இந்திய ஆட்டோ காம்போனென்ட் துறையில் உற்பத்தி இந்த முறை 12.7% வளர்ந்தாலும், இறக்குமதி ஏற்றுமதியை விட வேகமாக உயர்ந்ததால், வர்த்தக பற்றாக்குறை ₹1.37 பில்லியனாக அதிகரித்துள்ளது. உள்நாட்டு வாகன உற்பத்தியாளர்களுக்கு சப்ளை நன்றாக இருந்தாலும், சீனா, ஜப்பான், ஜெர்மனியில் இருந்து அதிக காம்போனென்ட்ஸ் வாங்குவது வர்த்தக சமநிலைக்கு நெருக்கடியை ஏற்படுத்துகிறது.
FY26: ஆட்டோ காம்போனென்ட் துறையின் வளர்ச்சி மற்றும் சவால்கள்
இந்தியாவின் ஆட்டோ காம்போனென்ட் (Auto Component) துறையானது 2026 நிதியாண்டில் (FY26) அதன் வருவாயில் 12.7% வளர்ச்சியை பதிவு செய்துள்ளது. இந்த வளர்ச்சிக்கு முக்கிய காரணம், பயணிகள் வாகனங்கள், வர்த்தக வாகனங்கள் மற்றும் இரு சக்கர வாகனங்கள் பிரிவில் உள்ள அசல் உபகரண உற்பத்தியாளர்களுக்கு (Original Equipment Manufacturers - OEMs) விற்பனை 16.3% உயர்ந்தது. மேலும், சாலையில் உள்ள வாகனங்களின் எண்ணிக்கை அதிகரித்ததன் காரணமாக, பழுது மற்றும் பராமரிப்பு சேவைகளை உள்ளடக்கிய சந்தைப் பிரிவும் (Aftermarket) 9% வளர்ச்சி கண்டுள்ளது.
இறக்குமதியின் அழுத்தம் மற்றும் வர்த்தக சமநிலையின்மை
உள்நாட்டு உற்பத்தி வளர்ந்திருந்தாலும், இந்தத் துறை வெளிநாட்டு வர்த்தகத்தில் பெரும் சவாலை எதிர்கொண்டது. இந்தியாவிலிருந்து தயாரிக்கப்பட்ட உதிரிபாகங்களின் ஏற்றுமதி 5% மட்டுமே உயர்ந்தது. ஐரோப்பிய சந்தைகளில் ஏற்பட்ட தேவை மற்றும் புதிய வர்த்தக ஒப்பந்தங்களே இதற்கு காரணம்.
ஆனால், அதே சமயம் இறக்குமதி 13% என்ற மிக வேகமாக வளர்ந்தது. இதனால், இறக்குமதி மற்றும் ஏற்றுமதிக்கு இடையிலான இந்த இடைவெளி, ஆண்டின் வர்த்தக பற்றாக்குறையை $1.37 பில்லியன் ஆக உயர்த்தியுள்ளது.
முக்கிய இறக்குமதி நாடுகள் மற்றும் முதலீட்டாளர் பார்வை
இந்த இறக்குமதியில் சுமார் 56% ஆனது, டிரைவ் டிரான்ஸ்மிஷன் (Drive Transmission), ஸ்டீயரிங் மற்றும் என்ஜின் பாகங்கள் ஆகும். இவை முக்கியமாக சீனா, ஜப்பான் மற்றும் ஜெர்மனியில் இருந்து பெறப்படுகின்றன. முதலீட்டாளர்களைப் பொறுத்தவரை, இது இந்தியத் துறை அதன் உற்பத்தி திறனை அதிகரித்தாலும், உயர் மதிப்பு அல்லது சிறப்பு காம்போனென்ட்ஸ்களுக்கு சர்வதேச சப்ளையர்களை நம்பியிருப்பதை காட்டுகிறது.
எதிர்காலப் போக்குகள் மற்றும் அபாயங்கள்
வாகனங்களுக்கான வலுவான தேவை மற்றும் உள்கட்டமைப்பு, கார்பன் நியூட்ராலிட்டி போன்ற அரசு முயற்சிகளால் உள்நாட்டு வளர்ச்சிக்கு ஆதரவு கிடைக்கிறது. எலக்ட்ரிக் வாகன (EV) பிரிவு, இன்னும் பரவலாக பயன்பாட்டுக்கு வர ஆரம்ப நிலையில் இருந்தாலும், OEM-களுக்கு செய்யப்பட்ட மொத்த விற்பனையில் 4.6% பங்களித்துள்ளது.
இருப்பினும், இந்தத் துறை சிக்கலான சூழ்நிலைகளை சமாளித்து வருகிறது. மேற்கு ஆசியாவில் ஏற்படும் மோதல்கள் மற்றும் பிற பிராந்தியங்களில் நிலவும் புவிசார் அரசியல் ஸ்திரமின்மை போன்ற உலகளாவிய பதற்றங்கள், சப்ளை செயின்களில் நிச்சயமற்ற தன்மையை உருவாக்கியுள்ளன.
மேலும், இந்தத் துறையில் உள்ள நிறுவனங்கள், அதிகரிக்கும் சரக்கு மற்றும் காப்பீட்டு செலவுகள், மூலப்பொருட்களின் விலை ஏற்ற இறக்கம் போன்ற செயல்பாட்டு செலவுகளையும் எதிர்கொள்கின்றன. ரேர் எர்த் மேக்னட்ஸ் (Rare Earth Magnets) போன்ற சிறப்பு உள்ளீடுகளின் வரையறுக்கப்பட்ட கிடைக்கும் தன்மை ஒரு கட்டமைப்பு சவாலாக உள்ளது. இது, அதிக தொழில்நுட்ப இறக்குமதியை பெரிதும் நம்பியிருக்கும் நிறுவனங்களின் லாப வரம்புகளை பாதிக்கக்கூடும்.
நிறுவனங்கள் தங்கள் சப்ளை செயின் உத்திகளை எவ்வாறு நிர்வகிக்கின்றன, இறக்குமதி செய்யப்பட்ட காம்போனென்ட்ஸ்களை சார்ந்திருப்பதை குறைக்க தங்கள் தயாரிப்புகளின் உள்நாட்டு உள்ளடக்கத்தை அதிகரிக்க முடியுமா என்பதை முதலீட்டாளர்கள் கவனிக்கலாம். வளர்ந்து வரும் EV சந்தைக்கான உற்பத்தியை அதிகரிப்பதற்கும், நிலையான விநியோக வழிகளைப் பெறுவதற்கும் உள்நாட்டு உற்பத்தியாளர்களின் திறன், அடுத்த காலாண்டுகளில் நீண்ட கால லாபத்திற்கு முக்கியமாக இருக்கும்.