Whalesbook
புதிய விதிமுறைகள் என்ன சொல்கின்றன?
ஜனவரி 2025-ல் அறிவிக்கப்பட்ட புதிய சுற்றுச்சூழல் பாதுகாப்பு (End-of-Life Vehicles) விதிகள், குறிப்பாக அதன் திருத்தப்பட்ட அறிவிப்பு, இந்திய ஆட்டோமொபைல் துறையை பெரும் நிதி நெருக்கடிக்குள் தள்ளியுள்ளது. இந்த விதிகளின்படி, 2025 ஆம் ஆண்டு ஜனவரி மாதம் அறிவிக்கப்பட்ட Rule 4(6) படி, கம்பெனிகள் தாங்கள் ஏற்கனவே விற்றுவிட்ட வாகனங்களுக்கான Extended Producer Responsibility (EPR) தொகையை சுற்றுச்சூழலுக்கு ஈடுசெய்ய ஒதுக்க வேண்டும். இது Indian Accounting Standard (Ind AS) 37-ன் கீழ் வருகிறது. இதன் மூலம், கடந்த 20 ஆண்டுகள் (தனியார் பயன்பாடு) மற்றும் 15 ஆண்டுகள் (வணிக பயன்பாடு) பழமையான வாகனங்களுக்கான சுற்றுச்சூழல் இழப்பீட்டுத் தொகையை automakers இப்போது கணக்கில் காட்ட வேண்டும்.
நிதிச்சுமை எவ்வளவு?
Society of Indian Automobile Manufacturers (SIAM) அமைப்பின் ஆரம்பகட்ட கணக்கீடுகளின்படி, FY2025-26 நிதியாண்டில் இந்த விதிமுறைகளால் மொத்தமாக சுமார் ₹25,000 கோடி வரை ஒருமுறைச் செலவாக (one-time impact) ஏற்படக்கூடும். தள்ளுபடி செய்யப்பட்ட மதிப்பில் (discounted basis) இது தோராயமாக ₹9,000 கோடி ஆகும். இதில், கார் தயாரிப்பு நிறுவனங்கள் மட்டும் சுமார் ₹14,623 கோடி சுமையைச் சுமக்க வேண்டியிருக்கும். இரு மற்றும் மூன்று சக்கர வாகனத் தயாரிப்பு நிறுவனங்களுக்கு இது மேலும் ₹9,650 கோடி கூடுதலாகப் பாதிப்பை ஏற்படுத்தும்.
அரசு நிலைப்பாடு என்ன?
SIAM, சுற்றுச்சூழல், வனம் மற்றும் காலநிலை மாற்ற அமைச்சகத்திடம் (Ministry of Environment, Forest and Climate Change) இந்த நிதிச் சுமை குறித்து முறையிட்டது. மத்திய மாசுக்கட்டுப்பாட்டு வாரியத்தால் (CPCB) சுற்றுச்சூழல் இழப்பீட்டுத் தொகைகள் அதிகாரப்பூர்வமாக அறிவிக்கப்படும் முன்பே, Rule 4(6)-ல் திருத்தம் செய்ய வேண்டும் என்றும், கடந்த காலச் செலவுகளை கணக்கில் காட்டக்கூடாது என்றும் கோரிக்கை விடுத்தது. ஆனால், மார்ச் 27, 2026 அன்று வெளியான திருத்த அறிவிப்பிலும் இந்த முக்கிய விதி மாற்றப்படாமல் அப்படியே உள்ளது. இது automakers கடந்த கால சுற்றுச்சூழல் பொறுப்புகளுக்கு கணக்கு காட்ட வேண்டியதை உறுதி செய்துள்ளது.
முதலீடுகளில் தாக்கம்
புதிய விதிமுறைகளின்படி, பழைய வாகனங்களுக்கான நிதியை Ind AS 37-ன் கீழ் ஒதுக்குவது, இந்திய ஆட்டோ துறையின் வளர்ச்சி மற்றும் புதுமையான திட்டங்களுக்கு பெரும் தடையாக இருக்கும். குறிப்பாக, வேகமாக வளர்ந்து வரும் மின்சார வாகனங்கள் (Electric Vehicles - EVs) மற்றும் Advanced Driver-Assistance Systems (ADAS) போன்ற துறைகளில் ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டிற்கான (R&D) நிதியை இது திசைதிருப்பும். FY26-க்கு நல்ல தேவை மற்றும் லாப எதிர்பார்ப்புகள் இருந்தபோதிலும், இந்த கணக்குச் சுமை லாபத்தைக் கணிசமாகக் குறைக்கும். இது புதிய தொழில்நுட்பங்கள் மற்றும் விரிவாக்கத் திட்டங்களில் முதலீடு செய்வதற்கான automakers-ன் திறனைக் குறைக்கும்.
முதலீட்டாளர்கள் கவலை
தொழில்துறையின் வேண்டுகோள்களைப் புறக்கணித்து, அமைச்சகத்தின் இந்த இறுக்கமான நிலைப்பாடு, நீண்டகாலத்தில் தொழில்துறை வளர்ச்சியுடன் ஒழுங்குமுறை கொள்கைகள் எவ்வாறு ஒத்துப்போகும் என்ற கேள்வியை எழுப்புகிறது. FY26-ல் ஆட்டோ துறைக்கு நல்ல லாபம் இருக்கும் என்று பகுப்பாய்வாளர்கள் கணித்திருந்தாலும், இந்த ₹25,000 கோடி ஒதுக்கீடு, கணக்கிடப்படும் லாபத்தைக் கடுமையாகக் குறைக்கும். இது எதிர்கால சுற்றுச்சூழலுக்கு உகந்த நடைமுறைகளை ஊக்குவிப்பதற்குப் பதிலாக, கடந்த கால நிதிச் சுமையை சுமத்துவதாக உள்ளது. மின்சார வாகனங்கள் போன்ற முக்கிய தொழில்நுட்பங்களில் முதலீடு செய்வதைக் குறைத்து, எதிர்காலப் போட்டித்திறனில் இந்திய தயாரிப்பாளர்களை பின்தங்கச் செய்யலாம்.
எதிர்கால பார்வை
இந்திய ஆட்டோமொபைல் துறையின் லாபம் FY26-ல் கணிசமாகக் குறையும். வாகனத் தயாரிப்பாளர்கள், புதுமை, விரிவாக்கம் மற்றும் தூய்மையான இயக்கம் (cleaner mobility) நோக்கிய மாற்றத்திற்கான இலக்குகளுடன் இந்த இணக்கச் செலவுகளை (compliance costs) சமநிலைப்படுத்த வேண்டும். மின்சார வாகன மேம்பாட்டிற்கான தொடர்ச்சியான முதலீடு மற்றும் ஏற்றுமதித் திட்டங்கள் இந்த எதிர்பாராத கணக்கு மேலாண்மையால் (accounting mandate) பெரும் நிதி அழுத்தத்தை சந்திக்க நேரிடும்.