Whalesbook
அமெரிக்க EV நிறுவனமான டெஸ்லாவை ஈர்க்கும் நோக்கத்தில் 'டெஸ்லா திட்டம்' என்று அழைக்கப்படும், இந்தியாவின் மின்சார கார் உற்பத்தியை ஊக்குவிக்கும் முக்கிய திட்டம், உலகளாவிய கார் தயாரிப்பாளர்களிடமிருந்து எந்த ஆர்வத்தையும் பெறவில்லை. அரசாங்கம் இப்போது அக்டோபர் 21 ஆம் தேதி காலக்கெடுவை நீட்டிக்க பரிசீலித்து வருகிறது. இந்தியாவில் மின்சார பயணிகள் கார்கள் உற்பத்தியை ஊக்குவிக்கும் திட்டம் (SPMEPCI) என்பதன் கீழ், $500 மில்லியன் முதலீடு செய்யும் உற்பத்தியாளர்கள் $35,000 க்கும் அதிகமான விலை கொண்ட முழுமையாக கட்டப்பட்ட மின்சார வாகனங்களுக்கு (EVs) இறக்குமதி வரிகளில் கணிசமான வெட்டுக்களைப் பெறலாம். இது குறைந்தபட்சம் 70% இலிருந்து 15% ஆகக் குறைக்கப்படும், மேலும் இறக்குமதி செய்யப்பட்ட யூனிட்களுக்கு ஒரு வரம்பு இருக்கும்.
டெஸ்லா, மெர்சிடிஸ்-பென்ஸ், கியா மோட்டார் இந்தியா, ஹூண்டாய் மோட்டார் இந்தியா மற்றும் ஸ்கோடா-வோல்க்ஸ்வேகன் போன்ற நிறுவனங்கள் பங்கேற்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது, ஆனால் இதுவரை யாரும் முதலீட்டுக்கு உறுதியளிக்கவில்லை. இந்த நிறுவனங்களுக்கும், பொறுப்பான அமைச்சகத்திற்கும் அனுப்பப்பட்ட விசாரணைகளுக்கு பதில் வரவில்லை. ஆய்வாளர்களின் கருத்துப்படி, இந்த குறிப்பிட்ட திட்டம் முதலீட்டை ஈர்க்கவில்லை என்றாலும், இந்தியா ஒரு சாதகமான EV சந்தையாகவே உள்ளது, மேலும் உலகளாவிய கார் தயாரிப்பாளர்கள் உற்பத்தி அமைப்புகளுக்கு மற்ற வழிகளைப் பின்பற்றுகின்றனர்.
உதாரணமாக, வியட்நாமிய கார் தயாரிப்பாளரான வின்ஃபாஸ்ட், மாநிலக் கொள்கைகளின் அடிப்படையில் தமிழ்நாட்டில் முதலீடு செய்துள்ளது. மெர்சிடிஸ்-பென்ஸ் நிறுவனம், புனேவில் தற்போதைய உள்ளூர் EV உற்பத்திக்கு போதுமான திறன் இருப்பதாகவும், இந்த திட்டத்தின் கீழ் புதிய BEVs-க்கு உடனடி திட்டங்கள் இல்லை என்றும் தெரிவித்துள்ளது. டாடா மோட்டர்ஸ் மற்றும் மஹிந்திரா & மஹிந்திரா போன்ற இந்திய நிறுவனங்கள் தங்கள் EV வணிகங்களில் கணிசமாக முதலீடு செய்து வருகின்றன.
குறைந்த ஆர்வத்திற்கான காரணங்களில் கடுமையான உள்நாட்டுத் தேவைகள் அடங்கும், இது சில ஆண்டுகளுக்குள் உள்நாட்டு உதிரிபாகங்களை பெறுவதை கட்டாயமாக்குகிறது, மேலும் இணக்கத்தை உறுதிசெய்ய கணிசமான வங்கி உத்தரவாதங்கள் (குறைந்தது $500 மில்லியன்) தேவைப்படுகிறது. இந்த தரநிலைகளை பூர்த்தி செய்யத் தவறினால் வங்கி உத்தரவாதம் பறிமுதல் செய்யப்படலாம்.
தாக்கம்:
இந்த திட்டத்தின் கீழ் வெளிநாட்டு முதலீடு இல்லாதது, இந்தியாவில் புதிய, பெரிய அளவிலான EV உற்பத்தி வசதிகளை நிறுவுவதை சாத்தியமான இலக்குகளை விட மெதுவான வேகத்தில் கொண்டு செல்லக்கூடும். இது கொள்கை சலுகைகளை உறுதியான முதலீட்டு வாக்குறுதிகளாக மாற்றுவதில் உள்ள சவால்களை எடுத்துக்காட்டுகிறது, குறிப்பாக கடுமையான உள்நாட்டுத் தேவைகளுடன். இருப்பினும், இது இந்தியாவின் ஒட்டுமொத்த EV சந்தையின் கவர்ச்சியை குறைக்கவில்லை, இது மற்ற முதலீட்டு வழிகள் மற்றும் உள்நாட்டு வீரர்களின் உறுதிமொழிகளால் நிரூபிக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த தாமதம், வெளிநாட்டு வீரர்கள் உள்நாட்டு உற்பத்தியை அமைப்பதற்கு முன்பு, இந்திய உற்பத்தியாளர்களுக்கு சிறிது அவகாசம் வழங்கக்கூடும்.
மதிப்பீடு: 4/10
கடினமான சொற்கள்:
- CBU (Completely Built-Up Units): முழுமையாக வெளிநாட்டில் தயாரிக்கப்பட்டு இறக்குமதி செய்யப்படும் வாகனங்கள்.
- OEM (Original Equipment Manufacturer): பிற வணிகங்களுக்கு விற்கப்படும் கூறுகள் அல்லது இறுதி தயாரிப்புகளை தயாரிக்கும் நிறுவனம், பின்னர் அதை தங்கள் பிராண்டின் கீழ் சந்தைப்படுத்துகிறது. இந்த சூழலில், இது கார் உற்பத்தியாளர்களைக் குறிக்கிறது.
- SPMEPCI (Scheme for Promotion of Manufacturing of Electric Passenger Cars in India): இறக்குமதி வரிகளைக் குறைத்தல் போன்ற சலுகைகளை வழங்குவதன் மூலம் இந்தியாவில் மின்சார கார் உற்பத்தி ஆலைகளை அமைக்க வெளிநாட்டு நிறுவனங்களை ஊக்குவிக்கும் அரசாங்க முன்முயற்சி.
- Localization: ஒரு நிறுவனம் செயல்படும் நாட்டிற்குள் குறிப்பிட்ட சதவீத கூறுகள், மூலப்பொருட்கள் அல்லது உற்பத்தி செயல்முறைகளை பெறுவதற்கான தேவை.
- Bank Guarantee: ஒரு வங்கியால் வழங்கப்படும் நிதி கருவி, இது வழங்குபவர் குறிப்பிட்ட கட்டண கடமைகள் அல்லது செயல்திறன் தேவைகளை பூர்த்தி செய்வார் என்பதை உறுதி செய்கிறது. இந்த விஷயத்தில், இது திட்டத்தின் விதிமுறைகளுக்கு இணங்குவதை உறுதி செய்வதற்கான ஒரு பாதுகாப்பு வைப்புத்தொகையாக செயல்படுகிறது.