இந்திய ஆட்டோமொபைல் துறையில் ZEV வரையறையில் பெரும் மோதல்! எதிர்கால தொழில்நுட்பப் போர் துவக்கம்!

டீகார்பனைசேஷன் பார்வையில் பெரும் பிளவு

இந்திய ஆட்டோமொபைல் துறை தற்போது ஒரு முக்கியமான கட்டத்தில் உள்ளது. Niti Aayog வெளியிட்டுள்ள போக்குவரத்துத் துறையை டீகார்பனைஸ் செய்வதற்கான திட்ட அறிக்கை, நிறுவனங்களுக்கு இடையே பெரும் பிளவை ஏற்படுத்தியுள்ளது. இந்த அறிக்கையில், ஃப்ளெக்ஸ்-ஃப்யூயல் (FFV) மற்றும் கம்பிரஸ்டு பயோகேஸ் (CBG) வாகனங்களையும் 'ஜீரோ எமிஷன் வெஹிக்கிள்ஸ்' (ZEV) என வகைப்படுத்தலாம் என்று பரிந்துரைக்கப்பட்டுள்ளது.

Maruti Suzuki மற்றும் Toyota Kirloskar Motor போன்ற நிறுவனங்கள், ஒட்டுமொத்த லைஃப் சைக்கிள் எமிஷன்ஸ் (Lifecycle Emissions) அடிப்படையில் வாகனங்களை மதிப்பிடுவதை ஆதரிக்கின்றன. உள்நாட்டு எரிபொருட்களான பயோகேஸ் மற்றும் எத்தனால் போன்றவற்றை ஊக்குவிப்பது, எரிசக்தி பாதுகாப்பிற்கும், இறக்குமதியை குறைப்பதற்கும் அவசியம் என்கிறார்கள். இது IPPC வழிகாட்டுதல்களின்படியும், பயோஜெனிக் கார்பன் சுழற்சிக்குள்ளும் இயங்கும் நிலைத்தன்மை கொண்ட பயோஃப்யூயல்களை ஊக்குவிப்பதாக Niti Aayog அறிக்கை குறிப்பிடுகிறது.

ஆனால், Tata Motors மற்றும் Mahindra & Mahindra நிறுவனங்கள் இதற்கு நேர்மாறான நிலைப்பாட்டை எடுத்துள்ளன. சர்வதேச தரங்களுக்கு ஏற்ப, வாகனத்தின் வெளியேறும் புகை (Tailpipe Emissions) மட்டுமே ஜீரோவாக இருக்க வேண்டும் என அவை வலியுறுத்துகின்றன. எந்தவொரு உள் எரிப்பு இன்ஜின் (ICE) வாகனத்தையும், அது எந்த வகை எரிபொருளைப் பயன்படுத்தினாலும், ZEV என வகைப்படுத்துவது தொழில்நுட்ப ரீதியாக தவறானது என்றும், இது சர்வதேச வாகனத் தரங்களுக்கு முரணானது என்றும் அவை வாதிடுகின்றன. இந்த நிலைப்பாடு, தொழில்நுட்ப துல்லியத்தை பராமரிப்பதோடு, உலகளாவிய சந்தை அணுகல் மற்றும் தொழில்நுட்ப கூட்டாண்மைகளை பாதிக்கக்கூடிய எந்தவிதமான ஒழுங்குமுறை தெளிவின்மையையும் தவிர்க்க உதவும்.

சந்தையின் நிலை மற்றும் மதிப்பீடுகள்

இந்த மாறுபட்ட உத்திகள் சந்தையில் எதிரொலிக்கின்றன. மாற்று எரிபொருட்களை ஆதரிக்கும் Maruti Suzuki, சுமார் 30-31 P/E ரேஷியோவுடனும், ஏறக்குறைய ₹4.5 லட்சம் கோடி மார்க்கெட் கேப்பிட்டலைசேஷனுடனும் சிறப்பாக செயல்படுகிறது. Mahindra & Mahindra நிறுவனமும், ICE வாகனங்களுக்கான ZEV வரையறையை எதிர்த்தாலும், சுமார் 26 P/E ரேஷியோ மற்றும் சுமார் ₹4.2 லட்சம் கோடி மார்க்கெட் கேப்பிட்டலைசேஷனுடன் வலுவான நிதிநிலையைக் கொண்டுள்ளது.

இதற்கு மாறாக, Tata Motors-ன் P/E ரேஷியோ 20-களின் பிற்பகுதியிலோ அல்லது 30-களிலோ மாறிக்கொண்டே இருக்கிறது. சில காலாண்டுகளில் நஷ்டத்தையும் பதிவு செய்துள்ளது. CLSA அதன் வணிக வாகனப் பிரிவு குறித்து சாதகமான கண்ணோட்டத்தை தெரிவித்திருந்தாலும், பயணிகள் வாகனப் பிரிவில் நஷ்டம், தொழில்நுட்ப மாற்றங்களில் உள்ள நிதி அபாயங்களை எடுத்துக்காட்டுகிறது.

ஒழுங்குமுறைப் போர்

இந்த விவாதம், இந்தியாவில் ஏப்ரல் 2027 முதல் மார்ச் 2032 வரை அமல்படுத்தப்பட உள்ள கார்ப்பரேட் ஆவரேஜ் ஃபியூயல் எஃபிஷியன்சி (CAFE) III விதிமுறைகளுக்கு மத்தியில் நடைபெறுகிறது. இந்த விதிமுறைகள், ஒரு கிலோமீட்டருக்கு சுமார் 88.4 கிராம் CO₂ என்ற உமிழ்வு அளவைக் கண்டிப்பாகக் குறைத்து, எலக்ட்ரிக் மற்றும் ஹைப்ரிட் வாகனங்களை நோக்கி ஒரு பெரிய உந்துதலை ஏற்படுத்தும். ZEV வரையறை விவாதத்தின் முடிவு, உற்பத்தியாளர்கள் CAFE III விதிமுறைகளுக்கு எவ்வாறு இணங்கப் போகிறார்கள் என்பதை நேரடியாகப் பாதிக்கும். Tailpipe Emission வரையறைகளைப் பின்பற்றும் நிறுவனங்கள் பேட்டரி எலக்ட்ரிக் வாகனங்கள் (BEVs) மற்றும் ஹைட்ரஜன் ஃப்யூயல் செல் வாகனங்களுக்கு (FCVs) மாறுவதை துரிதப்படுத்தலாம். அதே சமயம், லைஃப் சைக்கிள் எமிஷன்ஸை ஆதரிப்பவர்கள் FFVகள் மற்றும் CBG-களில் தொடர்ந்து முதலீடு செய்யலாம்.

உலகளாவிய சூழல் மற்றும் எரிசக்தி பாதுகாப்பு

உலக அளவில், ZEV-கள் என்பவை பேட்டரி எலக்ட்ரிக் மற்றும் ஹைட்ரஜன் ஃப்யூயல் செல் வாகனங்களையே பிரதானமாகக் குறிக்கின்றன. Niti Aayog-ன் FFV மற்றும் CBG வாகனங்களை ZEV என வகைப்படுத்தும் யோசனை, சர்வதேச அளவில் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட தரநிலையிலிருந்து வேறுபடுகிறது. இது ஒப்பீட்டுத் தன்மை மற்றும் வர்த்தக தாக்கங்கள் குறித்து கேள்விகளை எழுப்புகிறது. அதே நேரத்தில், இந்தியாவின் கச்சா எண்ணெய் இறக்குமதி 90% ஆகும். இது மேற்கு ஆசியாவின் புவிசார் அரசியல் ஸ்திரமின்மையால் மேலும் அதிகரிக்கிறது. Niti Aayog-ன் உள்நாட்டு பயோஃப்யூயல்களுக்கான (எத்தனால், CBG) உந்துதல், எரிசக்தி சுதந்திரத்தை வலுப்படுத்தும் ஒரு மூலோபாய நகர்வாகக் கருதப்படுகிறது. இது தொழில்நுட்ப விவாதங்களுக்கு மத்தியிலும் இந்த மாற்று எரிபொருட்களை ஊக்குவிக்க ஒரு முக்கிய காரணியாக உள்ளது.

நிபுணர்களின் கவலைகள் (Hedge Fund View)

ஒழுங்குமுறை நிச்சயமற்ற தன்மை மற்றும் தொழில்நுட்பத் துல்லியம்: Maruti Suzuki மற்றும் Toyota முன்வைக்கும் லைஃப் சைக்கிள் எமிஷன்ஸ் அணுகுமுறைக்கு உலகளவில் பெரிய அங்கீகாரம் இல்லை. Tata Motors மற்றும் Mahindra வலியுறுத்தும் Tailpipe Emissions தரநிலைகளே சர்வதேச அளவில் ஏற்கப்பட்டுள்ளன. இதனால், இந்திய நிறுவனங்கள் உலக சந்தையில் பிரச்சனைகளை சந்திக்க நேரிடலாம். இது உலகளாவிய ஆட்டோமொபைல் தரநிலைகளிலிருந்து இந்தியாவைத் தனிமைப்படுத்தக்கூடும்.

பயோஃப்யூயல் மற்றும் FFV திட்டங்களில் உள்ள சவால்கள்: பயோஃப்யூயல்களின் 'ஜீரோ-எமிஷன்' நிலை குறித்த கேள்விகள் உள்ளன. எரிபொருள் உற்பத்தி, நிலப் பயன்பாடு போன்ற விஷயங்களில் கார்பன் தடயங்கள் அதிகமாக இருக்கலாம். எதிர்காலத்தில் பேட்டரி வாகனங்கள் வலுப்பெற்று, செலவு குறைந்தவையாக மாறினால், பயோஃப்யூயல் திட்டங்களில் செய்த முதலீடுகள் வீணாகலாம். அதிகப்படியான சார்ந்து இருப்பது, 'ஸ்ட்ராண்டட் அசெட்ஸ்' ஆக மாறக்கூடும்.

நிதி நிலை மற்றும் முதலீட்டு அபாயங்கள்: Tata Motors-ன் நிதிநிலை அவ்வப்போது மாறும் தன்மையுடன் உள்ளது. Maruti Suzuki மற்றும் M&M வலுவான நிதிநிலையைக் கொண்டிருந்தாலும், FFV/CBG வாகனங்களில் அதிக முதலீடு செய்வது, EV சந்தையின் வேகத்திற்கு ஈடுகொடுக்க முடியாமல் போனால், நிறுவனங்கள் பின்னடைவை சந்திக்கலாம். விவசாய நிலங்களை மாற்று எரிபொருட்களுக்குப் பயன்படுத்துவது குறித்தும் கேள்விகள் எழுகின்றன.

எரிசக்தி பாதுகாப்பு Vs. உமிழ்வு தூய்மை: எரிசக்தி பாதுகாப்புக்கு உள்நாட்டு எரிபொருட்களை ஊக்குவிப்பது அவசியம் என்றாலும், இது சர்வதேச ZEV வரையறைகளிலிருந்து விலகிச் செல்கிறது. இது இந்தியாவின் காலநிலை இலக்குகளை உலகளவில் ஏற்கக்கூடிய வகையில் அடைவதில் சிக்கல்களை உருவாக்கலாம். இது வர்த்தக தடைகளை உருவாக்கலாம் அல்லது பிற நாடுகளில் உருவாக்கப்பட்ட மேம்பட்ட பசுமை தொழில்நுட்பங்களுக்கான அணுகலைக் கட்டுப்படுத்தலாம்.