குஜராத்தில் மின்சார வாகனங்கள் (EV) பயன்பாடு வெறும் 1.36% ஆக உள்ளது. மாநில கொள்கை சலுகைகள் இருந்தபோதிலும், NITI Aayog இன்டெக்ஸிலும் 16வது இடத்தையே பிடித்துள்ளது. இது கொள்கைக்கும், நுகர்வோர் பயன்பாட்டிற்கும் உள்ள இடைவெளியைக் காட்டுகிறது.
குஜராத் மாநிலத்தின் மின்சார வாகன (EV) பயன்பாடு, அதன் தொழிற்துறை வளர்ச்சிக்கு ஏற்றவாறு வேகமெடுக்கவில்லை. கடந்த ஆகஸ்ட் மாதம் வரையிலான புள்ளிவிவரப்படி, குஜராத்தில் பதிவுசெய்யப்பட்ட சுமார் 2.92 கோடி வாகனங்களில், மின்சார வாகனங்களின் பங்கு வெறும் 1.36% மட்டுமே. சாலைகளில் ஓடும் மின்சார வாகனங்களின் எண்ணிக்கை 3,98,582 ஆக இருந்தாலும், பெட்ரோல் மற்றும் டீசல் வாகனங்களையே மாநிலம் பெருமளவில் சார்ந்துள்ளது.
இந்த குறைந்த பயன்பாடு காரணமாக, NITI Aayog வெளியிட்ட 2024 ஆம் ஆண்டுக்கான இந்திய மின்சார மொபிலிட்டி இன்டெக்ஸில் (India Electric Mobility Index) குஜராத் 16வது இடத்தில் உள்ளது. மாநிலம் 42 மதிப்பெண்களைப் பெற்றுள்ளது. இது உற்பத்தித் துறையில் சிறந்து விளங்கினாலும், நுகர்வோர் பயன்பாடு மற்றும் வணிகப் பயன்பாட்டில் பின்தங்கியிருப்பதைக் காட்டுகிறது.
உள்கட்டமைப்பு மற்றும் கொள்கை குழப்பம்
2021ல் தொடங்கப்பட்ட குஜராத் மாநில மின்சார வாகனக் கொள்கை, மானியங்கள் மற்றும் சலுகைகள் மூலம் மாநிலத்தை EV உற்பத்தி மையமாக மாற்றும் நோக்கில் கொண்டுவரப்பட்டது. இந்தக் கொள்கை ஆரம்பத்தில் விற்பனையை அதிகரித்தாலும், பயனர்களுக்கான சீரான சூழலை உருவாக்குவதில் சவால்களை எதிர்கொண்டுள்ளது. உள்கட்டமைப்பில் மாநிலம் முன்னேற்றம் கண்டுள்ளது. ஜூலை 2026 நிலவரப்படி, 2,789 பொது சார்ஜிங் நிலையங்கள் நிறுவப்பட்டுள்ளன. இது தேசிய அளவில் 8வது இடத்தில் உள்ளது. இருப்பினும், ஒரு சார்ஜருக்கு 24 EVக்கள் என்ற விகிதம் திறனற்றதாக உள்ளது. அதாவது, சார்ஜிங் நிலையங்களின் இருப்பிடம் மற்றும் அணுகல், EV உரிமையாளர்களின் எண்ணிக்கையுடன் சரியாகப் பொருந்தவில்லை.
வணிகப் பயன்பாட்டில் பின்னடைவு
மாநிலத்தின் இன்டெக்ஸ் தரவரிசையைக் குறைக்கும் முக்கியக் காரணி, வணிக மின்சார வாகனங்களின் மெதுவான பயன்பாடு ஆகும். மின்சார ரிக்ஷாக்கள் மற்றும் டெலிவரி வாகனங்கள் மற்ற நகரங்களில் சாதாரணமாகிவிட்டாலும், குஜராத்தில் இந்த பிரிவில் குறைந்த அளவிலேயே பயன்பாடு காணப்படுகிறது. குறிப்பாக, கடைசி மைல் இணைப்பு (last-mile connectivity) மற்றும் லாஜிஸ்டிக்ஸ் ஆதரவில் மாநிலத்தின் கொள்கை கவனம் செலுத்துவதைக் கருத்தில் கொள்ளும்போது இது கவனிக்கத்தக்கது. வணிக வாகனப் பிரிவில் மாற்றம் இல்லாதது, ஒட்டுமொத்த EV பயன்பாட்டு விகிதங்களுக்கு ஒரு தடையாக அமைந்துள்ளது.
முதலீட்டாளர்கள் கவனிக்க வேண்டியவை
சந்தை பங்கேற்பாளர்களுக்கு, கொள்கை ஆதரவுக்கும் உண்மையான பயனர் பயன்பாட்டிற்கும் இடையிலான இந்த இடைவெளி முக்கியமானதாகும். உற்பத்திக்கு சலுகைகள் இருந்தாலும், வணிக EV பயன்பாட்டில் உள்ள இடைவெளியைக் குறைப்பதும், தற்போதுள்ள சார்ஜிங் நெட்வொர்க்கின் செயல்திறனை மேம்படுத்துவதும் தான் EV பயன்பாட்டை அதிகரிக்க வழிவகுக்கும். அடுத்த காலாண்டுகளில், மாநில சலுகைகளில் ஏற்படக்கூடிய மாற்றங்கள், வணிகப் பயன்பாட்டிற்கான சார்ஜிங் உள்கட்டமைப்புகளின் வளர்ச்சி, மற்றும் லாஜிஸ்டிக்ஸ் மற்றும் பொதுப் போக்குவரத்தில் EV வாகனங்களின் மாற்று விகிதங்கள் ஆகியவற்றைக் கண்காணிக்க வேண்டும். மாநிலம் தனிநபர் வாகன மானியங்களுக்கு அப்பால், வணிக மற்றும் தொழில்துறை போக்குவரத்துச் சங்கிலிகளில் EV-களை ஆழமாக ஒருங்கிணைப்பதில் வெற்றி பெற்றால் மட்டுமே எதிர்கால வளர்ச்சி சாத்தியமாகும்.