Whalesbook
உமிழ்வு இலக்குகள் கடுமையாக்கப்படுகின்றன
புதிய CAFE-III விதிமுறைகளின்படி, ஏப்ரல் 2027 முதல் பயணிகள் வாகனங்களுக்கான கார்பன் டை ஆக்சைடு (CO2) உமிழ்வு இலக்குகள் கடுமையாக்கப்பட உள்ளன. தற்போதுள்ள 113 g/km இலக்கில் இருந்து, 2027 முதல் 2032 வரை 91.7 g/km ஆக குறைக்கப்பட வேண்டும். இது ஒரு கணிசமான குறைப்பு.
உலகளாவிய நடைமுறைகளில் இருந்து மாற்றம்
ஆனால், சர்வதேச விதிமுறைகளைப் போலல்லாமல், இந்தியாவின் இந்த புதிய திட்டம் சிறிய கார்களுக்கு எந்தவித சலுகையையும் அளிக்கவில்லை. சீனா, அமெரிக்கா போன்ற நாடுகளில் இலகுரக வாகனங்களுக்கு (lighter vehicles) சில தளர்வுகள் உண்டு. இங்கு, எடை அடிப்படையிலான ஒரு நேர்கோட்டு ஃபார்முலா (linear weight-based formula) பயன்படுத்தப்படுகிறது. இது சிறிய கார்களுக்கு இன்னும் கடுமையான இலக்குகளை நிர்ணயிக்கிறது.
அதிகரிக்கும் உற்பத்தி செலவு
இதன் காரணமாக, வாகன உற்பத்தியாளர்களுக்கு இணக்கச் செலவுகள் (compliance costs) அதிகரிக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. சந்தை ஆய்வுகளின்படி, இது எண்ட்ரி-லெவல் வாகனங்களின் விலையை சுமார் ₹50,000 முதல் ₹80,000 வரை உயர்த்தக்கூடும். சமீபத்தில் GST வரி மாற்றங்களுக்குப் பிறகு ஓரளவு முன்னேற்றம் கண்டிருந்த இந்த பிரிவில், இது ஒரு பெரிய பாதிப்பை ஏற்படுத்தும்.
உலக சந்தையில் உள்ள நிலை
அமெரிக்கா, ஐரோப்பிய யூனியன், சீனா, ஜப்பான், தென் கொரியா போன்ற பெரும்பாலான முக்கிய வாகனச் சந்தைகளில், உமிழ்வு விதிமுறைகள் சிறிய கார்களுக்கு ஆதரவாகவே அமைந்துள்ளன. அணுகக்கூடிய மற்றும் மலிவு விலையிலான போக்குவரத்தின் முக்கியத்துவத்தை அவை அங்கீகரிக்கின்றன. ஆனால், இந்தியாவின் நேர்கோட்டு எடை அடிப்படையிலான அமைப்பு, இலகுரக வாகனங்களுக்குத் தண்டனை அளிப்பதாக உள்ளது, இவை வழக்கமாக குறைந்த CO2 உமிழ்வைக் கொண்டவை.
சந்தை மாற்றங்கள்
இந்திய வாகனச் சந்தை ஏற்கனவே விலை உயர்ந்த மாடல்களை நோக்கி நகர்ந்து வருகிறது. SUV-கள் எண்ட்ரி-லெவல் ஹேட்ச்பேக்குகளை விட அதிகமாக விரும்பப்படுகின்றன. இந்த புதிய CAFE-III விதிமுறைகள், மிகவும் மலிவான கார்களை மேலும் விலை உயர்ந்ததாக மாற்றக்கூடும். இது தனியார் வாகனப் பயன்பாட்டிற்கான அணுகலைக் குறைக்கலாம்.
வாகன உற்பத்தியாளர்கள் கருத்து வேறுபாடு
இந்த புதிய விதிமுறைகள் வாகனத் துறையில் ஒரு பிரிவினையை உருவாக்கியுள்ளன. Maruti Suzuki, Toyota போன்ற நிறுவனங்கள், வாகனங்களின் அளவிற்கு ஏற்ப உமிழ்வு இலக்குகள் மாறுபட வேண்டும் என்று விரும்புகின்றன. ஏனெனில், தங்கள் மலிவு விலை வாகனங்களுக்கான செலவுகள் நியாயமற்ற முறையில் அதிகரிக்கும் என்றும், பரவலான கார் உரிமையை இது கட்டுப்படுத்தும் என்றும் அவர்கள் வாதிடுகின்றனர். மறுபுறம், Tata Motors, Hyundai, Mahindra போன்ற நிறுவனங்கள், சீரான இலக்குகள் நியாயமான போட்டிக்கும், பாதுகாப்புக்கும் அவசியம் என்று கருதுகின்றன. இந்த கருத்து வேறுபாடு அரசு உயர் மட்டங்களில் விவாதிக்கப்பட்டு வருகிறது.
அபராதம் மற்றும் முதலீடு
விதிமுறைகளுக்கு இணங்காத நிறுவனங்களுக்கு பில்லியன் கணக்கான ரூபாய் அபராதம் விதிக்கப்படலாம். இது இந்தியாவின் பெரிய வாகனத் துறையில் எதிர்கால முதலீடுகளைக் குறைக்கக்கூடும். SIAM (Society of Indian Automobile Manufacturers) போன்ற அமைப்புகள், இந்த அதிரடியான உமிழ்வு குறைப்பு இலக்குகள் துறையின் நீண்டகால ஆரோக்கியத்தையும், வேலைவாய்ப்பையும் பாதிக்கக்கூடும் என்று எச்சரித்துள்ளன.
மின்சார வாகனங்களின் நிலை
மின்சார வாகனங்களுக்கான (EVs) ஊக்கத்தொகைகள் ஊக்குவிக்கப்படுகின்றன என்றாலும், அதற்கான செலவு மற்றும் உள்கட்டமைப்பு இன்னும் ஒரு பெரிய சவாலாகவே உள்ளது. இந்த விதிமுறைகள், பெரிய மற்றும் விலை உயர்ந்த வாகனங்களைக் கொண்ட நிறுவனங்களுக்கு சாதகமாக அமையும் என்றும், சிறிய வாகனங்கள் உற்பத்தி செய்யும் நிறுவனங்களுக்கு சிரமத்தை அதிகரிக்கும் என்றும் கருதப்படுகிறது.
எதிர்கால திட்டங்கள்
CAFE-III இலக்குகள் ஒரு ஆரம்பம் தான், CAFE-IV கீழ் இன்னும் கடுமையான இலக்குகள் 2037 வரை வரவுள்ளன. இந்த தேவைகளை பூர்த்தி செய்ய, ஹைப்ரிட் என்ஜின்கள், இலகுரகப் பொருட்கள் மற்றும் மேம்பட்ட ஏரோடைனமிக்ஸ் போன்ற தொழில்நுட்பங்களில் பெரிய முதலீடு தேவைப்படும். அரசு ஒரு சமரசத்தைக் காண முயற்சிப்பதாகத் தெரிகிறது, இது சுற்றுச்சூழல் இலக்குகளையும், வாகனத் துறையின் தேவைகளையும், கார் விலைகளை கட்டுக்குள் வைத்திருப்பதையும் சமன் செய்யக்கூடும்.