இந்திய ஆட்டோ உதிரிபாக SMEs-க்கு நெருக்கடி! விலையேற்றம், பணப்பட்டுவாடா வேகப்படுத்த கோரிக்கை!

செலவு உயர்வு ஆட்டோ சப்ளையர்களைப் பாதிப்பு

இந்திய ஆட்டோ உதிரிபாக சப்ளையர்கள் கடுமையான நிதி நெருக்கடியை எதிர்கொள்கின்றனர். பல சிறு, நடுத்தர நிறுவனங்கள் (MSMEs) 'இருப்பின்க்கே சவால்' விடும் நிலையை எட்டியுள்ளன. இயக்கச் செலவுகள் கடந்த மார்ச் மாதத்தில் இருந்து **35%**க்கும் மேல் உயர்ந்துள்ளன. இதற்குக் காரணம், தொழிலாளர் சம்பள உயர்வு மற்றும் மூலப்பொருட்களின் விலை உயர்வு.

இந்த நெருக்கடியான சூழலில், இந்திய சிறு, நடுத்தர மற்றும் குறுந்தொழில் நிறுவனங்களின் கூட்டமைப்பு (FISME) இந்திய வாகன உற்பத்தியாளர்கள் சங்கத்திடம் (SIAM) உடனடி விலை திருத்தங்கள், விரைவான பணப்பட்டுவாடா, மற்றும் நீண்ட கால சப்ளையர் (vendor) நிலைத்தன்மைக்கான கட்டமைப்புகளை உருவாக்க வலியுறுத்தியுள்ளது. புவிசார் அரசியல் சவால்கள் மற்றும் உலகளாவிய போட்டிக்கு மத்தியில், தற்போதைய கொள்முதல் முறைகள் நீடிக்க முடியாதவை என FISME எச்சரித்துள்ளது.

SMEs ஏன் பாதிக்கப்படுகின்றன?

வாகன விநியோகச் சங்கிலியின் (supply chain) முக்கிய அங்கமான இந்த SMEs, குறைந்த லாப வரம்புகளுடன் (thin margins) செயல்படுகின்றன. பெரிய கார் தயாரிப்பு நிறுவனங்களுடன் ஒப்பிடும்போது இவர்களிடம் விலை நிர்ணயிக்கும் சக்தி (pricing power) குறைவாக உள்ளது. ஆண்டு ஒப்பந்தங்கள் (annual rate contracts) காரணமாக, செலவு உயர்வுகள் உடனடியாக சப்ளையர்களைப் பாதிக்கின்றன, ஆனால் விலை மாற்றங்கள் தாமதமாகின்றன. இதனால், இவர்களின் செயல்பாட்டு மூலதனம் (working capital) குறைந்து, கடன் அதிகரித்து, உற்பத்தி பாதிக்கப்படும் அபாயம் உள்ளது.

உலகளாவிய போட்டி மற்றும் உள்ளூர் சவால்கள்

சீனா, வியட்நாம், தாய்லாந்து, மலேசியா, தைவான் போன்ற நாடுகளின் நிறுவனங்களுடன் இந்திய SMEs கடுமையான போட்டியை எதிர்கொள்கின்றன. இந்தியாவின் தொழிலாளர் செலவு (labor cost) சீனாவை விட குறைவாகவும், வியட்நாம் உடன் போட்டித்தன்மையுடனும் இருந்தாலும், பிராந்திய வேறுபாடுகள் மற்றும் உள்கட்டமைப்பு சிக்கல்களால் உற்பத்திச் செலவுகள் கணிக்க முடியாதவையாக உள்ளன. சீனா தனது ஒருங்கிணைந்த சப்ளை சங்கிலிகள் (integrated supply chains) மற்றும் ஆட்டோமேஷன் மூலம் பயனடைகிறது. வியட்நாம் செயல்திறனை வழங்குகிறது, இருப்பினும் இந்தியாவில் உள்நாட்டு மூலப்பொருட்களைப் பெறுவதில் நன்மைகள் உள்ளன.

ஏற்றுமதி வாய்ப்புக்கள் ஆபத்தில்

சவால்கள் இருந்தாலும், இந்திய ஆட்டோ உதிரிபாக ஏற்றுமதி FY30க்குள் ₹70-100 பில்லியன் டாலர்களை எட்டும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. இதில் SMEs ₹20-30 பில்லியன் டாலர்களை ஈட்டக்கூடும். ஆனால், அடிப்படையான சப்ளையர் தளம் பலவீனமடைந்தால், இந்த வளர்ச்சி சாத்தியம் பாதிக்கப்படும். மேலும், இருசக்கர வாகன மின்னணு பாகங்கள் போன்ற முக்கிய உதிரிபாகங்களுக்கு இறக்குமதியை நம்பியிருப்பது, உலகளாவிய விலை ஏற்ற இறக்கங்களுக்கும் புவிசார் அரசியல் அபாயங்களுக்கும் சப்ளை சங்கிலியை வெளிப்படுத்துகிறது.

விரைவான பணப்பட்டுவாடா மற்றும் ஆதரவிற்கான கோரிக்கை

பணப்பட்டுவாடா தாமதங்களைத் தவிர்க்க, அசல் உபகரண உற்பத்தியாளர்கள் (OEMs) RBI-யின் கீழ் செயல்படும் Trade Receivables Discounting System (TReDS) தளத்தைப் பயன்படுத்த FISME வலியுறுத்துகிறது. இந்தத் தளம், SMEs-க்கு இன்வாய்ஸ்களை தள்ளுபடி செய்வதன் மூலம் விரைவாக மூலதனத்தைப் பெற உதவுகிறது. 2014 முதல் TReDS இருந்தாலும், குறிப்பாக இரண்டாம் மற்றும் மூன்றாம் நிலை நகரங்களில் உள்ள சிறிய சப்ளையர்களிடையே இதன் பயன்பாடு குறைவாகவே உள்ளது. அரசின் Production Linked Incentive (PLI) திட்டம் உற்பத்தியை அதிகரிக்க முயல்கிறது, ஆனால் இதன் நன்மைகள் பெரும்பாலும் பெரிய நிறுவனங்களுக்கே அதிகளவில் கிடைக்கின்றன.

எதிர்கால நோக்கு மற்றும் மாற்றத்திற்கான அழைப்பு

இந்திய ஆட்டோ உதிரிபாகத் துறையானது, உள்நாட்டு தேவை, ஏற்றுமதி, மற்றும் எலெக்ட்ரிக் வாகன (EV) மாற்றம் ஆகியவற்றால் உந்தப்பட்டு, 2030க்குள் $200 பில்லியன் தொகையை எட்டும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. இருப்பினும், இந்த வளர்ச்சியை அடைய, நிலையான மற்றும் நீடித்த சப்ளை சங்கிலி அவசியமாகும். தற்போதைய விலை நெருக்கடி, பரிவர்த்தனை சார்ந்த கொள்முதலில் (transactional procurement) இருந்து, செலவுகளை நியாயமாகப் பகிர்ந்து கொள்ளும் நீண்ட கால சப்ளையர் கூட்டாண்மைக்கு (vendor partnerships) மாறுவதற்கான அவசரத் தேவையை உணர்த்துகிறது. வாகனத் துறையின் லட்சிய வளர்ச்சியை ஆதரிக்கும் ஆயிரக்கணக்கான சிறு உற்பத்தியாளர்களின் வாழ்வாதாரத்திற்கு இந்த உரையாடல் மிகவும் முக்கியமானது.