இந்திய எலக்ட்ரிக் வாகன (EV) நிறுவனங்கள் கடும் நெருக்கடியில் உள்ளன. முக்கியமாக, ரேர்-எர்த் மேக்னட்களுக்கு 85% சீனாவை நம்பியிருப்பது மற்றும் செப்டம்பர் 1, 2026 முதல் அமலுக்கு வந்துள்ள புதிய PM E-DRIVE விதிகள் உற்பத்தியையும் லாபத்தையும் பாதிக்கத் தொடங்கியுள்ளன.
இந்தியாவின் மின்சார வாகனத் துறை தற்போது மிக முக்கியமான ஒரு கட்டத்தில் உள்ளது. வாகன உற்பத்தியாளர்கள் தட்டுப்பாடு மற்றும் கடுமையான அரசு விதிமுறைகள் என இரண்டு பக்கமும் சிக்கித் தவிக்கின்றனர்.
சீனாவிற்கு அடிபணியும் சப்ளை செயின்
இந்தியாவில் தயாரிக்கப்படும் EV மோட்டார்களுக்குத் தேவையான ரேர்-எர்த் மேக்னட்களில் சுமார் 85% சீனாவிலிருந்தே இறக்குமதி செய்யப்படுகிறது. உலகம் முழுவதும் இந்தத் துறையில் 90% ஆதிக்கத்தை சீனா வைத்திருப்பது இந்தியாவின் பலவீனமாகவே உள்ளது. கடந்த 2025-ல் சீனா ஏற்றுமதி உரிமங்களை இறுக்கியபோது, மேக்னட் ஏற்றுமதி 74% வரை சரிந்து உற்பத்தி பாதிப்படைந்தது. தற்போது சப்ளை சீராக இருந்தாலும், சீனாவின் கொள்கை மாற்றங்கள் எப்போது வேண்டுமானாலும் இந்தியத் தயாரிப்புகளை அச்சுறுத்தலாம்.
விலை உயர்வு மற்றும் லாபத்தில் அடி
பேட்டரி தயாரிப்பிற்குத் தேவையான கிராஃபைட், கேலியம், ஜெர்மானியம் மற்றும் ஆண்டிமனி போன்ற கனிமங்கள் கடுமையான கட்டுப்பாட்டில் உள்ளன. கடந்த ஆண்டில் கேலியத்தின் விலை மட்டும் 2.5 மடங்கு அதிகரித்துள்ளது. இதனால் பேட்டரி தயாரிப்பாளர்கள் மற்றும் வாகன நிறுவனங்களின் லாபம் (Profit Margin) கடும் அழுத்தத்திற்கு உள்ளாகியுள்ளது.
புதிய PM E-DRIVE விதிமுறைகள்
செப்டம்பர் 1, 2026 முதல் அமலுக்கு வந்துள்ள PM E-DRIVE திட்டத்தின் கீழ், டிராக்ஷன் மோட்டார் பாகங்களை இந்தியாவிலேயே அசெம்பிள் செய்வது கட்டாயமாக்கப்பட்டுள்ளது. இது நீண்ட காலத்திற்கு நல்ல மாற்றமாக இருந்தாலும், உடனடியாக அமல்படுத்துவதில் நிறுவனங்கள் சிரமங்களைச் சந்தித்து வருகின்றன. SIAM போன்ற அமைப்பு, உள்நாட்டு உள்கட்டமைப்பு இன்னும் ஆரம்ப நிலையிலேயே இருப்பதால், இந்த இலக்குகளை எட்டுவது சவாலாக இருப்பதாகக் குறிப்பிட்டுள்ளது.
முதலீட்டாளர்கள் கவனிக்கும் விஷயம் என்னவென்றால், சப்ளை செயின் பன்முகத்தன்மை மற்றும் நிறுவனங்களின் லாப வரம்பில் கனிம விலை உயர்வின் தாக்கம் எப்படி இருக்கிறது என்பதை வரும் காலாண்டு அறிக்கைகளில் கவனிக்க வேண்டும்.