இந்தியாவின் மின்சார வாகன (EV) உதிரிபாக சந்தை 2032-ஆம் ஆண்டுக்குள் சுமார் ₹3.55 லட்சம் கோடியை எட்டும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. இது 2025-ஆம் ஆண்டை விட எட்டு மடங்கு அதிகமாகும். உள்நாட்டு உற்பத்தி இந்த வளர்ச்சியை அதிகரிக்கும் என்றாலும், பேட்டரி பேக்குகள் போன்ற முக்கிய பாகங்களுக்கான இறக்குமதி சார்பு ஒரு சவாலாகவே உள்ளது.
இந்திய மின்சார வாகன (EV) உதிரிபாக சந்தை அடுத்த சில ஆண்டுகளில் அபரிமிதமான வளர்ச்சியை சந்திக்கும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. இந்தியா எனர்ஜி ஸ்டோரேஜ் அசோசியேஷன் (IESA) மற்றும் கஸ்டமைஸ்டு எனர்ஜி சொல்யூஷன்ஸ் (CES) வெளியிட்ட புதிய அறிக்கையின்படி, இந்தத் துறை 2032-ஆம் ஆண்டுக்குள் சுமார் ₹3.55 லட்சம் கோடி மதிப்பை எட்டும் என கணிக்கப்பட்டுள்ளது. 2025-ஆம் ஆண்டில் ₹41,000 கோடி என மதிப்பிடப்பட்ட சந்தையுடன் ஒப்பிடுகையில், இது ஆண்டுக்கு சராசரியாக 38% வளர்ச்சியை குறிக்கிறது.
உள்நாட்டு உற்பத்தி மற்றும் லோக்கலைசேஷன்
சுத்தமான மொபிலிட்டிக்கான உந்துதல், இந்திய மின்சார வாகன உற்பத்தியாளர்களை (OEMs) EV பாகங்களுக்கான உள்நாட்டு சோர்சிங்கை அதிகரிக்க தூண்டுகிறது. தற்போது, பேட்டரி பேக்குகள் சந்தை மதிப்பில் 50%-க்கும் மேல் இருப்பதால், அவை செலவின் முக்கிய ஆதாரமாக விளங்குகின்றன. இந்த வாய்ப்பு பெரியதாக இருந்தாலும், இறக்குமதி சார்பு ஒரு பெரிய தடையாக உள்ளது. ஒரு EV-யின் செலவு கட்டமைப்பில் சுமார் 60% இன்னும் இறக்குமதி செய்யப்பட்ட பாகங்கள், குறிப்பாக பேட்டரி பேக்குகள் மற்றும் பவர் இன்வெர்ட்டர்கள் போன்ற உயர் மதிப்பு பிரிவுகளில் உள்ளது.
மாறாக, பேட்டரி மேலாண்மை அமைப்புகள் (BMS) மற்றும் எலக்ட்ரிக் மோட்டார்கள் போன்ற பிரிவுகள் வேகமாக லோக்கலைசேஷன் அடைந்து வருகின்றன. இவை குறைந்த மூலதனம் தேவைப்படுபவை மற்றும் இந்தியாவில் மென்பொருள் மேம்பாட்டில் அதிகரித்து வரும் கவனம் செலுத்துவதால், வன்பொருள் சார்ந்த பிரிவுகளுடன் ஒப்பிடும்போது உள்நாட்டு நிறுவனங்கள் அதிக மதிப்பை ஈட்ட உதவுகின்றன. முதலீட்டாளர்களைப் பொறுத்தவரை, உள்நாட்டு உற்பத்தியாளர்கள் எளிய அசெம்பிளியைத் தாண்டி, இந்த துணை அமைப்புகளில் அறிவுசார் சொத்துரிமையைப் பெறுவதற்கான திறன் நீண்டகால லாபத்தை தீர்மானிக்கும்.
வியூக ரீதியான ரிஸ்க்குகள் மற்றும் மூலதனத் தீவிரம்
துறை வளர்ச்சி கண்ணோட்டம் வலுவாக இருந்தாலும், இந்த மாற்றம் கணிசமான மூலதனச் செலவினங்களை உள்ளடக்கியது. தற்போது ஆராய்ச்சி, மேம்பாடு மற்றும் சப்ளை செயின் நெகிழ்வுத்தன்மையில் முதலீடு செய்யும் நிறுவனங்கள், பெரிய ஆட்டோமொபைல் நிறுவனங்களுக்கான முக்கிய பங்குதாரர்களாக தங்களை நிலைநிறுத்திக் கொள்ள முயல்கின்றன. இருப்பினும், குறிப்பிட்ட EV மாடல்களுக்கான தேவை எதிர்பார்ப்புகளை பூர்த்தி செய்யவில்லை என்றாலோ அல்லது உலகளாவிய மூலப்பொருள் விலைகள் கணிசமாக மாறினாலோ, உற்பத்தித் திறனுக்கான அதிக மூலதனச் செலவுகள் ஆபத்துகளைக் கொண்டுள்ளன.
மேலும், இந்தத் துறையின் வெற்றி, உள்ளூர்மயமாக்கல் தொடர்பான அரசாங்கக் கொள்கைகளான FAME திட்டம் மற்றும் உற்பத்தி சார்ந்த ஊக்கத்தொகை (PLI) திட்டங்கள் போன்றவற்றைச் சார்ந்துள்ளது. இவை வெளிநாட்டு சப்ளையர்களைச் சார்ந்திருப்பதைக் குறைப்பதற்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. இந்த கொள்கைகள் எவ்வாறு உருவாகின்றன என்பதை முதலீட்டாளர்கள் கண்காணிக்க வேண்டும், ஏனெனில் அவை உள்நாட்டு பாகங்கள் உற்பத்தியாளர்களின் லாப வரம்புகளை நேரடியாக பாதிக்கின்றன. போட்டி நிலப்பரப்பு, அதிநவீன உற்பத்தி முதலீடுகளின் தேவையை விரைவாக மாறிவரும் சந்தையில் மெலிதான இருப்புநிலையை பராமரிக்கும் அழுத்தத்துடன் சமநிலைப்படுத்தக்கூடிய நிறுவனங்களால் வரையறுக்கப்படும்.