Whalesbook
ஒழுங்குமுறை இறுக்கம் மற்றும் சந்தைப் மறுசீரமைப்பு
இந்தியாவின் மின்சக்தி அமைச்சகம், வரவிருக்கும் எரிபொருள் திறன் விதிகளின் கீழ், 909 கிலோ எடைக்கு உட்பட்ட பெட்ரோல் கார்களுக்கான முன்மொழியப்பட்ட சலுகையை ரத்து செய்துள்ள நிலையில், நாட்டின் வாகனத் துறை குறிப்பிடத்தக்க ஒழுங்குமுறை மாற்றங்களை எதிர்கொண்டுள்ளது. ஏப்ரல் 2027 முதல் அமலுக்கு வரும் கார்ப்பரேட் சராசரி எரிபொருள் திறன் (CAFE) III விதிமுறைகளின் திருத்தப்பட்ட வடிவம், வாகனத்தின் எடைக்கு வழங்கப்படும் அதிகப்படியான சலுகைகளை நீக்கி, இலகுரக மற்றும் கனரக வாகன உற்பத்தியாளர்களுக்கு இடையே ஒரு நியாயமான போட்டியை உருவாக்கும் நோக்கில் கொண்டுவரப்பட்டுள்ளது. இந்த மாற்றம், இந்தியாவின் சிறு கார் சந்தையில் 95% பங்கைக் கொண்டுள்ள முன்னணி நிறுவனமான மாருதி சுசுகிக்கு சாதகமாக இருந்த ஒரு சலுகையை அகற்றியுள்ளது. டாடா மோட்டார்ஸ் மற்றும் மஹிந்திரா & மஹிந்திரா போன்ற நிறுவனங்கள், இந்த சலுகை ஒரு சீரற்ற போட்டி சூழலை உருவாக்கும் என வாதிட்டு வந்தன.
துரிதப்படுத்தப்பட்ட மின்மயமாக்கலின் அவசியம்
இந்த திருத்தப்பட்ட CAFE III விதிமுறைகளின் தாக்கங்கள் ஒரு குறிப்பிட்ட சலுகையைத் தாண்டி விரிவடைகின்றன. புதிய விதிமுறைகள், உமிழ்வைக் குறைக்க ஒரு "கணிசமான வேகமான பாதை"யை அறிமுகப்படுத்துகின்றன. இதன்படி, 2032 மார்ச் மாதத்திற்குள் சராசரி வாகன உமிழ்வை தோராயமாக 100 கிராம்/கிமீ ஆகக் குறைப்பதை இலக்காகக் கொண்டுள்ளது. இது முந்தைய 114 கிராம்/கிமீ இலக்கிலிருந்து ஒரு குறிப்பிடத்தக்க குறைப்பு ஆகும். குறிப்பாக, வரைவு இலக்குகள் WLTP சுழற்சியுடன் ஒத்துப்போகின்றன, CAFE III (2027-2032) க்கு 91.7 கிராம் CO2/கிமீ ஐ இலக்காகக் கொண்டுள்ளது. இந்த தீவிரமான அழுத்தம், அனைத்து உற்பத்தியாளர்களையும் எலக்ட்ரிக் மற்றும் ஹைபிரிட் வாகன தொழில்நுட்பங்களின் தத்தெடுப்பை விரைவுபடுத்த கட்டாயப்படுத்துகிறது. ஐரோப்பிய ஒன்றியம் மற்றும் சீனாவின் உலகளாவிய அளவுகோல்களும் கடுமையான உமிழ்வு ஆணைகளைக் கொண்டுள்ளன, இருப்பினும் இந்தியாவின் தரநிலைகள் எரிபொருள் நுகர்வின் அடிப்படையில் அமெரிக்கா மற்றும் சீனாவை விட கடுமையானதாகக் கருதப்படுகிறது. இந்த மாற்றம், பவர்டிரெய்ன் மேம்பாடு மற்றும் மின்மயமாக்கலில் குறிப்பிடத்தக்க முதலீடுகளை அவசியமாக்குகிறது. தற்போது இந்தியாவின் EV சந்தையில் 70% க்கும் அதிகமான பங்கைக் கொண்டுள்ள டாடா மோட்டார்ஸ், FY30 க்குள் 18-20% EV சந்தைப் பங்கைக் குறிவைத்து, FY30 க்குள் ₹16,000-18,000 கோடி முதலீடு செய்ய திட்டமிட்டுள்ளது. மஹிந்திரா & மஹிந்திரா அதன் EV பிரிவில் மூன்று ஆண்டுகளில் ₹12,000 கோடி முதலீடு செய்ய உறுதியளித்துள்ளது. உள் எரிப்பு இயந்திரங்களில் வரலாற்று ரீதியாக கவனம் செலுத்தி, இப்போது FY30 க்குள் 4-5 EV களை திட்டமிட்டு ₹70,000 கோடி முதலீடு செய்யும் மாருதி சுசுகி கூட இந்த தேவையை எதிர்கொள்கிறது. இந்திய EV சந்தை 2024 இல் $8.49 பில்லியன் ஆக மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது, மேலும் 2030 க்குள் $152.21 பில்லியன் ஆக உயரும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது, பயணிகள் வாகன விற்பனையில் EV ஊடுருவல் FY2030 க்குள் 30% ஐ இலக்காகக் கொண்டுள்ளது. விதிமுறைகளுக்கு இணங்கத் தவறினால் பல உற்பத்தியாளர்களுக்கு பில்லியன் கணக்கான ரூபாய் அபராதம் விதிக்கப்படலாம், இது இந்த விதிமுறைகளின் தீவிரத்தை எடுத்துக்காட்டுகிறது. EV மற்றும் ஹைபிரிட் வாகன விற்பனைக்கு ஒரு கடன் அமைப்பு வெகுமதி அளிக்கிறது, இது மாற்றத்தை மேலும் ஊக்குவிக்கிறது. புதிய மாடல் வெளியீடுகள் மற்றும் தீவிரமான விலை நிர்ணய உத்திகளுடன் போட்டி நிலவரம் தீவிரமடைந்து வருகிறது.