இந்தியாவில் மின்சார வாகனங்களின் (EV) ஆரம்ப விலையைக் குறைக்க பேட்டரி-அஸ்-எ-சர்வீஸ் (BaaS) திட்டங்கள் உதவுகின்றன. ஆனால், மாதாந்திர சந்தா கட்டணம் மற்றும் குறைந்தபட்ச பயன்பாட்டுக் கட்டுப்பாடுகள் பல ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு வாகனத்தின் மொத்த உரிமையாளர் செலவை அதிகரிக்கலாம்.
இந்தியாவில் மின்சார வாகனங்களின் (EV) விலை நிர்ணயம் மற்றும் விற்பனை முறையில் பேட்டரி-அஸ்-எ-சர்வீஸ் (BaaS) மாடல்கள் ஒரு புதிய மாற்றத்தைக் கொண்டு வந்துள்ளன. இதன் மூலம், வாகனத்தின் பேட்டரி விலையை தனியாகப் பிரித்து, ஆரம்ப விற்பனை விலையைக் (Ex-showroom Price) குறைப்பதால், அதிகமான வாடிக்கையாளர்களுக்கு EV-கள் வாங்க சுலபமாகிறது. உதாரணமாக, ஏறக்குறைய ₹10 லட்சம் மதிப்புள்ள ஒரு வாகனம், இந்த BaaS மாடல் மூலம் அதன் ஆரம்ப விலையில் கணிசமான அளவுக்குக் குறைந்து, பெட்ரோல் வாகனங்களின் விலை அளவிற்கு வருகிறது.
உண்மையான உரிமையாளர் செலவைக் கணக்கிடுதல்
குறைந்த ஆரம்ப விலை ஒரு பெரிய சந்தை ஈர்ப்பாக இருந்தாலும், இந்த சந்தா திட்டங்களின் நிதி அமைப்பு சற்று சிக்கலானது. BaaS மாடலின் கீழ், உரிமையாளர்கள் அவர்கள் பயணிக்கும் தூரத்தின் அடிப்படையில் மாதாந்திர கட்டணம் செலுத்துகிறார்கள். இந்த கட்டணம் பொதுவாக ஒரு கிலோமீட்டருக்கு ₹2.3 முதல் ₹5 வரை இருக்கும். ஒரு சராசரி நபர் ஆண்டுக்கு 15,000 கி.மீ. பயணம் செய்து, ஒரு கி.மீட்டருக்கு ₹4 வீதம் கட்டணம் செலுத்தினால், பேட்டரி சந்தாவிற்காக மட்டும் ஆண்டுக்கு ₹60,000 செலவாகும். ஐந்து ஆண்டுகளில், இது ₹3 லட்சம் வரை ஆகிறது. இது தவிர வரிகள் மற்றும் சந்தா ஒப்பந்தத்தில் ஏற்படக்கூடிய விலை உயர்வுகளையும் கணக்கில் கொள்ள வேண்டும்.
குறைந்தபட்ச பயன்பாட்டு அபாயங்கள்
பல சந்தா திட்டங்களில், மாதந்தோறும் குறைந்தபட்ச பயன்பாட்டு வரம்புகள் உள்ளன. உதாரணமாக, சில மாடல்களில் வாடிக்கையாளர்கள் உண்மையில் பயணம் செய்த தூரம் எதுவாக இருந்தாலும், மாதத்திற்கு 1,800 அல்லது 2,000 கிலோமீட்டர்களுக்கான கட்டணத்தைச் செலுத்த வேண்டும். இதனால், ஒரு வாடிக்கையாளர் குறிப்பிட்ட தூரத்தை விடக் குறைவாகப் பயணம் செய்தாலும், முழு சந்தாக் கட்டணத்தையும் செலுத்த நேரிடும். இது ஒரு கிலோமீட்டருக்கான செலவை அதிகரிக்கிறது. இதன் விளைவாக, ஆரம்பத்தில் கிடைத்த சேமிப்பை விட, மொத்த உரிமையாளர் செலவு அதிகமாகும் அபாயம் உள்ளது.
வாகன உற்பத்தியாளர்களுக்கான உத்தி மாற்றம்
விலை உணர்வுள்ள இந்திய சந்தையில் தேவையைத் தூண்டுவதற்காக வாகன உற்பத்தியாளர்கள் இந்த நிதி கருவிகளைப் பயன்படுத்துகின்றனர். Tata Motors மற்றும் JSW MG Motor India போன்ற நிறுவனங்கள் பெட்ரோல் மற்றும் டீசல் வாகனங்களுடன் திறம்பட போட்டியிட இந்த விருப்பங்களை அறிமுகப்படுத்தியுள்ளன. JSW MG Motor India, அதிக பயன்பாடு உள்ள வாடிக்கையாளர்களுக்கு, இந்த திட்டங்கள் வழக்கமான எரிபொருள் செலவுகளுடன் ஒப்பிடும்போது மாதாந்திர சேமிப்பைத் தரக்கூடும் என்று குறிப்பிட்டுள்ளது. இருப்பினும், இந்த மாடல் அவர்களின் மொத்த விற்பனையில் ஒரு சிறிய பகுதி மட்டுமே என்பதையும் நிறுவனம் ஒப்புக்கொள்கிறது.
முதலீட்டாளர்களின் பார்வையில், BaaS மாடலின் வெற்றி தொடர்ச்சியான வாடிக்கையாளர் ஏற்பைப் பொறுத்தது. இது குறுகிய காலத்தில் யூனிட் விற்பனையை அதிகரிக்க உதவினாலும், வழக்கமான நேரடி விற்பனையுடன் ஒப்பிடும்போது இது நிறுவனங்களுக்கு ஒரு வித்தியாசமான வருவாய் ஆதாரத்தை உருவாக்குகிறது. முதலீட்டாளர்கள் கண்காணிக்க வேண்டிய முக்கிய விஷயங்கள்: இந்தத் திட்டங்களின் இணைப்பு விகிதம் (Attachment Rate), லாப வரம்புகளில் ஏற்படும் தாக்கம், மற்றும் இந்த சந்தா அடிப்படையிலான மாதிரிகள் நீண்ட கால வாடிக்கையாளர் விசுவாசத்தை உருவாக்குகின்றனவா அல்லது ஒட்டுமொத்த செலவுகள் அதிகமாக இருப்பதாகக் கருதப்பட்டால் வாடிக்கையாளர் அதிருப்திக்கு வழிவகுக்குமா என்பதாகும்.