இந்திய ஆட்டோ துறை: உற்பத்தி உமிழ்வுகள் நிகர-பூஜ்ஜியத்திற்கு புதிய சவாலாக உருவெடுக்கிறது

இந்தியாவின் தன்னாட்சித் துறை, நாட்டின் மொத்த உள்நாட்டு உற்பத்திக்கு (GDP) ஒரு முக்கிய பங்களிப்பாளர், ஒரு முக்கிய கட்டத்தில் உள்ளது. மின்சார வாகன (EV) விற்பனையின் விரைவான வளர்ச்சி மற்றும் ஆதரவான அரசாங்கக் கொள்கைகள் சாலைகளில் தூய்மையான இயக்கத்தை ஊக்குவிக்கும் அதே வேளையில், தொழிற்சாலை வாயில்களில் இருந்து ஒரு குறிப்பிடத்தக்க சவால் உருவாகிறது. மூலப்பொருட்களைப் பிரித்தெடுப்பது முதல் அசெம்பிளி வரை, வாகனங்களின் உற்பத்தி கணிசமான பசுமை இல்ல வாயு உமிழ்வுகளை உருவாக்குகிறது, இது லட்சிய நிகர-பூஜ்ஜிய வாக்குறுதிகளை நிறைவேற்றவும் உலகளாவிய போட்டித்தன்மையை பராமரிக்கவும் தீர்க்கப்பட வேண்டும்.

தொழில்துறை உமிழ்வுகளின் வளர்ந்து வரும் சுமை

இந்தியாவில் வாகன உற்பத்தியில் கணிசமான விரிவாக்கம் எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. 2070 ஆம் ஆண்டிற்குள் ஒரு 1,000 பேருக்கு நான்கு சக்கர வாகனங்களின் உரிமையின் விகிதம் தற்போதைய சுமார் 34 இலிருந்து 201 ஆக உயரக்கூடும் என்று கணிப்புகள் தெரிவிக்கின்றன. இந்த வளர்ச்சி, 2020 மற்றும் 2050 க்கு இடையில் உற்பத்திக்குத் தேவையான எரிசக்தி தேவையை மூன்று மடங்கிற்கும் மேலாக அதிகரிக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது, இதனால் தொடர்புடைய கார்பன் டை ஆக்சைடு உமிழ்வுகள் 2020 இல் 30.3 மில்லியன் டன்களிலிருந்து 2050 ஆம் ஆண்டில் ஆண்டுக்கு மதிப்பிடப்பட்ட 64 மில்லியன் டன்களாக உயரும்.

இந்த உமிழ்வுகளின் விவரம் ஒரு சிக்கலான தொழில்துறை சவாலைக் காட்டுகிறது. நேரடி தொழிற்சாலை செயல்பாடுகள், ஸ்கோப் 1 உமிழ்வுகள், மொத்தத்தில் 1% மட்டுமே. வாங்கிய மின்சாரத்திலிருந்து மறைமுக உமிழ்வுகள், ஸ்கோப் 2, 16% ஆகும். இருப்பினும், பெரும்பான்மையான 83%, சப்ளை சங்கிலிக்கு முந்தைய, ஸ்கோப் 3 உமிழ்வுகளில் இருந்து வருகிறது. எஃகு மற்றும் ரப்பர் உற்பத்தி ஆகியவை முக்கிய குற்றவாளிகளாக அடையாளம் காணப்பட்டுள்ளன, இது பொருள் உள்ளீடுகளை டீகார்போனைஸ் செய்வதன் முக்கியத்துவத்தை எடுத்துக்காட்டுகிறது.

டீகார்போனைசேஷன் உத்திகள் மற்றும் பொருளாதார யதார்த்தங்கள்

நிகர-பூஜ்ஜிய இலக்குகளுடன் ஒத்துப்போக, தொழில்துறை அனைத்து உமிழ்வு நிலைகளையும் சமாளிக்க வேண்டும். எனர்ஜி, என்விரான்மென்ட் மற்றும் வாட்டர் (CEEW) குழுவின் ஒரு அறிக்கை, தொழிற்சாலைகளுக்கு 100% புதுப்பிக்கத்தக்க மின்சாரம் மற்றும் குறைந்த-கார்பன் எஃகு பயன்படுத்துவது 2050 ஆம் ஆண்டிற்குள் ஆட்டோ துறையின் உற்பத்தி உமிழ்வுகளை 87% வரை குறைக்கக்கூடும் என்று பரிந்துரைக்கிறது.

ஸ்கோப் 2 உமிழ்வுகளைக் குறைக்க, 2050 ஆம் ஆண்டிற்குள் புதுப்பிக்கத்தக்க ஆற்றலில் இருந்து சுமார் 54.17 TWh மின்சாரத்தை ஆதாரமாக்க வேண்டும், இது ஆட்டோ OEM தொழிற்சாலைகளுக்கு மட்டும் சுமார் 34 GW கூடுதல் புதுப்பிக்கத்தக்க ஆற்றல் திறனைத் தேவைப்படுத்தும். பசுமை எஃகுக்கான மாற்றம், தற்போது மிகவும் விலை உயர்ந்ததாக இருந்தாலும், முக்கியமானது. ஹைட்ரஜன் அடிப்படையிலான செயல்முறைகள் அல்லது மறுசுழற்சி செய்யப்பட்ட ஸ்கிராப் மூலம் தயாரிக்கப்பட்ட பொருட்களுக்கான தேவையைத் தூண்டுவதற்கும் செலவுகளைக் குறைப்பதற்கும் வாகன உற்பத்தியாளர்கள் அட்வான்ஸ் மார்க்கெட் கமிட்மென்ட்ஸ் (AMCs) ஐ செயல்படுத்துமாறு கேட்டுக் கொள்ளப்படுகிறார்கள். இதேபோல், புதுப்பிக்கத்தக்க ஆற்றலால் இயக்கப்படும் ரப்பர் போன்ற பொருட்களின் உற்பத்தியை மின்மயமாக்குவது அவசியம்.

இந்த மாற்றங்களைச் செயல்படுத்துவது, பசுமை எஃகு கொள்முதல் செலவுகள் 35% வரை அதிகமாக இருப்பதால், வாகன விலைகளில் தோராயமாக 2-5% அதிகரிப்பை ஏற்படுத்தும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. இருப்பினும், இந்த சாத்தியமான விலை உயர்வு, 2050 ஆம் ஆண்டிற்குள் இந்தியாவின் தனிநபர் வருமானம் நான்கு மடங்காக உயரும் என்ற கணிப்பால் ஈடுசெய்யப்படும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது, இது தேவையில் தாக்கத்தை குறைக்கும். தூய்மையான காற்று, மீள்தன்மையுள்ள விநியோகச் சங்கிலிகள் மற்றும் கார்பன்-உணர்திறன் கொண்ட வர்த்தகக் கொள்கைகளில் கவனம் செலுத்தும் உலகளாவிய சந்தையில் மேம்பட்ட ஏற்றுமதி போட்டித்தன்மை ஆகியவற்றின் நீண்டகால நன்மைகள், இந்த ஆரம்ப செலவுகளை விட அதிகமாக இருக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.

போட்டித் தேவை மற்றும் எதிர்காலக் கண்ணோட்டம்

மஹிந்திரா & மஹிந்திரா, டாடா மோட்டார்ஸ் மற்றும் டிவிஎஸ் உள்ளிட்ட முன்னணி வாகன உற்பத்தியாளர்கள் ஏற்கனவே லட்சிய உமிழ்வுக் குறைப்பு இலக்குகளை நிர்ணயித்துள்ளனர், இது உலகளாவிய அறிவியல்-அடிப்படையிலான இலக்குகள் முன்முயற்சி (SBTi) உறுதிமொழிகளுடன் ஒத்துப்போகிறது. உலகளாவிய சந்தைகள் கார்பன் எல்லை வரிகள் மற்றும் பசுமை கொள்முதல் தரநிலைகளை அதிகளவில் ஏற்றுக்கொள்வதால், குறைந்த-உமிழ்வு விநியோகச் சங்கிலிகளைக் கொண்ட உற்பத்தியாளர்கள் குறிப்பிடத்தக்க போட்டி நன்மையைப் பெறுவார்கள்.

ஆட்டோமொபைல் தொழில் இந்தியாவின் GDP-யில் சுமார் 7.1% பங்களிக்கிறது மற்றும் உற்பத்தி மற்றும் வேலைவாய்ப்பில் முக்கிய பங்கு வகிக்கிறது. மின்சார இயக்கத்தை ஊக்குவிப்பதோடு, உற்பத்தி செயல்முறையை டீகார்போனைஸ் செய்வது, இந்தியாவின் ஆட்டோ துறையை அதன் சுற்றுச்சூழல் கடமைகளை நிறைவேற்ற உதவுவதோடு மட்டுமல்லாமல், நாட்டின் பரந்த குறைந்த-கார்பன் மாற்றத்திலும், ஒரு விருப்பமான உலகளாவிய சப்ளையராகவும் ஒரு முக்கிய சக்தியாக நிலைநிறுத்தும். இந்த உற்பத்தி உமிழ்வுகளை நிவர்த்தி செய்வதில் தோல்வி சந்தை அணுகல் மற்றும் நீண்டகால போட்டித்தன்மையை ஆபத்தில் ஆழ்த்தும்.