இந்திய ஆட்டோ துறை: ரெக்கார்டு உற்பத்தி, ஆனால் EV பேட்டரி சவாலில் பெரும் பின்னடைவு!

வளர்ச்சியின் வேகம்: கொள்கை ஆதரவுடன் கூடிய உற்பத்தி மற்றும் ஏற்றுமதி

நிதியாண்டு 2025-ல் இந்திய ஆட்டோமொபைல் துறை அபார வளர்ச்சியைப் பதிவு செய்துள்ளது. உற்பத்தி 31 மில்லியன் யூனிட்களைத் தாண்டியதும், ஏற்றுமதி 5.3 மில்லியன் யூனிட்களை எட்டியதும் பெரும் சாதனை. இது முந்தைய நிதியாண்டான FY24-ல் இருந்த 28.4 மில்லியன் யூனிட் உற்பத்தி மற்றும் 4.5 மில்லியன் யூனிட் ஏற்றுமதியை விட கணிசமாக அதிகம். இந்த வளர்ச்சிக்கு, மத்திய அரசின் Production Linked Incentive (PLI) திட்டங்கள் முக்கிய உந்துசக்தியாக இருந்துள்ளன.

வாகனங்கள் மற்றும் ஆட்டோ காம்போனென்ட்ஸ் துறைக்கான PLI திட்டத்தின் கீழ் சுமார் ₹26,000 கோடி ஒதுக்கீடு செய்யப்பட்டுள்ளது. மேலும், அட்வான்ஸ்டு கெமிஸ்ட்ரி செல் (ACC) பேட்டரிகளுக்கான PLI திட்டத்தின் கீழ் ₹18,100 கோடி ஒதுக்கப்பட்டு, 50 GWh அளவுக்கு உள்நாட்டு பேட்டரி உற்பத்தித் திறனை உருவாக்குவதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது. இதன் மூலம், 'மேட் இன் இந்தியா' வாகனங்கள் உலக சந்தையில் வலுவாக காலூன்றுகின்றன. குறிப்பாக ஆப்பிரிக்கா மற்றும் லத்தீன் அமெரிக்க நாடுகளுக்கான ஏற்றுமதி கணிசமாக உயர்ந்துள்ளது.

உலக அளவில் இந்தியா: லட்சியங்களும் யதார்த்தங்களும்

உலக அளவில் வாகன உற்பத்தியில் இந்தியா தற்போது 4வது இடத்தில் உள்ளது. 2024-ல் சுமார் 6 மில்லியன் யூனிட் உற்பத்தி செய்துள்ள இந்தியா, சீனாவின் 31 மில்லியன் யூனிட் உற்பத்திக்கு இணையாக வர முயற்சி செய்கிறது. இந்தியாவின் ஆட்டோ காம்போனென்ட்ஸ் துறை தற்போது ₹39.6 பில்லியன் (H1 FY25) மதிப்புள்ளது. இதை 2030-க்குள் $60 பில்லியன் ஆக உயர்த்தி, உலக சந்தையில் இந்தியாவின் பங்கை 3% லிருந்து 8% ஆக அதிகரிக்க லட்சியம் கொண்டுள்ளது.

மின்சார வாகனங்கள் (EV) துறையிலும் இந்தியா கவனம் செலுத்தி வருகிறது. FY25-ல் EV பதிவுகள் 16.9% வளர்ந்துள்ளது. 2030-க்குள் பயணிகள் EV உற்பத்தி 1.33 மில்லியன் யூனிட்களை எட்டும் என்றும், இது மொத்த பயணிகள் வாகன உற்பத்தியில் சுமார் 20% ஆக இருக்கும் என்றும் கணிக்கப்பட்டுள்ளது. ஆனால், இந்த இலக்குகளை அடைவது என்பது உற்பத்தித் திறன் மற்றும் விநியோகச் சங்கிலி (Supply Chain) வலுப்படுத்துதலில் உள்ள சவால்களை சமாளிப்பதைப் பொறுத்தது.

🚨 எச்சரிக்கை மணி: EV பேட்டரி உற்பத்தியில் பெரும் சறுக்கல்

அனைத்து சாதகமான புள்ளிவிவரங்களுக்கு மத்தியிலும், EV பேட்டரி உற்பத்தித் துறையில் இந்தியா பெரும் பின்னடைவைச் சந்தித்து வருகிறது. ACC பேட்டரி PLI திட்டம் மூலம் 2025-க்குள் 50 GWh பேட்டரி உற்பத்தித் திறனை உருவாக்குவதாக இலக்கு நிர்ணயிக்கப்பட்ட நிலையில், ஜனவரி 2026 நிலவரப்படி வெறும் 1.4 GWh மட்டுமே செயல்பாட்டுக்கு வந்துள்ளது. பல திட்டங்கள் தாமதமாகி வருகின்றன, இதுவரை எந்தவொரு incentive-ம் வழங்கப்படவில்லை.

இதற்கு முக்கிய காரணங்களாக, ஜிகாஃபாக்டரிகளை அமைப்பதற்குத் தேவையான அதிக காலம், உள்நாட்டு கனிமப் பதப்படுத்தும் திறனில் உள்ள பற்றாக்குறை, வெளிநாடுகளில் இருந்து இறக்குமதி செய்யப்படும் மூலப்பொருட்களைச் சார்ந்திருத்தல் ஆகியவை சுட்டிக்காட்டப்படுகின்றன. மேலும், சீனாவின் கனிமப் பதப்படுத்துதல் மற்றும் செமிகண்டக்டர் விநியோகச் சங்கிலியைப் போல இந்தியா இன்னும் ஒருங்கிணைந்த நிலையை அடையவில்லை.critical components-க்காக சீனா மீதுள்ள அதீத சார்பு, ஒரு பெரிய அச்சுறுத்தலாக உள்ளது.

செங்கடல் நெருக்கடி போன்ற புவிசார் அரசியல் நிகழ்வுகளால் ஏற்படும் சரக்குக் போக்குவரத்து (Logistics) இடையூறுகளும் ஏற்றுமதி சவால்களை அதிகப்படுத்துகின்றன. உள்நாட்டு உற்பத்தி சூழலிலும், பழைய உள்கட்டமைப்பு, ஆட்டோமேஷன் குறைவு,inventory management போன்ற பிரச்சனைகள் சிறு மற்றும் நடுத்தர நிறுவனங்களுக்கு (MSMEs) பெரும் சுமையாக உள்ளன. மேம்பட்ட தொழில்நுட்பங்களில் உள்ள திறன் இடைவெளிகள் மற்றும் ஆராய்ச்சியில் (R&D) போதுமான முதலீடு இல்லாமை போன்றவை நீண்டகால உலகளாவிய போட்டித்திறனை பாதிக்கக்கூடும்.

எதிர்கால நோக்கு

உள்நாட்டுத் தேவை, அரசின் கொள்கை ஆதரவு, மற்றும் மின்சார வாகனங்கள் மீதான கவனம் ஆகியவை இந்திய ஆட்டோமொபைல் துறையை தொடர்ந்து வளர்ச்சிப் பாதையில் கொண்டு செல்லும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. 2030-க்குள் ஆட்டோ காம்போனென்ட்ஸ் உற்பத்தி $145 பில்லியன் ஆக உயரும் என்றும், ஏற்றுமதி $70-$100 பில்லியன் ஐ எட்டும் என்றும் கணிக்கப்பட்டுள்ளது. இருப்பினும், பேட்டரி உற்பத்தி முயற்சிகளை விரைவுபடுத்துதல், விநியோகச் சங்கிலி பலவீனங்களைக் குறைத்தல், மற்றும் தொழில்நுட்ப முன்னேற்றங்களுக்கு ஏற்ப தன்னை தகவமைத்துக் கொள்ளுதல் போன்ற சவால்களை இந்தியா எவ்வாறு கையாள்கிறது என்பதைப் பொறுத்தே இந்த லட்சியங்கள் நனவாகும்.