இந்தியாவில் பெட்ரோல், டீசல் கார்களுக்கு குட்பை: வாகன உற்பத்தியாளர்களுக்கு அவசர கியர் மாற்றம்!

"டீசல், பெட்ரோல் வாகனங்களுக்கு இனி எதிர்காலமே இல்லை!" - நிதின் கட்கரி அதிரடி

இந்தியாவின் சாலைகளில் பெட்ரோல் மற்றும் டீசல் வாகனங்களின் சகாப்தம் முடிவுக்கு வருகிறது. மத்திய அமைச்சர் நிதின் கட்கரி, Busworld India 2026 மாநாட்டில் பேசும்போது, "டீசல் மற்றும் பெட்ரோல் வாகனங்களுக்கு இனி எதிர்காலமே இல்லை. நீங்கள் (வாகன உற்பத்தியாளர்கள்) மாறவில்லை என்றால், கவனமாக இருங்கள்" என எச்சரித்தார். இந்த அதிரடி அறிவிப்பிற்கு இரண்டு முக்கிய காரணங்கள் உள்ளன: அதிகரித்து வரும் காற்று மாசு மற்றும் ஆண்டுக்கு ₹22 லட்சம் கோடிக்கும் அதிகமான படிம எரிபொருள் இறக்குமதிக்கான செலவு.

இதனால், இந்திய வாகனத் துறை ஒரு மிகப்பெரிய மாற்றத்தை சந்திக்க வேண்டிய கட்டாயத்தில் உள்ளது. உற்பத்தியாளர்கள் அனைவரும் ஹைட்ரஜன், எத்தனால், கம்ப்ரஸ்டு நேச்சுரல் கேஸ் (CNG), லிக்விஃபைட் நேச்சுரல் கேஸ் (LNG) மற்றும் எலக்ட்ரிக் பவர்டிரெய்ன்கள் போன்ற தூய்மையான மற்றும் மாற்று எரிசக்தி மூலங்களுக்கு உடனடியாக மாற வேண்டும். இறக்குமதிக்கு மாற்றாகவும், செலவு குறைந்ததாகவும், மாசு இல்லாததாகவும், உள்நாட்டிலேயே தயாரிக்கப்படும் வாகனங்களை உருவாக்குவதே அரசின் நோக்கம்.

முதலீடும், கட்டமைப்பு சவால்களும்

இந்த மாற்றம் வாகன உற்பத்தியாளர்களுக்கு பெரும் முதலீட்டையும், கடினமான சவால்களையும் ஏற்படுத்தும். பாரம்பரிய என்ஜின்களை நம்பி இயங்கும் பல கம்பெனிகள், தங்கள் உற்பத்தி முறைகளையும், விநியோகச் சங்கிலிகளையும் (Supply Chain) மாற்றி அமைக்க வேண்டும். இதற்காக ஆராய்ச்சி, மேம்பாடு மற்றும் புதிய தொழில்நுட்பங்களில் பெருமளவு முதலீடு செய்ய வேண்டியிருக்கும்.

ஹைட்ரஜன் எரிபொருள் செல்கள், மேம்பட்ட எத்தனால் என்ஜின்கள், மற்றும் முழுமையான எலக்ட்ரிக் வாகன தொழில்நுட்பங்களை உருவாக்குவது அவசியம். அடுத்த மூன்று ஆண்டுகளில் மட்டும் 1.5 லட்சம் எலக்ட்ரிக் பேருந்துகள் தேவைப்படும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.

புதிய எரிபொருட்களைப் பயன்படுத்துவதற்கு, அதற்கான கட்டமைப்புகளையும் (Infrastructure) வேகமாக உருவாக்க வேண்டும். ஹைட்ரஜனுக்கு, பொதுப் போக்குவரத்து நிலையங்களை (Refueling Network) அமைப்பதும், பசுமை ஹைட்ரஜன் உற்பத்தியை அதிகரிப்பதும் பெரிய தொழில்நுட்ப, நிதி மற்றும் பாதுகாப்பு சவால்களை உள்ளடக்கியது. அதேபோல், எத்தனாலை E85, E100 போன்ற உயர் கலவைகளில் பயன்படுத்துவதற்கு, தற்போதுள்ள கார்களை மாற்றுவதும், ஃப்ளெக்ஸ்-ஃப்யூயல் என்ஜின்களை உருவாக்குவதும் முக்கியம்.

எலக்ட்ரிக் வாகனங்களின் (EVs) ஆரம்ப விலை அதிகமாக இருப்பது, பல இந்திய வாடிக்கையாளர்களுக்கு ஒரு பெரிய தடையாக உள்ளது. இதனால், அரசு வழங்கும் FAME-II போன்ற திட்டங்கள் இருந்தாலும், நீண்ட கால சேமிப்பை கருத்தில் கொள்ள வேண்டியுள்ளது.

அபாயங்களும், சாத்தியமான பாதிப்புகளும்

இந்த திடீர் மாற்றங்கள், வாகன உற்பத்தியாளர்களின் நிதிநிலையை பாதிக்கலாம். புதிய பேட்டரிகள் மற்றும் பாகங்களுக்கான விநியோகச் சங்கிலிகளை உருவாக்குவது, இறக்குமதி செய்யப்பட்ட பாகங்களைச் சார்ந்திருத்தல் போன்ற புதிய அபாயங்களையும் உருவாக்கும். பாரம்பரிய என்ஜின் பாகங்கள் தயாரிப்பாளர்கள் தங்கள் தொழிலை இழக்கும் அபாயம் உள்ளது.

சந்தைப்படுத்தல் மற்றும் வாடிக்கையாளர் ஏற்புத்தன்மை (Consumer Buy-in) கூட ஒரு சவாலாக இருக்கும். மேலும், தரமான தயாரிப்புகளுக்கு அமைச்சர் முக்கியத்துவம் அளிப்பதால், சிறிய அல்லது குறைந்த விலை கார்களைத் தயாரிக்கும் நிறுவனங்களுக்கு இது கடினமாக இருக்கலாம். இது தொழில்துறையில் பெரிய நிறுவனங்களின் ஆதிக்கம் அதிகரிக்கவும், சில நிறுவனங்கள் சந்தையை விட்டு வெளியேறவும் வழிவகுக்கும்.

நீண்ட கால பார்வை

எதிர்காலத்தில், இந்தியாவின் வாகனத் துறை பல்வேறு மேம்பட்ட தொழில்நுட்பங்களுடன் மேலும் பலதரப்பட்ட வாகன வகைகளைக் காணும். ICRA கணிப்புகளின்படி, FY2027 இல் ஒட்டுமொத்த வாகனத் துறை 4-6% வளர்ச்சி அடையும். குறிப்பாக, பயணிகள் வாகனங்கள் மற்றும் வர்த்தக வாகனங்கள் இந்த வளர்ச்சியை வழிநடத்தும்.

எலக்ட்ரிக் வாகனங்களின் பயன்பாடு இரு சக்கர, மூன்று சக்கர வாகனங்கள் மற்றும் பேருந்துகள் போன்ற பிரிவுகளில் அதிகரிக்கும். பேட்டரி எலக்ட்ரிக் வாகனங்கள் (BEVs), ஹைப்ரிட், CNG, எத்தனால் மற்றும் கனரகப் போக்குவரத்துக்கு ஹைட்ரஜன் என பல வகையான வாகனங்கள் சந்தையில் இயங்கும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. உள்நாட்டு உற்பத்தி மற்றும் தொழில்நுட்ப மேம்பாட்டில் அரசு கவனம் செலுத்துவது, இந்தியாவின் எரிசக்தி சுதந்திரம் மற்றும் சுற்றுச்சூழல் நிலைத்தன்மை இலக்குகளை அடைய முக்கியமாகும்.