டெல்லி EV ரீட்ராஃபிட் முயற்சி: ஆட்டோமேக்கர் பாதுகாப்பு, வணிகப் போர்களைத் தூண்டுகிறது

இந்தியாவின் தலைநகரம் எலக்ட்ரிக் வாகன (EV) ரீட்ராஃபிட்டிங்கில் இறங்குகிறது, இது சலுகைகளை வழங்குகிறது, இது நாட்டின் ஆட்டோமோட்டிவ் துறையை கடுமையாகப் பிரித்துள்ளது. டெல்லி அரசு பழைய இன்டர்னல் கம்பஷன் என்ஜின் (ICE) வாகனங்களை எலக்ட்ரிக் பவர்டிரெய்ன்களாக மாற்றுவதை ஊக்குவிக்க ஒரு திட்டத்தை அறிவித்துள்ளது, முதல் 1,000 வாகனங்களுக்கு ₹50,000 ஊக்கத்தொகை வழங்குகிறது. இந்த முயற்சி பழைய கார்களின் ஆயுட்காலத்தை நீட்டிப்பதன் மூலம் வாகன மாசுபாட்டைக் குறைப்பதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது. இருப்பினும், முன்னணி ஆட்டோமொபைல் உற்பத்தியாளர்கள் குறிப்பிடத்தக்க முன்பதிவுகளை வெளியிட்டுள்ளனர். அநாமதேயமாக பேசிய அதிகாரிகள், EV ரீட்ராஃபிட்களை CNG அல்லது LPG போன்ற முந்தைய மாற்றங்களிலிருந்து வேறுபடுத்தும் கடுமையான பாதுகாப்பு மற்றும் தொழில்நுட்ப கவலைகளை எடுத்துக்காட்டினர். எளிய எரிபொருள் அமைப்பு மாற்றங்களைப் போலல்லாமல், EV ரீட்ராஃபிட்டிங் பேட்டரி வைப்பு, எடை விநியோகம், மென்பொருள் மற்றும் இயங்குதிறனில் குறிப்பிடத்தக்க மாற்றங்களை உள்ளடக்கியது, இது தேவையான தள-நிலை பொறியியல் மூலம் ரீட்ராஃபிட்டிங் மூலம் அடைய முடியாது என்று அவர்கள் வாதிடுகின்றனர். டாடா மோட்டார்ஸ், மஹிந்திரா & மஹிந்திரா மற்றும் JSW MG மோட்டார் உள்ளிட்ட பெரும்பாலான பெரிய நிறுவனங்கள் இந்த விஷயத்தில் கருத்து தெரிவிக்க மறுத்துவிட்டன. ஆட்டோ துறையின் மூத்த வீரர் ராஜீவ் சாபா, பேட்டரி ஒருங்கிணைப்பு, மென்பொருள், வரம்பு, செயல்திறன் மற்றும் பாதுகாப்பு போன்ற முக்கியமான EV அளவுருக்களுக்கு ஆழமான மதிப்பீடு தேவை என்பதை குறிப்பிட்டார். இந்த அளவுருக்களை ரீட்ராஃபிட் செய்யப்பட்ட வாகனத்தில் முழுமையாக மேம்படுத்த முடியாது என்று அவர் கூறினார். கார் உற்பத்தியாளர்கள் பிரத்யேக 'போர்ன்-எலக்ட்ரிக்' தளங்களில் பெரும் முதலீடு செய்துள்ளனர், பழைய மாடல்களை ரீட்ராஃபிட் செய்வதை தொழில்நுட்ப ரீதியாக அளவிடக்கூடியதாகவோ அல்லது தற்போதைய பாதுகாப்பு தரங்களுக்கு இணக்கமாகவோ கருதவில்லை. ஆட்டோ ஜாம்பவான்களின் சந்தேகங்களுக்கு மத்தியிலும், சுயாதீன ரீட்ராஃபிட்டர்களின் ஒரு பிரிவு, குறிப்பாக டெல்லியின் பழைய பெட்ரோல் மற்றும் டீசல் வாகனங்களுக்கான கொள்கை கட்டுப்பாட்டிற்கு ஒரு தீர்வாக, குறிப்பிடத்தக்க திறனைப் பார்க்கிறது. டெல்லி NCR-ஐ தளமாகக் கொண்ட ஃபாக்ஸ் மோட்டார் போன்ற நிறுவனங்கள் கொள்கை சீர்திருத்தங்களுடன் சந்தை வளரும் என்று நம்புகின்றன. இருப்பினும், அவர்கள் குறிப்பிடத்தக்க சவால்களை எதிர்கொள்கின்றனர். ஃபாக்ஸ் மோட்டரின் நிர்வாக இயக்குனர் நிகில் குரானா, EV ரீட்ராஃபிட்டிங் இந்தியாவில் ஆட்டோமோட்டிவ் கொள்கை கட்டமைப்பில் முறையான அங்கீகாரத்தைக் கொண்டிருக்கவில்லை, இது அளவிடக்கூடிய தன்மையைக் கட்டுப்படுத்துகிறது என்று சுட்டிக்காட்டினார். அவர் ஒரு தெளிவான குட்ஸ் அண்ட் சர்வீசஸ் டாக்ஸ் (GST) மற்றும் ஒழுங்குமுறை கட்டமைப்பு இல்லை என்றும், மத்திய அரசின் கவனம் ரீட்ராஃபிட்களை விட புதிய BS-இணக்கமான வாகனங்களில் இருப்பதாகவும் கூறினார். குரானா, 4-5 வயதுடைய பழைய வாகனங்களுக்கும் மாற்றங்கள் பொருந்தும் என்று பரிந்துரைத்தார், இறுதி-வாழ்க்கை மாதிரிகளுக்கு மட்டும் அல்ல. ஒழுங்குமுறை ஒப்புதல்களைக் கொண்ட சில நிறுவனங்களில் ஒன்றான புனேவை தளமாகக் கொண்ட சும ஜப்பானிய டெக்னாலஜிஸ், FAME ஊக்கத்தொகையை ரீட்ராஃபிட்டிங் வரை நீட்டிக்கும் முன்மொழியப்பட்டது ஒருபோதும் நிகழவில்லை என்பதைக் குறிப்பிட்டது. நிர்வாக இயக்குனர் ஜெயபால் ஜி ஒரு முக்கிய வணிகத் தடையை எடுத்துக்காட்டினார்: ரீட்ராஃபிட் செய்யப்பட்ட EV-கள் 18% GST-ஐ எதிர்கொள்கின்றன, புதிய EV-களுக்கு 5% ஆக ஒப்பிடும்போது, ​​இது மாற்றங்களை நிதி ரீதியாக சாத்தியமற்றதாக்குகிறது. ரீட்ராஃபிட் செய்யப்பட்ட EV-களில் குறைக்கப்பட்ட GST, ஸ்கிராப்பேஜ்-இணைக்கப்பட்ட மானியங்கள், நெறிப்படுத்தப்பட்ட பதிவு மற்றும் நீட்டிக்கப்பட்ட வாகன செல்லுபடியாகும் காலம் உள்ளிட்ட கொள்கை மாற்றங்களுக்காக தொழில்துறை வீரர்கள் தீவிரமாக லாபி செய்து வருகின்றனர்.