இந்தியாவில் E20 பெட்ரோல் பயன்பாட்டால் வாகன இன்ஜின்களுக்கு பாதிப்பு ஏற்படுமோ என்ற அச்சம் நிலவுகிறது. ஆனால், சென்னையில் உள்ள முன்னணி ரேஸ் ட்யூனர் அஷ்வின் துரை, இந்த பயம் பெரும்பாலும் மிகைப்படுத்தப்பட்டவை என்கிறார். குறிப்பாக BS4 மற்றும் அதற்கு மேற்பட்ட தரத்தில் உள்ள நவீன வாகனங்கள், அதிக எத்தனால் கலந்த பெட்ரோலை கையாளும் திறன் கொண்டவை என அவர் உறுதியாகக் கூறுகிறார்.
இந்தியாவில் E20 பெட்ரோல் (20% எத்தனால் கலந்த பெட்ரோல்) பயன்பாட்டிற்கு வருவதால், வாகன உரிமையாளர்கள் மத்தியில் பெரும் விவாதம் எழுந்துள்ளது. இது தொடர்பாக, சென்னையில் உள்ள ICD Tuning நிறுவனத்தின் நிறுவனர் அஷ்வின் துரை, சில முக்கிய விஷயங்களை தெளிவுபடுத்தியுள்ளார். சமூக வலைதளங்களில் பரவும் அச்சங்களுக்கு மாறாக, இன்ஜின் ஆரோக்கியம் குறித்த உண்மையான பொறியியல் தரவுகள் வேறுபடுகின்றன என அவர் கூறியுள்ளார்.
இன்ஜின் இணக்கத்தன்மை குறித்த தொழில்நுட்ப பார்வை
இன்ஜினில் தட்டல் (knocking) ஏற்படுமோ என்ற பயம் பெரும்பாலும் தவறானது என்று துரை விளக்குகிறார். எத்தனாலின் ஆக்டேன் ரேட்டிங், சாதாரண பெட்ரோலை விட அதிகம். இது எரிதல் செயல்முறையை சீராக்கி, தட்டலைக் குறைக்க உதவும். எத்தனாலில் ஆற்றல் குறைவாக இருந்தாலும், அதனால் ஏற்படும் மைலேஜ் குறைவு பற்றிய கூற்றுகள், வாகனப் பொறியியல் கோட்பாடுகளுக்கு முரணாக இருப்பதாக அவர் வாதிடுகிறார்.
BS4 மற்றும் அதன்பின் வந்த நவீன வாகனங்களில், மேம்பட்ட என்ஜின் கண்ட்ரோல் யூனிட்கள் (ECUs) மற்றும் ஆக்ஸிஜன் சென்சார்கள் உள்ளன. இவை எரிபொருள் கலவையில் ஏற்படும் மாற்றங்களுக்கு ஏற்ப, காற்று-எரிபொருள் கலவையை தானாக சரிசெய்யும் திறன் கொண்டவை. பிரேசில் போன்ற நாடுகளில் பல ஆண்டுகளாக அதிக எத்தனால் கலந்த பெட்ரோலை வெற்றிகரமாக பயன்படுத்தி வருகின்றனர். இது வாகனங்களின் நீண்டகால தகவமைப்புக்கு ஒரு சான்றாகும் என்றும் துரை சுட்டிக்காட்டினார்.
பராமரிப்பா அல்லது எரிபொருள் தரமா?
எரிபொருளால் ஏற்படும் பாதிப்புக்கும், வாகனத்தின் மோசமான பராமரிப்பால் ஏற்படும் சிக்கல்களுக்கும் வித்தியாசம் உள்ளது என துரை வலியுறுத்துகிறார். நவீன எரிபொருள் அமைப்புகள், எத்தனாலுக்கு எதிர்ப்புத் தெரிவிக்கும் வகையில் சிறப்பாக வடிவமைக்கப்பட்ட பொருட்களால் செய்யப்படுகின்றன. இன்ஜெக்டர்கள் அல்லது ரப்பர் ஹோஸ்களில் ஏற்படும் பல தோல்விகள், எரிபொருள் கலவையால் அல்லாமல், ஏற்கனவே இருந்த பிரச்சனைகள் அல்லது வழக்கமான சர்வீஸ் செய்யாததால் ஏற்படுகின்றன என்பது அவரது கருத்து.
ஆனால், பழைய தொழில்நுட்ப வாகனங்களுக்கு இது பொருந்தாது. BS4 தரத்திற்கு முந்தைய, குறிப்பாக கார்புரேட்டர் பயன்படுத்தும் வாகனங்கள், எத்தனால் பயன்பாட்டிற்காக வடிவமைக்கப்படாத எரிபொருள் ஹோஸ்கள் மற்றும் சீல்களில் சிக்கல்களை சந்திக்கலாம். எனவே, பழைய மாடல் வாகன உரிமையாளர்கள் தங்கள் எரிபொருள் அமைப்புகளை கூடுதல் கவனத்துடன் பரிசோதிக்க அறிவுறுத்தப்படுகிறார்கள்.
முதலீட்டாளர் மற்றும் நுகர்வோர் பார்வை
முதலீட்டாளர்கள் மற்றும் சந்தை ஆய்வாளர்களைப் பொறுத்தவரை, E20 நோக்கிய மாற்றம், இந்தியாவின் கச்சா எண்ணெய் இறக்குமதி சார்புநிலையைக் குறைக்கும் ஒரு முக்கிய உத்தியாகும். அந்நிய செலாவணியை சேமிக்க, எத்தனால் கலப்பை அரசு தீவிரமாக ஊக்குவித்து வருகிறது. சர்க்கரை மற்றும் டிஸ்டில்லரி துறைகளுக்கு இது சாதகமாக இருந்தாலும், வாகனத் துறை நுகர்வோர் நம்பிக்கையை தக்கவைக்க வாகன ஆயுளை உறுதி செய்வதில் கவனம் செலுத்துகிறது.
எதிர்காலத்தில், வாகனத் துறையில் என்ஜின் உதிரி பாகங்களின் நீண்டகால தேய்மானம் மற்றும் E20 இணக்கத்தன்மை குறித்த பொது விழிப்புணர்வு பிரச்சாரங்களின் வெற்றி ஆகியவை முக்கியமாக கண்காணிக்கப்படும். உற்பத்தியாளர்களின் வழிகாட்டுதல்கள் மற்றும் விற்பனைக்குப் பிந்தைய சேவை தரவுகள், இந்த மாற்றத்தை தொழில் எவ்வளவு சுமூகமாக கையாள்கிறது என்பதை தீர்மானிக்க உதவும்.