.

சந்தையில் ஒருவித ஒருங்கிணைப்பு (consolidation) ஏற்பட்டுள்ளது. PMI Electro Mobility, Olectra Greentech, மற்றும் Switch Mobility ஆகியவை சமீபத்திய புள்ளிவிவரங்களில் முன்னணியில் உள்ளன. PMI, 2025-ன் முதல் பாதியிலும் (H1 2025), 2025 நிதியாண்டிலும் (CY2025) பதிவுகளில் முதலிடம் பிடித்தது. அதே சமயம், Switch Mobility, ஆண்டுக்கு ஆண்டு வலுவான வளர்ச்சியைக் காட்டி, 2026 நிதியாண்டில் (FY26) அதிகபட்சமாக 1,166 யூனிட்களை விற்றுள்ளது. இதற்கு மாறாக, Tata Motors-ன் 2025 நிதியாண்டில் (CY2025) எலெக்ட்ரிக் பஸ் பதிவுகள் 84% சரிந்துள்ளன. இது சந்தையில் அதன் பங்கில் குறிப்பிடத்தக்க இழப்பைக் காட்டுகிறது. 'PM E-DRIVE' மற்றும் 'PM e-Bus Sewa' போன்ற அரசாங்கக் கொள்கைகள் முக்கிய உந்து சக்திகளாக உள்ளன. 2030-க்குள் அனைத்து பஸ்களில் 40% எலெக்ட்ரிக் ஆக இருக்க வேண்டும் என இலக்கு நிர்ணயிக்கப்பட்டுள்ளது. பேட்டரி எலெக்ட்ரிக் பஸ்கள் (BEBs) தற்போது 65%-க்கு மேல் சந்தைப் பங்கைக் கொண்டுள்ளன. இதற்குக் காரணம் செலவுக் குறைப்பு மற்றும் நேரடி மின்சார மாடல்களுக்கு வழங்கப்படும் சப்சிடிகளே. LFP லித்தியம்-அயன் பேட்டரிகள் பொதுவாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

புதிதாக களமிறங்கியுள்ள JSW Greentech, மகாராஷ்டிராவின் அவுரங்காபாத்தில் ஒரு பெரிய உற்பத்தி ஆலையை (greenfield manufacturing facility) அமைத்து வருகிறது. ஆண்டுக்கு 10,000 எலெக்ட்ரிக் பஸ்கள் மற்றும் 5,000 எலெக்ட்ரிக் டிரக்குகளை உற்பத்தி செய்யும் திறன் கொண்டதாக இது இருக்கும். 2027 ஜூலை வாக்கில் இது செயல்பாட்டுக்கு வரும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. இந்த அதிக முதலீடு தேவைப்படும் திட்டம், JSW-ன் நீண்டகால சந்தை லட்சியங்களைக் காட்டுகிறது. 2026-ன் பிற்பகுதியில் இதன் உற்பத்தி, வணிகரீதியான அனுப்பீட்டில் (commercial dispatches) தாக்கத்தை ஏற்படுத்தும் என ஆய்வாளர்கள் எதிர்பார்க்கின்றனர்.

வளர்ச்சி இருந்தபோதிலும், எலெக்ட்ரிக் பஸ் பிரிவு இன்னும் ஆரம்ப நிலையிலேயே உள்ளது. 2025 நிதியாண்டில் (FY25) மொத்த பஸ் பதிவுகளில் இது சுமார் 4% மட்டுமே. அரசாங்க கொள்முதலை (government procurement) மட்டுமே சார்ந்திருப்பது, கொள்கை மாற்றங்கள் மற்றும் நிதி ஒதுக்கீடுகளால் பாதிப்பை ஏற்படுத்தும். முக்கியமாக, மின்சார வாகனப் பயன்பாட்டுடன் ஒப்பிடும்போது, சார்ஜிங் உள்கட்டமைப்பு மேம்பாடு பின்தங்கியே உள்ளது. இது ரேஞ்ச் பதற்றம் (range anxiety) மற்றும் செயல்பாட்டுச் சிக்கல்களுக்கு வழிவகுக்கிறது. சார்ஜிங் நிலையங்களுக்கான நிலத்தைப் பெறுதல், மின்சார கட்டமைப்பு தயார்நிலையை உறுதி செய்தல், மற்றும் ஆபரேட்டர்களுக்கான அதிக மின் கட்டணங்கள் ஆகியவை சவால்களாக உள்ளன. கடும் போட்டி மற்றும் ஒருங்கிணைந்த செயல்பாடுகளுக்கு (integrated operations) மாறுவது, உற்பத்திக்கு அப்பாற்பட்டு, சார்ஜிங் மற்றும் டெப்போ மேலாண்மைக்கான கணிசமான முதலீட்டைக் கோருகிறது. Tata Motors-ன் சந்தைப் பங்கில் ஏற்பட்ட கூர்மையான சரிவு, இந்த மாறிவரும் செயல்பாட்டுத் தேவைகளுக்கு ஏற்ப தங்களை மாற்றிக்கொள்ளத் தவறிய முன்னணி நிறுவனங்களுக்கு உள்ள அபாயங்களை எடுத்துக்காட்டுகிறது.

இந்திய எலெக்ட்ரிக் பஸ் சந்தைக்கான பார்வை வலுவாகவே உள்ளது. கொள்கை ஆதரவு மற்றும் சுற்றுச்சூழல் இலக்குகளால், 2030 வரை ஆண்டுக்கு 18-23% CAGR வளர்ச்சி எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. ஒட்டுமொத்த இந்திய எலெக்ட்ரிக் வணிக வாகனச் சந்தை (electric commercial vehicle market) 2034-க்குள் 44.5 பில்லியன் USD-ஐ எட்டும் என கணிக்கப்பட்டுள்ளது. எதிர்காலத்தில் உற்பத்தியாளர்களின் வெற்றி, வாடிக்கையாளர்களின் மொத்த உரிமையாளர் செலவு (Total Cost of Ownership - TCO) மற்றும் நம்பகத்தன்மைக்கான தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்ய, ஒருங்கிணைந்த சார்ஜிங் உள்கட்டமைப்பு மற்றும் உத்தரவாதமான செயல்பாட்டு நேரத்தை (operational uptime) உள்ளடக்கிய முழுமையான தீர்வுகளை வழங்குவதைப் பொறுத்தது. 'PM E-DRIVE' முதல் கட்டத்தின் கீழ் ஒதுக்கப்பட்ட 10,900-க்கும் மேற்பட்ட பஸ்கள் போன்ற பெரிய டெண்டர்கள் உற்பத்தியை அதிகரிக்க முக்கியமாக இருந்தாலும், அவற்றின் திறமையான பயன்பாடு, தற்போதைய செயல்பாட்டு மற்றும் உள்கட்டமைப்பு தடைகளைத் தாண்டியிருப்பதைப் பொறுத்தே அமையும்.