இந்தியா E85, E100 எத்தனால் அறிமுகம்: உபரி எத்தனால் பயன்பாடு சாத்தியமா? பெரும் சவால்கள் காத்திருப்பு!

ஏன் இந்தியா அதிக எத்தனால் கலவையை ஊக்குவிக்கிறது?

இந்தியாவின் E85 மற்றும் E100 எத்தனால் எரிபொருட்களுக்கான இந்த திட்டம், நாட்டின் உயிரி எரிபொருள் இலக்குகளை விரைவுபடுத்தும் நோக்கில் உள்ளது. மேலும், நாட்டில் பெருமளவில் உற்பத்தி செய்யப்படும் எத்தனாலைப் பயன்படுத்தவும், உலகளாவிய எண்ணெய் சந்தையைச் சார்ந்திருப்பதைக் குறைக்கவும் இது உதவும். ஆனால், இந்தக் கொள்கை யோசனையை யதார்த்தமாக்குவது, வெறும் இலக்குகளை நிர்ணயிப்பதை விட மிகவும் கடினமானது. இதற்கு கார் உற்பத்தித் துறை முழுவதும் பெரிய தொழில்நுட்ப, உள்கட்டமைப்பு மற்றும் பொருளாதார மாற்றங்கள் தேவை.

நாட்டில் உள்ள ஆலைகளின் எத்தனால் உற்பத்தித் திறன் தற்போது சுமார் 20-21 பில்லியன் லிட்டர் ஆக உள்ளது. ஆனால், தற்போதுள்ள E20 இலக்கிற்குத் தேவையான எத்தனால் அளவு 11-12 பில்லியன் லிட்டர் மட்டுமே. இந்த மிகப்பெரிய உபரி (surplus) காரணமாக, பல ஆலைகள் வெறும் 25-30% திறனில் மட்டுமே இயங்குகின்றன. இது விவசாயிகளுக்கும் வணிகங்களுக்கும் பொருளாதார ரீதியாகப் பெரும் பாதிப்பை ஏற்படுத்துகிறது. இந்த உபரி எத்தனாலைப் பயன்படுத்தவும், விலை உயர்ந்த எண்ணெய் இறக்குமதியைக் குறைக்கவும், விவசாயத் துறைக்கு உதவவும் அரசு விரும்புகிறது. E20-க்கு மாறியது போன்ற சிறிய நடவடிக்கை அல்ல இது; E85/E100-க்கு மாறுவது என்பது ஒட்டுமொத்த தொழில்துறைக்கும் ஒரு பெரிய கட்டமைப்பு மாற்றம்.

பிரேசில் மற்றும் இந்தியாவின் E20 அனுபவத்திலிருந்து கற்றுக்கொண்ட பாடங்கள்

ஃப்ளெக்ஸ்-ஃப்யூயல் வாகனங்கள் (FFVs) – அதாவது எத்தனால் அல்லது பெட்ரோலில் இயங்கும் கார்கள் – பிரேசிலில் எப்படி வெற்றி பெற்றுள்ளன என்பதை அதன் அனுபவம் காட்டுகிறது. 85% பிரேசில் கார் சந்தையில் FFV-க்கள் உள்ளன. இதற்கு பல தசாப்தங்களாக அரசு கொடுத்த சலுகைகள், வலுவான எத்தனால் தொழில் மற்றும் பரவலாகக் கிடைக்கும் மலிவான எத்தனால் எரிபொருள் ஆகியவை காரணம். ஆனால், இந்தியாவின் நிலைமை வேறு. தற்போதுள்ள கார்கள் பெரும்பாலும் பெட்ரோலில் இயங்குபவை, மேலும் எரிபொருள் உள்கட்டமைப்பும் இன்னும் வளர்ந்து வருகிறது.

இந்தியாவில் சமீபத்தில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட E20 எரிபொருளால் நுகர்வோர் மத்தியில் சில கவலைகள் எழுந்தன. பல ஓட்டுநர்கள் மைலேஜ் குறைந்ததாகவும், பழைய கார்களில் பழுதுபார்க்கும் செலவு அதிகரிக்கக்கூடும் என்றும் தெரிவித்தனர். எரிபொருள் நிலையங்களில் தேர்வு இல்லை என்றும், செலவு குறைப்பு இல்லை என்றும் அவர்கள் உணர்ந்தனர். கார் உற்பத்தியாளர்கள் பெரும்பாலானவை E20-க்கு இணக்கமானவை என்றும், வாரண்டி பிரச்சனைகளை கவனிப்போம் என்றும் கூறினாலும், E20 மாற்றம் வாகனத் தயார்நிலை மற்றும் தெளிவான தகவல் தொடர்பு எவ்வளவு முக்கியம் என்பதைக் காட்டியது. இந்த பிரச்சனைகள் E85 மற்றும் E100-க்கு இன்னும் அதிகமாக இருக்கும்.

பொருளாதார வளர்ச்சி, விவசாயிகளுக்கு ஆதரவு

இந்தியாவின் மிகப்பெரிய கச்சா எண்ணெய் இறக்குமதிச் செலவைக் குறைக்க (FY2024-25-க்கு சுமார் ₹14 டிரில்லியன் அல்லது $167 பில்லியன் என மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது) எத்தனாலைப் பயன்படுத்துவது மிக அவசியம். இது நாட்டின் எரிசக்தி பாதுகாப்பையும் மேம்படுத்தும். கரும்பு மற்றும் சோளம் போன்ற பயிர்களிலிருந்து தயாரிக்கப்படும் எத்தனால், விவசாயிகளுக்கு நிலையான வருமானத்தை அளிக்கிறது. இது இந்தத் துறையை சுமார் ₹50,000 கோடி மதிப்புள்ள வணிகமாக மாற்றியுள்ளது. எத்தனால் விலை நிர்ணயம், துறை வருவாய்க்கு ஒரு அடிப்படையை வழங்குகிறது. ஆனால், அதிக நீர் தேவைப்படும் கரும்பை நம்பியிருப்பது, நிலைத்தன்மை குறித்த கேள்விகளை எழுப்புகிறது. மேலும், தேவை மிக அதிகமாக வளர்ந்தால், உணவு தானிய விநியோகத்தையும் பாதிக்கலாம்.

பெரும் தடைகள் காத்திருக்கின்றன: கார்கள், பங்குகள், மற்றும் செலவுகள்

E85 மற்றும் E100-க்கான முக்கிய சவால் வாகனப் பொருத்தம் (vehicle compatibility). பெரும்பாலான இந்திய கார்கள் பெட்ரோலுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன, அதிக எத்தனால் கலவைகளுக்காக அல்ல. எத்தனாலின் அரிக்கும் தன்மை (corrosive nature), வழக்கமான எரிபொருள் அமைப்புகளில் உள்ள ரப்பர் மற்றும் பிளாஸ்டிக் பாகங்களை சேதப்படுத்தக்கூடும். இதற்காக, FFV-க்களுக்கு பெரிய இன்ஜின் மறுவடிவமைப்புகளும், வலுவான பொருட்களும் தேவைப்படும். E20-க்கு ஒரு காரை தயார் செய்ய சுமார் ₹4,000-₹6,000 வரை செலவாகலாம். ஆனால், E85/E100-க்கான FFV-க்களாக மாற்றுவதற்கு ₹19,000-₹27,000 வரை கூடுதல் செலவாகலாம். மேலும், எத்தனாலில் ஆற்றல் குறைவாக இருப்பதால், E100-ல் மைலேஜ் 27-30% வரை குறையக்கூடும். இந்த இழப்பை, எரிபொருள் விலை சேமிப்பு மூலம் ஈடுசெய்வது நுகர்வோருக்குக் கடினமாக இருக்கலாம். தூய எத்தனால் (E100), குறிப்பாக வட இந்தியாவில் குளிர் காலங்களில் ஸ்டார்ட் ஆகக் கடினமாக இருக்கும்.

அதிக எத்தனால் கலவைகளை அறிமுகப்படுத்த, பெட்ரோல் பங்குகளில் முழுமையான மாற்றம் தேவை. சிறப்பு சேமிப்பு, போக்குவரத்து மற்றும் பம்புகள் அவசியம். இந்தியன் ஆயில் கார்ப்பரேஷன் (Indian Oil Corporation), BPCL, HPCL போன்ற பெரிய எண்ணெய் நிறுவனங்கள் இதில் முதலீடு செய்யத் தொடங்கியுள்ளன. நிபுணர்களின் கருத்துப்படி, கார்கள், எரிபொருள் கிடைப்பது மற்றும் விநியோகச் சங்கிலிகள் ஆகியவற்றைச் சீரமைக்கும் ஒரு மென்மையான மாற்றம், 2035 ஆம் ஆண்டு வாக்கில் நிகழலாம். உயர் கலவைகள் இன்னும் பரவலாகக் கிடைக்காததாலும், தற்போதைய கார்களுக்கு E20 இன்னும் தேவைப்படுவதாலும், தவறுகளைத் தவிர்க்க கவனமான திட்டமிடலும் ஓட்டுநர் விழிப்புணர்வும் முக்கியம்.

எத்தனால் உபரி பிரச்சனை

அதிக கலவைகளை ஊக்குவிக்க முயன்றாலும், இந்தியாவில் பெரிய அளவில் எத்தனால் உபரி உள்ளது. அதன் உற்பத்தித் திறன் (20-21 பில்லியன் லிட்டர்) தற்போதைய தேவையை விட மிக அதிகம். இதனால், ஆலைகள் முழுமையாகப் பயன்படுத்தப்படாமல் உள்ளன. கலவை இலக்குகளை அதிகரிப்பது இப்போது இந்தப் பிரச்சனையைச் சமாளிக்க உதவுகிறது. ஆனால், புதிய ஆலைகளில் தொடர்ச்சியான முதலீடு, E20 தேவையைத் தாண்டி, தேவை சீராக வளர்வதைப் பொறுத்தது. நீண்ட கால வளர்ச்சி இல்லையென்றால், இந்தத் துறை அதன் முதலீட்டு நம்பகத்தன்மை குறித்து கேள்விகளை எதிர்கொள்ளும்.

E85 மற்றும் E100-க்கான அடுத்தகட்ட நடவடிக்கைகள் என்ன?

E85 மற்றும் E100-க்கான புதிய விதிகள் ஆரம்பத்தில் சோதனை ஓட்டங்களில் (testing) கவனம் செலுத்தும். பெரிய அளவிலான அறிமுகத்திற்கு முன், வாகனச் செயல்பாடு, உமிழ்வுகள் மற்றும் நீடித்துழைப்பு (durability) குறித்த தரவுகளை இது சேகரிக்கும். இந்த கவனமான, சோதனை-முதல் அணுகுமுறை, பரவலான பயன்பாடு உடனடியாக எதிர்பார்க்கப்படவில்லை என்பதைக் காட்டுகிறது. இந்த மாற்றம் படிப்படியாக நடக்கும், ஒருவேளை சில வாகனங்களில் முதலில் தொடங்கலாம். கார்ப்பரேட் துறை, எரிபொருள் விற்பனையாளர்கள் மற்றும் விவசாயத் துறைகள் அரசாங்க விதிகளுடன் இணைந்து, நுகர்வோர் ஏற்புடன் எவ்வாறு தழுவிக்கொள்கின்றன என்பதைப் பொறுத்தே வெற்றி அமையும்.