இந்தியாவின் ஆட்டோ துறை 2027 உமிழ்வு விதிகள் குறித்து பெரிய மோதலை எதிர்கொள்கிறது: பாதுகாப்பு வெல்லுமா அல்லது சேமிப்பு வெல்லுமா?

இந்தியாவின் வாகனத் துறை, வாகனங்களின் எரிபொருள் திறனை மேம்படுத்துவதற்கும், உமிழ்வைக் குறைப்பதற்கும் அரசாங்கத்தால் முன்மொழியப்பட்ட புதிய விதிமுறைகள் குறித்து ஆழமான பிளவுபட்டுள்ளது. ஏப்ரல் 2027 முதல் அமலுக்கு வரவிருக்கும் புதிய கார்ப்பரேட் ஆவரேஜ் ஃபியூவல் எஃபிசியென்சி (CAFE) 3 விதிமுறைகள், உற்பத்தியாளர்களை அதிக ஹைப்ரிட் மற்றும் மின்சார வாகனங்களை (EVs) தயாரிக்க ஊக்குவிப்பதன் மூலம், ஒட்டுமொத்த கார்பன் டை ஆக்சைடு (CO2) உமிழ்வை கணிசமாகக் குறைப்பதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளன. இருப்பினும், குறிப்பிட்ட அளவுகோல்கள் மீதான கருத்து வேறுபாடுகள் குறிப்பிடத்தக்க அதிருப்தியை ஏற்படுத்துகின்றன, இது விதிமுறைகளை செயல்படுத்துவதை தாமதப்படுத்தலாம் மற்றும் இந்தியாவின் லட்சிய காலநிலை இலக்குகளை பாதிக்கலாம்.

முக்கியப் பிரச்சினை: சிறிய கார்களுக்கான சலுகைகள் சர்ச்சையைத் தூண்டுகின்றன
செப்டம்பரில், ஆற்றல் திறன் பணியகம் (Bureau of Energy Efficiency - BEE), 4 மீட்டருக்கும் குறைவான நீளம், 909 கிலோவுக்குக் குறைவான எடை மற்றும் 1200 சிசி-க்கு குறைவான இன்ஜின் கொண்ட கார்களுக்கு, CAFE 3 விதிகளின் கீழ் CO2 உமிழ்வு கணக்கீட்டில் சலுகை அளிக்கப்பட வேண்டும் எனப் பரிந்துரைத்தது. இந்த பரிந்துரை, நாட்டின் மிகப்பெரிய கார் தயாரிப்பாளரும், ஆல்டோ மற்றும் வேகன்-ஆர் போன்ற சிறிய கார் பிரிவில் ஆதிக்கம் செலுத்தும் நிறுவனமுமான மாருதி சுசுகி இந்தியா லிமிடெட்-க்கு நேரடிப் பயனளிப்பதாக பரவலாகக் கருதப்படுகிறது.

இந்த ஒருதலைப்பட்சமான சலுகை, டாடா மோட்டார்ஸ் பேஸஞ்சர் வெஹிகிள்ஸ் லிமிடெட் போன்ற போட்டியாளர்களிடமிருந்து கடுமையான எதிர்ப்புகளை ஈர்த்துள்ளது. டாடா மோட்டார்ஸ் பேஸஞ்சர் வெஹிகிள்ஸ்-ன் நிர்வாக இயக்குநர் மற்றும் இந்திய வாகன உற்பத்தியாளர்கள் சங்கத்தின் (Siam) தலைவர் ஷைலேஷ் சந்திரா, நவம்பரில் தனது வலுவான எதிர்ப்பைத் தெரிவித்தார். சிறிய கார்களுக்கான உமிழ்வு விதிமுறைகளில் எந்தவிதமான தளர்வுகளுக்கும் "எந்த நியாயமும் இல்லை" என்றும், தற்போதைய நீளம் மற்றும் எஞ்சின் அளவு அளவுகோல்களுக்குப் பதிலாக எடையின் அடிப்படையில் விதிமுறைகளை மாற்றுவது, பாதுகாப்பைப் பாதிக்கும் வடிவமைப்புகளை ஊக்குவிக்கக்கூடும் என்றும் அவர் எச்சரித்தார். "சிறிய காரின் வரையறையில் எடையைச் சேர்ப்பதற்கான எந்தவொரு நகர்வையும் நாங்கள் ஆதரிக்கவில்லை. இத்தகைய தன்னிச்சையான அளவுகோல், நாட்டின் மிக முக்கியமான அவசியங்களில் ஒன்றான பாதுகாப்பிற்கு முரணாக அமையும்" என்று சந்திரா வலியுறுத்தினார்.

கனரக வர்த்தக வாகனங்களும் கருத்து வேறுபாட்டை எதிர்கொள்கின்றன
ஏப்ரல் 2027 முதல் அமல்படுத்தப்படவுள்ள கனரக வர்த்தக வாகனங்கள், டிரக்குகள் மற்றும் பேருந்துகள் உட்பட, இரண்டாம் கட்ட எரிபொருள் திறன் விதிமுறைகள் குறித்தும் இதேபோன்ற கருத்து வேறுபாடு நிலவுகிறது. ஆற்றல் திறன் பணியகம் (BEE), டிரக்குகளின் எரிபொருள் திறனை அளவிட தற்போதைய கான்ஸ்டன்ட் ஸ்பீட் ஃபியூயல் கன்சம்ப்ஷன் (CSFC) சோதனை முறையைப் பயன்படுத்த விரும்புகிறது. இருப்பினும், உற்பத்தியாளர்கள் இன்னும் வளர்ச்சியில் உள்ள, உள்நாட்டில் உருவாக்கப்பட்ட பாரத் வெஹிகிள் எனர்ஜி கன்சம்ப்ஷன் கால்குலேஷன் டூல் (Bharat Vecto) என்ற சோதனை கருவியை ஆதரிக்கின்றனர். பாரத் Vecto தயாராவதில் ஏற்படக்கூடிய தாமதம், இந்த முக்கியமான விதிமுறைகளின் அமலாக்கத்தை மேலும் தாமதப்படுத்தக்கூடும்.

நிதி மற்றும் சுற்றுச்சூழல் தாக்கங்கள்
இந்த விதிமுறைகள் மீதான கருத்து வேறுபாடு குறிப்பிடத்தக்க நிதி மற்றும் சுற்றுச்சூழல் தாக்கங்களை ஏற்படுத்தக்கூடும். கடுமையான உமிழ்வு தரநிலைகளை செயல்படுத்துவதில் ஏற்படும் தாமதங்கள், சாலைப் போக்குவரத்து மற்றும் நெடுஞ்சாலைகள் அமைச்சர் நிதின் கட்கரி மீண்டும் வலியுறுத்திய 2070 ஆம் ஆண்டுக்குள் நிகர-பூஜ்ஜிய கார்பன் பொருளாதாரமாக மாறும் இந்தியாவின் முன்னேற்றத்தைத் தடுக்கக்கூடும். மேலும், எரிபொருள் திறனை மேம்படுத்துவதில் தோல்வியுற்றால், இறக்குமதி செய்யப்படும் எண்ணெய் மீதான சார்பு நீடிக்கும், இது நாட்டின் இறக்குமதி பில்-ஐ பாதிக்கும்.

எரிபொருள் திறன் விதிமுறைகள், உற்பத்தியாளர்களை குறைந்த எரிபொருளைப் பயன்படுத்தும், அதன் மூலம் குறைந்த CO2-வை உமிழும் வாகனங்களை உற்பத்தி செய்ய ஊக்குவிக்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. இந்த விதிமுறைகள் உற்பத்தியாளர்களுக்கான சராசரி வாகன உமிழ்வு இலக்கை நிர்ணயிக்கின்றன. இந்தியா, உலகின் மூன்றாவது பெரிய வாகனச் சந்தையில் EV பயன்பாட்டை அதிகரிக்கும் நோக்கில், உற்பத்தி-சார்ந்த ஊக்கத் திட்டங்கள் (PLI-Auto) மற்றும் PM E-Drive போன்ற திட்டங்கள் மூலம் தூய்மையான போக்குவரத்தை தீவிரமாக ஊக்குவித்து வருகிறது.

சந்தை போக்குகள் மற்றும் எதிர்காலக் கண்ணோட்டம்
இந்தியாவின் தூய்மையான போக்குவரத்து லட்சியங்கள் வேகம் பெறும் நிலையில், CAFE விதிமுறைகளின் முக்கியத்துவத்தை தொழில்துறை வல்லுநர்கள் சுட்டிக்காட்டுகின்றனர். இன்டர்நேஷனல் கவுன்சில் ஆன் கிளீன் டிரான்ஸ்போர்ட்டேஷன் (ICCT)-ன் இந்திய இயக்குநர் அமித் பட், திருத்தப்பட்ட CAFE வரைவின் கீழ், 2030 வாக்கில் EVs மொத்த விற்பனையில் சுமார் 10-11% ஆக இருக்கலாம் என்று கணித்துள்ளார். இருப்பினும், சுசுகி 15% EV விற்பனையையும், டாடா மோட்டார்கள் மற்றும் மஹிந்திரா & மஹிந்திரா 2030 ஆம் ஆண்டுக்குள் 30% இலக்கையும் கொண்டுள்ள தன்னார்வ தொழில்துறை உறுதிமொழிகளின் அடிப்படையில், ஒருங்கிணைந்த வளர்ச்சி 2030 வாக்கில் சாத்தியமான 20% EV விற்பனையை பரிந்துரைக்கிறது.

இந்தியாவின் எரிபொருள் திறன் விதிமுறைகளை கடுமையாக்கும் கதை, மாறிவரும் நுகர்வோர் விருப்பங்களுக்கு மத்தியில் உருவாகிறது. சிறிய கார்கள் பாரம்பரியமாக இந்தியாவின் விலை-உணர்திறன் சந்தையில் ஆதிக்கம் செலுத்தினாலும், பிரீமியமைசேஷன் போக்கு சிறிய கார் விற்பனையில் கூர்மையான வீழ்ச்சிக்கு வழிவகுத்துள்ளது. Siam தரவுகளின்படி, FY19 மற்றும் FY25 க்கு இடையில் சிறிய கார்களின் (3.6 மீட்டருக்கும் குறைவானவை) விற்பனை 71% குறைந்துள்ளது.

அரசாங்கம் அதன் கொள்கை லட்சியங்களை, தொழில்துறையின் பல்வேறு உற்பத்தித் திறன்கள் மற்றும் சந்தை யதார்த்தங்களுடன் சமநிலைப்படுத்தும் சவாலை எதிர்கொள்கிறது. வரவிருக்கும் ஆண்டு, இந்த தொழில்துறை பரிந்துரைகள் எவ்வாறு மதிப்பிடப்படுகின்றன மற்றும் நிறுவனங்கள் வரவிருக்கும் எரிபொருள்-திறன் முறையை எவ்வாறு ஏற்றுக்கொள்கின்றன என்பதைத் தீர்மானிப்பதில் முக்கிய பங்கு வகிக்கும். லட்சிய இலக்குகளிலிருந்து விலகுவது, வாகன உற்பத்தியாளர்களால் EV தொழில்நுட்பம் மற்றும் உற்பத்தியில் ஏற்கனவே செய்யப்பட்ட கணிசமான முதலீடுகளை பாதிக்கலாம்.

தாக்கம்
இந்தச் செய்தி இந்தியப் பங்குச் சந்தையில், குறிப்பாக வாகனத் துறையில் குறிப்பிடத்தக்க தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது. புதிய விதிமுறைகளால் தேவையான பல்வேறு இணக்கச் செலவுகள் மற்றும் உத்திகள், மாருதி சுசுகி இந்தியா லிமிடெட் மற்றும் டாடா மோட்டார்கள் லிமிடெட் போன்ற வாகன உற்பத்தியாளர்களின் லாபம் மற்றும் சந்தை நிலையை பாதிக்கலாம். வாகனப் பங்குகள் மீதான முதலீட்டாளர் உணர்வு, இந்த ஒழுங்குமுறை சர்ச்சைகள் தீர்க்கப்படுவதாலும், EV பயன்பாட்டின் வேகத்தாலும் பாதிக்கப்படலாம்.
Impact Rating: 8/10

கடினமான சொற்களுக்கான விளக்கம்

• CAFE 3 norms: கார்ப்பரேட் ஆவரேஜ் ஃபியூயல் எஃபிசியென்சி தரநிலைகள், ஒரு உற்பத்தியாளரின் வாகனத் தொகுப்பில் ஒரு வாகனத்திற்கான சராசரி CO2 உமிழ்வைக் குறைப்பதற்காக அரசாங்கத்தால் நிர்ணயிக்கப்பட்ட விதிமுறைகள்.
• CO2: கார்பன் டை ஆக்சைடு, புதைபடிவ எரிபொருட்களை எரிப்பதன் மூலம் முதன்மையாக வெளியேற்றப்படும் பசுமை இல்ல வாயு, இது காலநிலை மாற்றத்திற்கு பங்களிக்கிறது.
• EVs: மின்சார வாகனங்கள், பேட்டரிகளில் சேமிக்கப்படும் மின்சாரத்தால் மட்டுமே இயங்கும் கார்கள், இவை எந்தவிதமான வெளியேற்றமும் உண்டாக்காது.
• Hybrid Vehicles: வழக்கமான உள் எரிப்பு எஞ்சின் மற்றும் மின்சார மோட்டார் மற்றும் பேட்டரியை இணைக்கும் வாகனங்கள், மேம்பட்ட எரிபொருள் திறனை வழங்குகின்றன.
• Bharat Stage VII (BS VII): இந்தியாவின் வரவிருக்கும் வாகன உமிழ்வு தரநிலைகள், கடுமையான சர்வதேச விதிமுறைகளுடன் இணங்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன.
• Euro 7 norms: ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தால் வாகனங்களுக்காக நிர்ணயிக்கப்பட்ட சமீபத்திய உமிழ்வு தரநிலைகள்.
• CSFC: கான்ஸ்டன்ட் ஸ்பீட் ஃபியூயல் கன்சம்ப்ஷன், டிரக்குகள் மற்றும் பேருந்துகள் போன்ற கனரக வாகனங்களின் எரிபொருள் திறனை அளவிடும் சோதனை முறை.
• Bharat Vecto: பாரத் வெஹிகிள் எனர்ஜி கன்சம்ப்ஷன் கால்குலேஷன் டூல், கனரக வாகன எரிபொருள் திறனை சோதிப்பதற்கான முன்மொழியப்பட்ட இந்திய தரநிலை, இது ஐரோப்பிய Vecto தரநிலைகளின் அடிப்படையில் அமைந்துள்ளது.
• Siam: சொசைட்டி ஆஃப் இந்தியன் ஆட்டோமொபைல் மேனுபேக்சரர்ஸ், இந்தியாவின் வாகனத் தொழிலைப் பிரதிநிதித்துவப்படுத்தும் உச்ச அமைப்பு.
• BEE: பியூரோ ஆஃப் எனர்ஜி எஃபிசியென்சி, எரிசக்தித் திறனை மேம்படுத்துவதற்குப் பொறுப்பான, எரிசக்தி அமைச்சகத்தின் கீழ் உள்ள ஒரு சட்டப்பூர்வ அமைப்பு, இந்திய அரசு.
• PLI-Auto: உற்பத்தி-சார்ந்த ஊக்கத் திட்டம் (ஆட்டோ துறைக்கானது), உள்நாட்டு உற்பத்தி மற்றும் EV உற்பத்தியை ஊக்குவிக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.