மின்சார வாகனங்கள் (EV) சாதாரண பெட்ரோல் வாகனங்களை விட மிக அதிக எடையுடன் இருப்பது சாலை உள்கட்டமைப்புக்கு பெரும் சவாலாக மாறியுள்ளது. இதை சமாளிக்க இந்தியா பின்பற்றும் புதிய 'Circular Economy' மற்றும் ரீட்ரோஃபிட்டிங் (Retrofitting) வியூகங்கள் என்ன?
ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தின் சமீபத்திய 2020-2025 காலக்கட்ட தரவுகள், ஆட்டோமொபைல் துறையில் ஒரு புதிய பொறியியல் சிக்கலை வெளிச்சம் போட்டுக் காட்டுகின்றன. பெட்ரோல் மற்றும் டீசல் வாகனங்களை விட, எலக்ட்ரிக் வாகனங்கள் (BEVs) சராசரியாக 1,878 கிலோ எடையைக் கொண்டுள்ளன. இது சாதாரண வாகனங்களை விட சுமார் 399 கிலோ அதிகம். பிளக்-இன் ஹைபிரிட் வாகனங்கள் (PHEVs) இன்னும் கூடுதலாக 1,974 கிலோ எடையுடன் இருக்கின்றன.
இந்த எடை அதிகரிப்புக்கு முக்கிய காரணம் நீண்ட தூரம் பயணம் செய்ய தேவைப்படும் பிரம்மாண்டமான பேட்டரி பேக்குகள் தான். கணக்கீடுகளின்படி, ஒவ்வொரு 10 kWh கூடுதல் பேட்டரி திறன் சேர்க்கப்படும் போதும், வாகனத்தின் எடை சுமார் 100 கிலோ அதிகரிக்கிறது.
சாலை உள்கட்டமைப்பில் தாக்கம்
இந்த கூடுதல் எடை சாலைகள், பாலங்கள் மற்றும் வாகன நிறுத்தங்களின் (Parking structures) ஆயுளை வெகுவாகக் குறைக்கும். மேலும், டயர்கள் தேய்மானம் அதிகரிப்பது மற்றும் வாகனத்தின் ஆற்றல் திறன் (Efficiency) குறைவது போன்ற சவால்கள் உற்பத்தியாளர்களுக்கு உருவாகியுள்ளன. லாப வரம்புகளை (Profit margins) தக்கவைக்க, எடையைக் குறைத்து ஆற்றலை அதிகரிக்கும் தொழில்நுட்பங்களில் முதலீடு செய்யும் நிறுவனங்களே எதிர்காலத்தில் முன்னிலை வகிக்கும்.
இந்தியாவின் 'Circular Economy' திட்டம்
இந்த சவாலை எதிர்கொள்ள மத்திய சாலைப் போக்குவரத்துத் துறை அமைச்சர் நிதின் கட்கரி, பழைய EV பேட்டரிகளை குடியிருப்பு பயன்பாட்டிற்கான ஆற்றல் சேமிப்பு அமைப்புகளாக (Stationary energy storage) மாற்றும் திட்டத்தை வலியுறுத்தியுள்ளார். இதன் மூலம், பேட்டரிகளை கழிவாகக் கருதாமல், ஒரு வளமாக மாற்றி, உரிமையாளர்களின் நீண்டகால செலவைக் குறைக்க அரசு திட்டமிடுகிறது.
இதோடு மட்டுமின்றி, பழைய பெட்ரோல்/டீசல் கார்களை மின்சார வாகனங்களாக மாற்றும் 'ரீட்ரோஃபிட்டிங்' (Retrofitting) முறையும் இந்தியாவில் பிரபலமாகி வருகிறது. இதில் பேட்டரி செலவு மட்டும் மொத்த மாற்றத்தில் 50% வரை பிடிப்பது குறிப்பிடத்தக்கது. சிறிய மற்றும் நடுத்தர வணிகங்களுக்கு இது ஒரு சிக்கனமான தேர்வாக அமையும்.