இந்திய EV இலக்குகளுக்கு ஆபத்தா? புதிய எரிபொருள் சிக்கன விதிகளால் பின்னடைவு - முன்னாள் அதிகாரி எச்சரிக்கை!

புதிய கார்பன் உமிழ்வு விதிகள் வாகனப் போக்குவரத்தை தூய்மையாக்க இலக்கு

தற்போது பிரதமர் அலுவலகத்தின் ஆய்வில் இருக்கும் கார்ப்பரேட் சராசரி எரிபொருள் சிக்கனம் (CAFE-III) விதிகளின் நோக்கம், வாகனங்களின் மொத்த கார்பன் டை ஆக்சைடு (CO2) உமிழ்வைக் கணிசமாகக் குறைப்பதாகும். ஏப்ரல் 2027 முதல் இது ஒரு கிலோமீட்டருக்கு சுமார் 91.7 கிராம் ஆக இருக்கும், மேலும் 2032-க்குள் இன்னும் கடுமையான இலக்குகள் எதிர்பார்க்கப்படுகின்றன. CAFE-II இன் 113 கிராம்/கிமீ இலக்கை விட இது மிகவும் தீவிரமானது மற்றும் வாகனத் துறையில் உண்மையான உமிழ்வு குறைப்புகளை விரைவுபடுத்தும் நோக்கம் கொண்டது.

ஹைப்ரிட் வாகனங்களுக்கான அதிக சலுகைகள் மீது விமர்சனம்

வலுவான ஹைப்ரிட் வாகனங்களுக்கு (strong hybrid vehicles) முன்மொழியப்பட்டுள்ள பெரிய கிரெடிட்கள் குறித்து ஒரு முக்கிய கவலை எழுந்துள்ளது. டாக்டர் சிங் சுட்டிக்காட்டுவது என்னவென்றால், பெட்ரோல் இன்ஜின் மற்றும் மின்சார சக்தியை இணைக்கும் இந்த வாகனங்கள், ஒரு கிலோமீட்டருக்கு 80-100 கிராம் CO2 ஐ இன்னும் வெளியிடுகின்றன. இருப்பினும், தற்போதைய திட்டங்கள் இவற்றுக்கு 2x கிரெடிட் வழங்கக்கூடும். மேலும், ஃப்ளெக்ஸ்-ஃபியூயல் பயன்படுத்தினால் கார்பன் நியூட்ராலிட்டி ஃபேக்டர் மூலமும் இது அதிகரிக்கப்படலாம். விமர்சகர்கள் கூறுகையில், இது உண்மையான சுற்றுச்சூழல் பாதிப்புகள் மிகவும் வேறுபட்டாலும், தூய மின்சார வாகனங்களுக்கு (BEVs) இணையாக இவர்களின் இணக்கப் புள்ளிவிவரங்களை (compliance figures) கிட்டத்தட்ட சமமாக்குகிறது. சீனா மற்றும் ஐரோப்பிய ஒன்றியங்கள் வழக்கமான ஹைப்ரிட்களுக்கான இதுபோன்ற கிரெடிட்களைக் குறைக்க அல்லது நிறுத்த நகரும் நிலையில், இந்த அணுகுமுறை உலகளாவிய போக்குகளுக்கு எதிரானது.

சிறிய கார்களுக்கான விலக்குகள் பாதுகாப்பு அச்சத்தை ஏற்படுத்துகின்றன

909 கிலோ எடைக்குக் குறைவான வாகனங்களுக்கு முன்மொழியப்பட்டுள்ள சிறப்பு விலக்கு மற்றொரு சர்ச்சைக்குரிய விஷயமாகும். வாகன உற்பத்தியாளர்கள், எடை சேமிப்புக்காக பாதுகாப்பு மற்றும் வாகன அமைப்புகளில் சமரசங்கள் செய்ய உற்பத்தியாளர்களை இது ஊக்குவிக்கக்கூடும் என்று எச்சரிக்கின்றனர். இது பாரத் NCAP திட்டத்தின் கீழ் விபத்து பாதுகாப்பை மேம்படுத்த இந்தியாவின் முயற்சிகளுக்கு எதிராகச் செயல்படுகிறது. டாடா மோட்டார்ஸ், மஹிந்திரா & மஹிந்திரா மற்றும் ஜே.எஸ்.டபிள்யூ எம்ஜி போன்ற நிறுவனங்கள், இத்தகைய சலுகைகள் சந்தை சிதைவுகள் மற்றும் பாதுகாப்பு சமரசங்களுக்கு வழிவகுக்கும் என்று கவலைகளை வெளிப்படுத்தியுள்ளன. ஜனவரி 2026 இன் ஒரு வரைவு இணக்க வளைவை (compliance curve) புதுப்பித்தாலும், சரிசெய்யப்பட்ட எடை வரம்பு மற்றும் தட்டையான வளைவு இன்னும் அதிக சலுகைகளை வழங்குகிறது என்று விமர்சகர்கள் வாதிடுகின்றனர்.

ஹைப்ரிட்கள்: ஒரு மறைந்துவரும் பாலத் தொழில்நுட்பமா?

ஹைப்ரிட்கள் ஒரு காலத்தில் ஒரு அவசியமான தற்காலிக தீர்வாகக் கருதப்பட்டன, ஆனால் அவற்றின் முக்கியத்துவம் பெருகிய முறையில் கேள்விக்குள்ளாக்கப்படுகிறது. உலகளாவிய பேட்டரி செலவுகள் ஒரு கிலோவாட்-மணிக்கு (kWh) $100 க்கும் கீழே குறைந்து, சார்ஜிங் உள்கட்டமைப்பு (12,000 நிலையங்களுக்கு மேல்) விரிவடைந்து, பெரும்பாலான EV கள் இப்போது 300 கிமீ தூரத்தை விட அதிகமாக வழங்கும் நிலையில், ஹைப்ரிட்களை ஒரு முக்கியமான இடைநிலை படியாகக் கொண்டு செல்வதற்கான வாதம் பலவீனமடைகிறது. ஹைப்ரிட் தொழில்நுட்பத்தில் அதிக முதலீடு செய்வது உண்மையான மின்சார வாகனங்களை உருவாக்குவதிலிருந்து பணத்தை திசை திருப்பக்கூடும் என்று நிபுணர்கள் கூறுகின்றனர். மாற்றத்திற்கு உதவுவதற்குப் பதிலாக, இந்த ஹைப்ரிட்கள் நுகர்வோர் கவனத்திற்கும் முதலீட்டிற்கும் போட்டியிடுகின்றன.

EVகளின் பசுமை நன்மை: மின் கட்டமைப்பு vs. எஞ்சின்

இந்தியாவின் மின்சாரம் பெரும்பாலும் நிலக்கரியைச் சார்ந்துள்ளது என்பதால் EV கள் உண்மையில் தூய்மையானவை அல்ல என்று சிலர் வாதிடுகின்றனர். இருப்பினும், EV கள் ஆற்றலை மிகவும் திறமையாகப் பயன்படுத்துகின்றன என்று தரவுகள் காட்டுகின்றன. முழு மின்சார வாகனங்கள் சுமார் 90% மின் ஆற்றலை இயக்கமாக மாற்றுகின்றன, அதேசமயம் பெட்ரோல் இன்ஜின்கள் 25% க்கும் குறைவாகவே மாற்றுகின்றன. அவற்றின் வாழ்நாள் முழுவதும் உமிழ்வு ஆய்வுகள், இந்தியாவில் EV கள் பெட்ரோல் அல்லது டீசல் கார்களை விட 38% வரை குறைவான உமிழ்வுகளை உற்பத்தி செய்கின்றன என்பதைக் காட்டுகின்றன. இந்தியாவின் மின் கட்டமைப்பு தூய்மையாக்கப்படும்போது இந்த எண்ணிக்கை மேலும் மேம்படும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது, ஏனெனில் அதன் பாதிக்கும் மேற்பட்ட மின்சாரம் இப்போது புதைபடிவமற்ற ஆதாரங்களில் இருந்து வருகிறது.

உண்மையான மின்மயமாக்கலுக்கான பரிந்துரைகள்

டாக்டர் சிங், இந்தியாவின் EV இலக்குகளை ஆதரிக்கும் விதிகளைப் பரிந்துரைக்கிறார். இதில் சிறிய கார்களுக்கான எடை விலக்குகளை நீக்குதல், ஹைப்ரிட்களை மிகக் குறைந்த கிரெடிட்களுடன் பெட்ரோல் கார்களாகக் கருதுதல், மற்றும் ஃப்ளெக்ஸ்-ஃபியூயல் அல்லது பயோகாஸ் வாகனங்களை பூஜ்ஜிய-உமிழ்வு கொண்டவையாகக் கணக்கிடாமல் இருத்தல் ஆகியவை அடங்கும். முழு மின்சார வாகனங்களை மட்டுமே பூஜ்ஜிய-உமிழ்வு வகையாக வைத்திருப்பது, முதலீட்டாளர்களின் நம்பிக்கையைப் பராமரிக்கவும், வளர்ந்து வரும் பேட்டரி தொழிலை ஆதரிக்கவும் முக்கியமானது. இந்த சந்தை சிதைவுகள் தொடர்ந்தால், இந்தியா தூய்மையான போக்குவரத்தை நோக்கிய அதன் நகர்வில் ஐந்து முக்கியமான ஆண்டுகளை இழக்க நேரிடும்.