இந்திய ஆட்டோ எல்பிஜி கூட்டமைப்பு (IAC), கனரக வாகனங்களுக்கான வயது வரம்பை 5 ஆண்டுகளுக்கு நீட்டிக்க வேண்டும் என மத்திய சாலைப் போக்குவரத்து மற்றும் நெடுஞ்சாலைகள் அமைச்சகத்திடம் கோரிக்கை விடுத்துள்ளது. குறிப்பாக, தற்போதுள்ள வரைவு சட்டத் திருத்தம் பேட்டரி, ஹைட்ரஜன் மற்றும் இயற்கை எரிவாயு (CNG) வாகனங்களுக்கு மட்டுமே இந்த சலுகையை வழங்குகிறது. சுத்தமான எரிபொருள் துறையில் தொழில்நுட்ப நடுநிலை கொள்கையை வலியுறுத்தும் இந்த கோரிக்கை, சரக்கு உரிமையாளர்களின் செயல்பாட்டு செலவுகளையும், எரிபொருள் உள்கட்டமைப்பு முதலீடுகளையும் பாதிக்கலாம்.
இந்திய ஆட்டோ எல்பிஜி கூட்டமைப்பு (IAC), மத்திய சாலைப் போக்குவரத்து மற்றும் நெடுஞ்சாலைகள் அமைச்சகத்திடம் (MoRTH) ஒரு முக்கிய கோரிக்கையை முன்வைத்துள்ளது. அதன்படி, கனரக வாகனங்களின் பயன்பாட்டு ஆயுளை 5 ஆண்டுகளுக்கு நீட்டிக்கும் திட்டத்தில், ஆட்டோ எல்பிஜி பயன்படுத்தும் வாகனங்களையும் சேர்க்க வேண்டும் என வலியுறுத்தியுள்ளது.
தொழில்நுட்ப நடுநிலை கொள்கைக்கான வாதம்
ஆகஸ்ட் 10, 2026 அன்று வெளியிடப்பட்ட வரைவு அறிவிப்பின்படி, பேட்டரி மூலம் இயங்கும், ஹைட்ரஜன் மற்றும் இயற்கை எரிவாயு (CNG) வாகனங்களுக்கு மட்டுமே இந்த 5 ஆண்டு வயது நீட்டிப்பு வழங்கப்படும் எனத் தெரிவிக்கப்பட்டுள்ளது. ஆனால், IAC-ன் இயக்குநர் ஜெனரல் சுயாஷ் குப்தா தலைமையிலான குழு, போக்குவரத்து கொள்கை என்பது தொழில்நுட்பம் சாராததாக இருக்க வேண்டும் என்று வாதிடுகிறது. ஆட்டோ எல்பிஜி ஒரு எளிதில் கிடைக்கக்கூடிய, சுற்றுச்சூழலுக்கு உகந்த எரிபொருள் என்றும், இதற்கு மின்சாரம் அல்லது ஹைட்ரஜன் வாகனங்களுக்கு தேவைப்படும் அதிக முதலீடு தேவையில்லை என்றும் அவர்கள் கூறுகின்றனர். கடுமையான பாதுகாப்பு மற்றும் உமிழ்வு தரநிலைகளுக்கு உட்பட்டு பழைய வாகனங்களை தொடர்ந்து இயக்க அனுமதிப்பதன் மூலம், சரக்கு உரிமையாளர்கள் தங்கள் முதலீடுகளை திறம்பட நிர்வகிக்க முடியும் என்றும், அதே நேரத்தில் சுற்றுச்சூழல் இலக்குகளை ஆதரிக்க முடியும் என்றும் IAC நம்புகிறது.
சரக்கு உரிமையாளர்கள் மற்றும் எரிபொருள் உள்கட்டமைப்புக்கான தாக்கங்கள்
தற்போது, அரசு CNG, மின்சாரம் மற்றும் ஹைட்ரஜன் வாகனங்களுக்கு முன்னுரிமை அளிப்பதால், போக்குவரத்து மற்றும் லாஜிஸ்டிக்ஸ் நிறுவனங்கள் ஒரு குறிப்பிட்ட ஒழுங்குமுறை சவாலை எதிர்கொள்கின்றன. இந்தக் கொள்கை குறிப்பிட்ட எரிபொருட்களுக்கு மட்டுமே கட்டுப்படுத்தப்பட்டால், ஆட்டோ எல்பிஜி பயன்படுத்தும் வாகனங்களின் உரிமையாளர்கள், CNG வாகனங்களை விட முன்னதாகவே தங்கள் வாகனங்களை மாற்றுவதற்கு அழுத்தம் கொடுக்கப்படலாம். இது அவர்களின் மூலதன செலவுகளை அதிகரிக்கக்கூடும்.
தொழில்ரீதியாகப் பார்த்தால், இது தற்போதைய கொள்கையின் மூலம் பயனடைபவர்களுக்கும், அதிலிருந்து விலக்கப்படுபவர்களுக்கும் இடையே ஒரு தெளிவான பிரிவினையை உருவாக்குகிறது. இயற்கை எரிவாயு (CNG) உள்கட்டமைப்பானது நகர எரிவாயு விநியோக (CGD) நிறுவனங்களால் ஆதிக்கம் செலுத்தப்படுகிறது. இது சமீபத்திய ஆண்டுகளில் கணிசமாக விரிவடைந்துள்ளது. இதற்கு மாறாக, ஆட்டோ எல்பிஜி முக்கியமாக இந்தியன் ஆயில், HPCL மற்றும் BPCL போன்ற எண்ணெய் சந்தைப்படுத்தும் நிறுவனங்களால் (OMCs) வழங்கப்படுகிறது. இந்தக் கொள்கை மாற்றங்கள், இந்த நிறுவனங்களால் நிர்வகிக்கப்படும் தற்போதைய எரிபொருள் நிரப்பு நிலையங்களின் நீண்டகால பயன்பாட்டினை நிர்ணயிப்பதால், முதலீட்டாளர்கள் இவற்றை உன்னிப்பாகக் கவனிக்கிறார்கள்.
துறை சார்ந்த இடர்கள் மற்றும் போட்டி அழுத்தம்
மின்சார வாகனங்கள் மற்றும் CNG-க்கு அரசு அளிக்கும் வலுவான ஆதரவு, ஆட்டோ எல்பிஜி பிரிவுக்கு ஒரு முக்கிய சவாலாக உள்ளது. பெட்ரோலிய இறக்குமதியைக் குறைக்கவும், கார்பன் தடத்தைக் குறைக்கவும் இவை ஊக்குவிக்கப்படுகின்றன. பேட்டரி மற்றும் எரிவாயு அடிப்படையிலான போக்குவரத்துக்கு அரசு தொடர்ந்து ஊக்கமளித்து வருவதால், ஆட்டோ எல்பிஜி சந்தைப் பங்கை இழக்கும் அபாயத்தை எதிர்கொள்கிறது.
மேலும், இந்தத் துறை உலகளாவிய எரிசக்தி விலை ஏற்ற இறக்கங்களுக்கு உணர்திறன் கொண்டது. இறக்குமதி செய்யப்படும் எல்பிஜியைச் சார்ந்திருப்பதால், உலகளாவிய எரிசக்தி சந்தைகளில் ஏற்படும் எந்தவொரு நிலையற்ற தன்மையும் இறுதிப் பயனர்களுக்கான விலையையும், சந்தைப்படுத்தும் நிறுவனங்களின் லாப வரம்புகளையும் பாதிக்கலாம். இந்த விவகாரத்தைக் கண்காணிக்கும் முதலீட்டாளர்கள், இறுதி அறிவிப்பில் CNG மற்றும் மின்சார வாகனங்கள் மீதான தற்போதைய கவனம் தொடருமா அல்லது ஆட்டோ எல்பிஜி போன்ற இடைநிலை எரிபொருட்களையும் உள்ளடக்குமா என்பதை MoRTH-இடமிருந்து மேலும் தெளிவுபடுத்த எதிர்பார்க்கிறார்கள். இது தற்போதைய வாகன உரிமையாளர்களுக்கு ஏற்படும் சொத்து இழப்பு அபாயத்தைக் குறைக்கும்.