Whalesbook
புதிய விதிமுறைகளுக்கு வாகனத் துறையின் ஒப்புதல்
இந்திய வாகன உற்பத்தியாளர்கள் சங்கம் (SIAM) இந்த CAFE III விதிமுறைகளுக்கு ஆதரவு தெரிவித்துள்ளது. இதன் படி, passenger vehicle-களின் CO2 உமிழ்வை நிதியாண்டு 2031-32 வரை ஆண்டுதோறும் மேம்படுத்த வேண்டும். SIAM தலைவர் ஷைலேஷ் சந்திரா, இந்த விதிகள் எரிபொருள் சிக்கனத்தை மேம்படுத்தவும், உமிழ்வைக் குறைக்கவும் நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளதாகக் கூறியுள்ளார். இந்த காலகட்டத்தில் இந்தியாவின் passenger vehicle சந்தை 8% வளர்ந்து, 4.64 மில்லியன் யூனிட்களை எட்டியுள்ளது.
EV-களுக்கு முக்கியத்துவம் அளிக்கும் CAFE III
CAFE III விதிமுறைகளின் வடிவமைப்பில், எலக்ட்ரிக் மற்றும் ஸ்ட்ராங் ஹைப்ரிட் வாகனங்களுக்கு 'சூப்பர் கிரெடிட்ஸ்' (super credits) மூலம் சிறப்பு அங்கீகாரம் வழங்கப்படுகிறது. இது, உற்பத்தியாளர்களை பாரம்பரிய இன்டர்னல் கம்பஷன் என்ஜின் (ICE) வாகனங்களில் இருந்து எலக்ட்ரிக் வாகனங்களுக்கு (EV) வேகமாக மாறத் தூண்டும். முந்தைய CAFE Stage II விதிமுறைகள், சராசரி CO2 உமிழ்வை 113 gm/km-க்கு கீழ் வைத்திருக்க வேண்டும் என்று கூறியது.
பங்குச் சந்தை எதிர்வினைகள்
இந்த அறிவிப்புகளுக்குப் பிறகு சந்தையின் எதிர்வினைகள் கலவையாக இருந்தன. முக்கியமாக ICE வாகனங்களில் கவனம் செலுத்தும் Maruti Suzuki, ஏப்ரல் 16, 2026 அன்று சுமார் ₹13,332-க்கு வர்த்தகமானது, இதன் ஒரு வருட வருவாய் 10.29% ஆக இருந்தது. அதே சமயம், EV பிரிவிலும் கால் பதித்துள்ள Mahindra & Mahindra, 22.846% ஒரு வருட வருவாயுடன் சுமார் ₹3,222.30-க்கு வர்த்தகமானது. EV மற்றும் ICE இரண்டிலும் உள்ள Tata Motors, ஆறு மாதங்களில் -10.21% வீழ்ச்சியைக் கண்டு, சுமார் ₹356.30-க்கு வர்த்தகமானது. முதலீட்டாளர்கள் இந்த புதிய விதிமுறைகளுக்கு இணங்க ஆகும் செலவுகளையும், மின்மயமாக்கலின் (electrification) மூலோபாய நன்மைகளையும் எடைபோடுவதைக் காட்டுகிறது.
உலகளாவிய இலக்குகளுடன் ஒப்பீடு
உலக அளவில், ஐரோப்பிய யூனியன் போன்ற நாடுகள் 2030-க்குள் புதிய கார்களின் CO2 உமிழ்வை 59 g/km ஆகக் குறைக்க இலக்கு வைத்துள்ளன. இந்தியாவின் தற்போதைய இலக்குகள் உள்நாட்டில் தீவிரமாக இருந்தாலும், உலகளாவிய முக்கிய சந்தைகளை விட உமிழ்வு குறைப்பு இலக்குகளில் இன்னும் பின்தங்கியுள்ளது. இந்திய ஆட்டோமொபைல் துறை ஏற்கெனவே 2017 முதல் CAFE விதிமுறைகளுக்கும், 2022-ல் மேலும் இறுக்கமாக்கப்பட்ட விதிமுறைகளுக்கும் ஏற்றவாறு தொழில்நுட்பங்களில் முதலீடு செய்துள்ளது. ஆனால், பாரம்பரிய வாகனங்களை நம்பியிருக்கும் Maruti Suzuki போன்ற நிறுவனங்களுக்கு, புதிய இலக்குகளை அடைய ஹைப்ரிட் அல்லது EV-களில் பெரும் முதலீடு செய்ய வேண்டியிருக்கும்.
உள்கட்டமைப்பு மற்றும் நுகர்வோர் சவால்கள்
CAFE III-ன் நடைமுறை அமலாக்கம், நுகர்வோரின் வாங்கும் பழக்கவழக்கங்கள் மற்றும் சார்ஜிங் உள்கட்டமைப்பு (charging infrastructure) தயார்நிலை போன்ற பெரிய சவால்களை எதிர்கொள்கிறது. இந்தியாவில் விலை உணர்திறன் கொண்ட சந்தையில், எலக்ட்ரிக் வாகனங்களின் அதிக ஆரம்ப விலை ஒரு பெரிய தடையாக உள்ளது. சார்ஜிங் பற்றாக்குறை ('range anxiety') முக்கிய நகரங்களுக்கு வெளியே இன்னும் பரவலாக உள்ளது. 2025-ல் இந்தியாவில் 26,000-க்கும் மேற்பட்ட சார்ஜிங் நிலையங்கள் இருந்தன, ஆனால் 2030-க்குள் 100,000-க்கும் அதிகமான நிலையங்கள் தேவைப்படும் என மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. வெவ்வேறு சார்ஜிங் கனெக்டர்களும் ஒரு பிரச்சனையாகும்.
எதிர்கால பார்வை
பொருளாதார மீட்சி மற்றும் அரசின் கொள்கை ஆதரவால் இந்திய ஆட்டோ சந்தை தொடர்ந்து வளரும் என ஆய்வாளர்கள் எதிர்பார்க்கின்றனர். CAFE III அமலாக்கம், எலக்ட்ரிக் மற்றும் மேம்பட்ட என்ஜின்களில் முதலீட்டை துரிதப்படுத்தும். இருப்பினும், உள்கட்டமைப்பு இடைவெளிகளை சரிசெய்வதும், மக்களிடையே EV-களை ஏற்றுக்கொள்வதை ஊக்குவிப்பதும் முக்கியமாகும்.