டெல்லி அரசு புதிய மின்சார வாகன (EV) கொள்கையை அறிவித்துள்ளது. இதன்படி, ஜூலை 1, 2026 முதல் புதிய ஆட்டோ பதிவுகள் அனைத்தும் எலக்ட்ரிக் வாகனங்களாக இருக்க வேண்டும். ஜனவரி 2027-க்குள் இது அமலுக்கு வரும். மேலும், 2028 ஏப்ரலுக்குள் புதிய இரு சக்கர வாகனங்களும் எலக்ட்ரிக் ஆக மாற வேண்டும்.
என்ன நடந்தது?
டெல்லி அரசு, புதிய மின்சார வாகன (Electric Vehicle - EV) கொள்கையை அறிவித்துள்ளது. இதன் மூலம் பொது மற்றும் தனியார் போக்குவரத்து துறையில் மின்சார வாகனங்களின் பயன்பாட்டை அதிகரிக்க இலக்கு நிர்ணயிக்கப்பட்டுள்ளது.
- ஜூலை 1, 2026 முதல் புதிய மூன்று சக்கர வாகனங்களுக்கான (Commercial Three-Wheelers) மாற்றங்கள் தொடங்கும்.
- ஜனவரி 1, 2027 முதல், டெல்லியில் பதிவு செய்யப்படும் அனைத்து புதிய ஆட்டோ-ரிக்ஷாக்களும் கட்டாயமாக எலக்ட்ரிக் வாகனங்களாக இருக்க வேண்டும்.
- ஏப்ரல் 1, 2028 க்குள், அனைத்து புதிய இரு சக்கர வாகனப் பதிவுகளும் (Two-Wheeler Registrations) எலக்ட்ரிக் வாகனங்களாக இருக்க வேண்டும்.
இந்த மாற்றங்களுக்கு ஆதரவாக, பழைய BS-IV நான்கு சக்கர வாகனங்களை ஸ்கிராப் (Scrap) செய்பவர்களுக்கு ₹1 லட்சம் வரை ஊக்கத்தொகை வழங்கப்படும். மேலும், அடுத்த நான்கு ஆண்டுகளில் EV உள்கட்டமைப்பு (Charging Infrastructure) மற்றும் உற்பத்திக்கு ₹15,000 கோடி முதலீட்டை ஈர்க்க அரசு திட்டமிட்டுள்ளது.
வாகன உற்பத்தியாளர்கள் மீது தாக்கம்
இந்த கொள்கை, டெல்லி தேசிய தலைநகர் பிராந்தியத்தில் (NCR) எலக்ட்ரிக் இரு சக்கர மற்றும் மூன்று சக்கர வாகனங்களுக்கான தேவையை நேரடியாக அதிகரிக்கும். பஜாஜ் ஆட்டோ, டிவிஎஸ் மோட்டார் கம்பெனி, மஹிந்திரா & மஹிந்திரா போன்ற முன்னணி இந்திய வாகன உற்பத்தியாளர்கள் ஏற்கனவே இந்த பிரிவுகளில் கணிசமான பங்களிப்பை வைத்துள்ளனர். இந்த புதிய பதிவு விதிகள், டெல்லி சந்தையில் அவர்களின் விற்பனை அளவை நிலையானதாக உயர்த்தக்கூடும். பெட்ரோல், டீசல் வாகனங்களில் இருந்து விலகி, உற்பத்தியாளர்கள் தங்கள் உற்பத்தி மற்றும் சப்ளை சங்கிலிகளை EV-களுக்கு மாற்றுவதற்கு இது ஒரு உந்துதலாக அமையும்.
ஊக்கத்தொகை மற்றும் முதலீட்டு இலக்குகள்
மொத்தமாக ₹15,000 கோடி முதலீட்டை இலக்காகக் கொண்டுள்ளது. இந்த நிதி, பேட்டரி உற்பத்தி மற்றும் சார்ஜிங் ஸ்டேஷன் நிறுவுதல் உள்ளிட்ட EV சூழல் அமைப்பை வலுப்படுத்த பயன்படுத்தப்படும். மேலும், பழைய BS-IV நான்கு சக்கர வாகனங்களுக்கான ₹1 லட்சம் ஸ்கிராப்பிங் ஊக்கத்தொகை, காற்று மாசுபாட்டைக் குறைப்பதோடு, பழைய வாகனங்களுக்கு பதிலாக புதிய, சுற்றுச்சூழலுக்கு உகந்த வாகனங்களை வாங்க மக்களை ஊக்குவிக்கும். நுகர்வோருக்கு, இந்த ஊக்கத்தொகை ஒரு விலை மானியமாக செயல்படும்.
சவால்களும் வணிக யதார்த்தங்களும்
தெளிவான காலக்கெடு நிர்ணயிக்கப்பட்டிருந்தாலும், இந்த மாற்றம் நடைமுறை சவால்களையும் எதிர்கொள்ளும். EV-களின் பயன்பாடு, சார்ஜிங் உள்கட்டமைப்பின் கிடைக்கும் தன்மை மற்றும் நம்பகத்தன்மையை பெரிதும் சார்ந்துள்ளது. சார்ஜிங் நெட்வொர்க் வாகனத் தேவைக்கு ஏற்ப வேகமாக வளரவில்லை என்றால், வாகன ஓட்டிகள் செயல்பாட்டு சிக்கல்களை சந்திக்க நேரிடும். மேலும், பேட்டரி விலை மற்றும் சார்ஜிங் நேரம் ஆகியவை பாரம்பரிய வாகனங்களுடன் ஒப்பிடும்போது மொத்த உரிமையாளர் செலவில் (Total Cost of Ownership) குறிப்பிடத்தக்க காரணிகளாக உள்ளன. ₹15,000 கோடி முதலீட்டு இலக்கு பெரியது, மேலும் அரசு தனியார் துறை நிறுவனங்களுடன் இணைந்து உள்கட்டமைப்பு திட்டங்களை திறம்பட செயல்படுத்துவதைப் பொறுத்தே இதன் வெற்றி அமையும்.
முதலீட்டாளர்கள் கண்காணிக்க வேண்டியவை
முதலீட்டாளர்கள், சார்ஜிங் உள்கட்டமைப்பு திட்டங்களின் முன்னேற்றத்தைக் கண்காணிக்கலாம், இது EV-களின் பயன்பாட்டு விகிதத்திற்கு மிக முக்கியமானது. டெல்லியில் எலக்ட்ரிக் மூன்று சக்கர மற்றும் இரு சக்கர வாகனங்களின் காலாண்டு விற்பனை தரவுகள், உற்பத்தியாளர்கள் தேவையை எவ்வாறு பூர்த்தி செய்கிறார்கள் என்பதைக் காட்டும். மேலும், ₹15,000 கோடி முதலீடு எவ்வாறு ஒதுக்கப்படுகிறது மற்றும் முக்கிய சார்ஜிங் உள்கட்டமைப்பு நிறுவனங்கள் மற்றும் வாகன உற்பத்தியாளர்கள் புதிய கொள்கையின் கீழ் கூட்டாண்மைகள் அல்லது மானியங்களைப் பெறுகிறார்களா என்பதையும் சந்தை ஆய்வாளர்கள் உன்னிப்பாகக் கவனிப்பார்கள்.