ஏப்ரல் 2027 முதல் கனரக வாகனங்களுக்கான எரிபொருள் திறன் விதிமுறைகளை கடுமையாக்க இந்திய அரசு திட்டமிட்டுள்ளது. ஆனால், வாகன உற்பத்தியாளர்கள் தரப்பில் இருந்து எதிர்ப்பு வலுத்துள்ளது. தற்போதுள்ள முன்மொழிவுகளுக்குப் பதிலாக, சொந்தமாக உருவாக்கப்பட்ட சோதனை முறையை (testing tool) அவர்கள் வலியுறுத்துகின்றனர். இந்த இழுபறி நிலை, டிரக் உற்பத்தியாளர்களுக்கு பெரும் நிச்சயமற்ற தன்மையை உருவாக்கியுள்ளது. புதிய விதிமுறைகளுக்கு இணங்க அதிக ஆராய்ச்சி செலவுகள் ஏற்படலாம், மேலும் வாகனங்களின் விலையை உயர்த்த வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டால் லாப வரம்புகள் (profit margins) பாதிக்கப்படலாம்.
புதிய விதிமுறைகள் Vs வாகன உற்பத்தியாளர் கோரிக்கை
இந்திய அரசும், கனரக வர்த்தக வாகனத் துறையும், ஏப்ரல் 2027 முதல் அமலுக்கு வரவிருக்கும் புதிய எரிபொருள் திறன் விதிமுறைகள் தொடர்பாக ஒரு ஒழுங்குமுறை முட்டுக்கட்டையில் சிக்கியுள்ளன. எரிசக்தி திறன் பணியகம் (Bureau of Energy Efficiency - BEE), போக்குவரத்து தொடர்பான கார்பன் வெளியேற்றத்தைக் குறைக்கும் நோக்கில், நிலையான வேக எரிபொருள் நுகர்வு (Constant Speed Fuel Consumption - CSFC) நெறிமுறைகளுக்கு இணங்க வேண்டும் என்று வலியுறுத்துகிறது. ஆனால், இந்திய வாகன உற்பத்தியாளர்கள் சங்கத்தின் (Society of Indian Automobile Manufacturers - SIAM) பிரதிநிதித்துவத்துடன், முன்னணி வாகன உற்பத்தியாளர்கள் ஒரு மாற்று உத்தியைக் கோருகின்றனர்.
சோதனை முறைகள் மற்றும் இணக்கச் செலவுகள்
இந்த கருத்து வேறுபாட்டின் மையப் புள்ளி, சோதனை முறையின் தேர்வுதான். அரசு CSFC நெறிமுறைகளுடன் முன்னோக்கிச் செல்ல விரும்பினாலும், உற்பத்தியாளர்கள் 'பாரத் வெக்டோ' (Bharat Vecto) என்ற உள்நாட்டு உருவகப்படுத்துதல் அடிப்படையிலான சோதனை கருவியை (simulation-based testing tool) ஏற்றுக்கொள்ள வேண்டும் என வலுவாக வாதிடுகின்றனர். இந்த கருவி தற்போது இந்திய வாகன ஆராய்ச்சி சங்கம் (Automotive Research Association of India - ARAI) மற்றும் சாலைப் போக்குவரத்து மற்றும் நெடுஞ்சாலைகள் அமைச்சகத்தால் (MoRTH) உருவாக்கப்பட்டு வருகிறது. தற்போதைய CSFC நெறிமுறைகளைச் செயல்படுத்தி, பின்னர் பாரத் வெக்டோவிற்கு மாறுவது என்பது, தேவையற்ற இணக்க வேலைகளுக்கு வழிவகுக்கும் என்று உற்பத்தியாளர்கள் வாதிடுகின்றனர். முதலீட்டாளர்களைப் பொறுத்தவரை, இந்த 'ஒழுங்குமுறை நகல்' (regulatory duplication) நேரடியாக ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டுச் செலவுகளை அதிகரிக்கும், மேலும் இது இயக்க லாப வரம்புகளைப் பாதிக்கக்கூடும்.
வர்த்தக வாகன உற்பத்தியாளர்கள் மீது தாக்கம்
வர்த்தக வாகன உற்பத்தியாளர்களுக்கு, இந்த நிச்சயமற்ற நிலை திட்டமிடலுக்கு ஒரு பெரிய ஆபத்தாகும். கடுமையான எரிபொருள் திறன் இலக்குகளை பூர்த்தி செய்யும் வாகனங்களை உருவாக்குவதற்கு, தொழில்நுட்ப மேம்பாடுகளில் கணிசமான மூலதனச் செலவு தேவைப்படுகிறது. சில வருடங்களுக்குள் மாற்றப்படக்கூடிய ஒரு தரநிலைக்கு இணங்க வாகன உற்பத்தியாளர்கள் கட்டாயப்படுத்தப்பட்டால், நிரந்தரமற்ற தீர்வுகளில் வளங்களை வீணடிக்கும் அபாயம் உள்ளது. மேலும், இந்த டிரக்குகளை அதிக எரிபொருள் திறன் கொண்டதாக மாற்றுவதற்கான செலவு, ஃபிளீட் ஆபரேட்டர்களுக்குக் கடத்தப்பட்டால், அது வாகனங்களின் விலையை உயர்த்தக்கூடும். இந்தியாவில் விலை உணர்திறன் கொண்ட சந்தையில், குறிப்பிடத்தக்க விலை உயர்வுகள் பெரும்பாலும் மெதுவான ஃபிளீட் மாற்று சுழற்சிகளுக்கு வழிவகுக்கும், இது டிரக் உற்பத்தியாளர்களின் விற்பனை அளவைக் குறைக்கும்.
பரந்த ஒழுங்குமுறை சூழல்
இந்த விவாதம், வாகனத் துறையில் பரந்த உமிழ்வு விதிமுறைகளின் பின்னணியில் நடைபெறுகிறது. உதாரணமாக, பயணிகள் வாகனங்களுக்கான கார்ப்பரேட் சராசரி எரிபொருள் பொருளாதாரம் (CAFE-III) விதிமுறைகளை அரசு சமீபத்தில் நகர்த்தியுள்ளது, இது வாகன நிறுவனங்களுக்கு பரபரப்பான ஒழுங்குமுறை சூழலை உருவாக்கியுள்ளது. இலக்குகள் 2070 ஆம் ஆண்டிற்குள் நிகர-பூஜ்ஜிய உமிழ்வுகளுக்கான இந்தியாவின் நீண்டகால இலக்குடன் ஒத்துப்போனாலும், தொழில் துறை இந்த மாற்றங்களின் வேகத்துடன் போராடி வருகிறது. பயணிகள் கார்களை விட எண்ணிக்கை குறைவாக இருந்தாலும், வர்த்தக வாகனங்கள் போக்குவரத்து தொடர்பான கார்பன் டை ஆக்சைடு உமிழ்வுகளில் பெரும் பங்கு வகிக்கின்றன, இதனால் அவை அரசாங்க ஒழுங்குமுறை அதிகாரிகளின் முக்கிய கவனமாக உள்ளன.
முதலீட்டாளர் கவனிக்க வேண்டியவை
பங்குதாரர்களுக்கு மிகவும் முக்கியமான புதுப்பிப்பு, சோதனை நெறிமுறையின் இறுதிப்படுத்தலாகும். அரசாங்கம், தொழில் துறைக்கு உகந்த பாரத் வெக்டோ கருவியை ஒருங்கிணைக்காமல் CSFC காலக்கெடுவை வலியுறுத்தினால், தொழில்நுட்ப தேவைகளை பூர்த்தி செய்ய அவசரப்படுவதால் உற்பத்தியாளர்கள் சுருக்கப்பட்ட லாபத்தன்மை கொண்ட ஒரு காலத்தை எதிர்கொள்ள நேரிடும். மாறாக, உள்நாட்டு கருவிக்கு மென்மையான மாற்றத்தை அனுமதிக்கும் ஒரு சமரசம் எட்டப்பட்டால், அது இணக்கச் சுமையைக் குறைக்கும். எரிசக்தி திறன் பணியகம் மற்றும் முக்கிய வர்த்தக வாகன OEM களிடமிருந்து இந்த 2027 இலக்குகளுக்கான அவர்களின் தயார்நிலை குறித்த அறிக்கைகளில் இருந்து எதிர்கால தகவல்களை முதலீட்டாளர்கள் கண்காணிக்க வேண்டும்.