மின்சார டிரக் தயாரிப்பாளர்கள்: முக்கிய பாகங்கள் தட்டுப்பாடு! உள்ளூர்மயமாக்கல் விதிமுறைகளில் மேலும் ஒரு தளர்வு கோரிக்கை?

இந்தியாவில் மின்சார டிரக்குகள் மற்றும் பேருந்துகளைத் தயாரிக்கும் நிறுவனங்கள், அரசாங்கத்தின் ₹10,900 கோடி PM E-Drive திட்டத்தின் கீழ், கடுமையான உள்ளூர் உற்பத்தித் தேவைகளான உள்ளூர்மயமாக்கல் (localization mandates) விதிகளைப் பூர்த்தி செய்வதற்கான மூன்றாவது நீட்டிப்பைக் கோர தயாராகி வருகின்றன. குறிப்பாக, பெரிய வர்த்தக வாகனங்களில் பயன்படுத்தப்படும் உயர் சக்தி மின்சார டிராக்ஷன் மோட்டார்களுக்கு இன்றியமையாத அரிய பூமி காந்தங்களை (rare earth magnets) உள்நாட்டில் பெறுவதில் நிறுவனங்கள் சிரமங்களைச் சந்தித்து வருகின்றன.

விநியோகச் சங்கிலி பிரச்சனைகளின் தாக்கம்

ஏப்ரல் 2025-ல், உலகின் முக்கிய சப்ளையரான சீனா, இந்த குறிப்பிட்ட காந்தங்களின் ஏற்றுமதியைக் கட்டுப்படுத்தியபோது, இந்த விதிமுறைகளுக்கு இணங்க வேண்டிய தொழில்துறையின் திறன் கடுமையாக பாதிக்கப்பட்டது. இந்திய உற்பத்தியாளர்களால் நிலையான உள்நாட்டு விநியோகத்தைப் பெற முடியாததால், PM E-Drive திட்டத்துடன் தொடர்புடைய அரசாங்கச் சலுகைகளுக்குத் தகுதி பெறுவதில் அவர்கள் சிரமங்களை எதிர்கொண்டனர். தற்போதைய விதிகளின்படி, மானியங்களைப் பெற நிறுவனங்கள் உள்ளூரில் தயாரிக்கப்பட்ட பாகங்களின் குறிப்பிட்ட சதவீதத்தைப் பயன்படுத்த வேண்டும். இந்த முக்கிய பாகங்கள் இல்லாமல், நிறுவனங்கள் இறக்குமதி செய்யப்பட்ட துணை அமைப்புகளுக்கு மானியங்களைக் கோர முடியாது. இது மின்சார வாகனத் திட்டங்களுக்கான அவர்களின் லாப வரம்புகளில் அழுத்தத்தை ஏற்படுத்தக்கூடும்.

அரசாங்க ஊக்குவிப்பு திட்டங்கள் மற்றும் தொழில்துறை தடைகள்

அரசாங்கம் உள்நாட்டு உற்பத்தியை ஊக்குவிக்க முயற்சிகளை மேற்கொண்டுள்ளது. இதில், ஆண்டுக்கு 6,000 டன் அரிய பூமி காந்தங்களுக்கான திறனை உருவாக்க இலக்காகக் கொண்டு, நவம்பர் 2025-ல் தொடங்கப்பட்ட ஒரு ஊக்குவிப்புத் திட்டமும் அடங்கும். இருப்பினும், இந்த முயற்சியில் தனியார் நிறுவனங்களிடமிருந்து குறைந்த அளவே ஆர்வம் காட்டப்பட்டுள்ளது. இதன் விளைவாக, டெண்டர் காலக்கெடு பலமுறை நீட்டிக்கப்பட்டுள்ளது. இது தொழில்துறைக்கு ஒரு குறிப்பிடத்தக்க கட்டமைப்பு சவாலாக உள்ளது, ஏனெனில் சீனா இந்த கனிமங்களுக்கான உலகளாவிய சுரங்கத்தில் சுமார் 60% மற்றும் சுத்திகரிப்பு திறனில் 90%-ஐக் கட்டுப்படுத்துகிறது. இதற்கு முன்னர் செப்டம்பர் 2025 மற்றும் மார்ச் 2026-ல் ஆறு மாத நீட்டிப்புகள் வழங்கப்பட்டன. இது குறுகிய காலப் பிரச்சனை அல்ல, மாறாக ஒரு தொடர்ச்சியான உற்பத்தி சவால் என்பதைக் காட்டுகிறது.

மின்சார வாகன தத்தெடுப்பில் உள்ள சவால்கள்

விநியோகச் சங்கிலி தடைகளைத் தவிர, மின்சார கனரக வாகனங்களின் பயன்பாடு மெதுவாகவே உள்ளது. தரவுகளின்படி, இதுவரை இந்தத் திட்டத்தின் கீழ் மூன்று மின்சார டிரக்குகள் மட்டுமே மானியம் பெற்றுள்ளன. அரசாங்கம் அதிக எண்ணிக்கையிலான மின்சார பேருந்துகளுக்கு ஒப்புதல் அளித்திருந்தாலும், அவற்றின் பயன்பாட்டிற்கான இறுதி ஒப்பந்தங்களில் கையெழுத்திடுவதும் எதிர்பார்த்ததை விட மெதுவாகவே உள்ளது. Tata Motors மற்றும் Volvo Eicher Commercial Vehicles போன்ற நிறுவனங்களுக்கு, இந்த பயன்பாடுகளின் வேகம் மற்றும் மானியங்களைப் பெறுவதற்கான திறன் ஆகியவை வணிக வளர்ச்சிக்கான முக்கிய காரணிகளாகும்.

மின்னல் மற்றும் கனரக தொழில்கள் அமைச்சகத்தின் (Ministry of Heavy Industries) சாத்தியமான மூன்றாவது தளர்வு கோரிக்கைக்கான பதிலை முதலீட்டாளர்கள் உன்னிப்பாகக் கண்காணிக்க வேண்டும். அரசாங்கம் மறுத்தால் அல்லது முடிவை மேலும் தாமதப்படுத்தினால், இந்த மானியங்களை நம்பி மின்சார வர்த்தக வாகனங்களை பாரம்பரிய டீசல் மாடல்களுடன் செலவு-போட்டித் தன்மையுடன் மாற்ற முயற்சிக்கும் உற்பத்தியாளர்களின் பணப்புழக்கம் மற்றும் திட்ட காலக்கெடுவைப் பாதிக்கலாம். அடுத்த முக்கியமான புதுப்பிப்பு, அமைச்சகம் மேலும் கால நீட்டிப்பை வழங்குமா என்பதே ஆகும், இது உற்பத்தியாளர்களுக்கு தங்கள் உள்ளூர் விநியோகச் சங்கிலிகளை உருவாக்க அதிக அவகாசத்தை அளிக்கும்.