டெல்லி EV பாலிசி: முன்னணி நிறுவனங்களுக்கு குட்பை! மற்றவர்களுக்கு சிக்கல்!

ஆட்டோமொபைல் நிறுவனங்கள் பிளவுபடுகின்றன

டெல்லி EV கொள்கை, வெறும் சலுகைகளை வழங்குவதோடு மட்டுமல்லாமல், நிறுவனங்கள் எப்படி போட்டியிடுகின்றன என்பதையும் மாற்றியமைக்கும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. குறிப்பாக, பிரத்யேக EV தளங்களை உருவாக்கிய நிறுவனங்களுக்கும், இந்த மாற்றத்தை தாமதப்படுத்திய நிறுவனங்களுக்கும் இடையிலான இடைவெளி அதிகரிக்கும்.

Axis Securities வெளியிட்டுள்ள அறிக்கையின்படி, இந்தியாவின் வாகன விற்பனையில் டெல்லியின் பங்கு 3-4% மட்டுமே என்றாலும், அதன் EV கொள்கை நாடு முழுவதும் EV தத்தெடுப்பிற்கான ஒரு வலுவான அறிகுறியாகும். இந்த கொள்கை, வாங்குபவர்களுக்கு முதல் ஆண்டில் ஒரு kWh-க்கு ₹10,000 (அதிகபட்சம் ₹30,000) வரையிலான சப்சிடி, மற்றும் கார்களுக்கு ₹1 லட்சம் வரை ஸ்கிராப்பேஜ் சலுகைகளை வழங்குகிறது.

டாடா மோட்டார்ஸ் (Sierra EV, Thar.e போன்ற மாடல்களை அறிமுகப்படுத்த தயாராக உள்ளது) மற்றும் மஹிந்திரா & மஹிந்திரா நிறுவனங்கள் இதனால் பெரிதும் பயனடையும். மின்சார இரு சக்கர வாகனங்களில் ஏற்கனவே முன்னணியில் உள்ள பஜாஜ் ஆட்டோ மற்றும் டிவிஎஸ் மோட்டார் நிறுவனங்களும் லாபம் ஈட்டும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.

உள்கட்டமைப்பு ஒரு முக்கிய தடை

இந்த கொள்கையின் முக்கிய இலக்கு, ஜனவரி 2027க்குள் அனைத்து புதிய மூன்று சக்கர வாகனங்களும், ஏப்ரல் 2028க்குள் இரு சக்கர வாகனங்களும் எலெக்ட்ரிக்காக மாற்றுவது. இது, போதுமான சார்ஜிங் நிலையங்கள் அமைப்பதைப் பொறுத்தே அமையும்.

டெல்லி, டீலர்ஷிப்களில் சார்ஜிங் பாயிண்ட்களை நிறுவ வாகன உற்பத்தியாளர்களைக் கட்டாயப்படுத்துகிறது. ஆனால், இதற்குத் தேவைப்படும் மிகப்பெரிய அளவும் வேகமும் பெரிய சவாலாக உள்ளன. ஆகஸ்ட் 2025 நிலவரப்படி, இந்தியாவில் சுமார் 29,000 பொது EV சார்ஜிங் நிலையங்கள் மட்டுமே உள்ளன. டெல்லி 2026 இறுதிக்குள் 18,000 நிலையங்களை அமைக்க இலக்கு வைத்துள்ளது. ஆனாலும், மின் கட்டமைப்பு (grid capacity) மற்றும் நிலையங்களின் செயல்பாடு தொடர்பான பிரச்சனைகள் நீடிக்கின்றன.

நிறுவனங்களின் மதிப்பீடுகள் EV-யை பிரதிபலிக்கின்றன

EV-யை ஊக்குவிக்கும் இந்த கொள்கையின் கவனம், நிறுவனங்களின் மதிப்பீடுகளிலும் (Valuations) பிரதிபலிக்கிறது. சுமார் ₹1.6 லட்சம் கோடி சந்தை மதிப்புள்ள டாடா மோட்டார்ஸ், எலக்ட்ரிக் பயணிகள் வாகனங்களில் ஒரு தலைவராக பார்க்கப்படுகிறது. ₹4.03 லட்சம் கோடி மதிப்புள்ள மஹிந்திரா & மஹிந்திரா, அதன் வரவிருக்கும் EV மாடல்கள் மூலம் வளர்ச்சியை எதிர்பார்க்கிறது.

சுமார் ₹1.80 லட்சம் கோடி மதிப்புள்ள டிவிஎஸ் மோட்டார், 51-63 என்ற உயர் விலை-வருவாய் விகிதத்தைக் (Price-to-Earnings Ratio) கொண்டுள்ளது. இது, முதலீட்டாளர்கள் அதன் EV வளர்ச்சியில் அதிக எதிர்பார்ப்பைக் கொண்டிருப்பதைக் காட்டுகிறது. சுமார் ₹2.75 லட்சம் கோடி சந்தை மூலதனம் கொண்ட பஜாஜ் ஆட்டோ, அதன் வலுவான தற்போதைய வணிகத்திற்காக விரும்பப்படுகிறது.

பெட்ரோல் கார்களில் ஆதிக்கம் செலுத்தும் மாருதி சுசுகி, அதன் PEG விகிதம் 10.26 உடன், அதன் எதிர்கால EV வாய்ப்புகள் ஏற்கனவே பங்கு விலையில் கணக்கில் கொள்ளப்பட்டிருப்பதைக் காட்டுகிறது. ஹோண்டா போன்ற ஜப்பானிய வாகன உற்பத்தியாளர்கள் தங்கள் EV திட்டங்களை விரைவுபடுத்த வேண்டும். ஹோண்டா 2028க்குள் ஒரு EV ஆலையை திட்டமிட்டிருந்தாலும், தற்போது விற்பனை குறைவைச் சந்தித்து வருகிறது.

மெதுவான நிறுவனங்களுக்கான அபாயங்கள்

இந்த கொள்கை நேர்மறையான சமிக்ஞைகளை அளித்தாலும், குறிப்பிடத்தக்க அபாயங்கள் உள்ளன. சார்ஜிங் உள்கட்டமைப்பு வாகன விற்பனையுடன் ஒத்துப்போகவில்லை என்றால், வாகன ஓட்டிகள் சக்தி தீர்ந்துவிடுமோ என கவலைப்படலாம். இது, EV தத்தெடுப்பைக் குறைக்கும்.

சில ஜப்பானிய கார் உற்பத்தியாளர்கள் போன்ற EV தொழில்நுட்பத்தில் மெதுவாக முதலீடு செய்த நிறுவனங்கள், பின்தங்கக்கூடும். ஹோண்டா போன்ற நிறுவனங்கள் இந்தியாவில் விற்பனை குறைவதை எதிர்கொள்கின்றன.

மேலும், டிவிஎஸ் போன்ற சில நிறுவனங்களுக்கான உயர் மதிப்பீடுகள், அவற்றின் பங்கு விலையில் பெரும் பகுதி EV வளர்ச்சியில் தங்கியிருப்பதாகக் காட்டுகிறது. இது, அவர்கள் தடுமாறினாலோ அல்லது ஒழுங்குமுறைகள் மாறினாலோ பாதிக்கப்படக்கூடியதாக ஆக்குகிறது. சுமார் ₹40,000 கோடி கொண்ட கொள்கை பட்ஜெட் முக்கியமானது என்றாலும், அதன் செயல்திறன் மற்றும் சலுகைகள் எவ்வளவு காலம் நீடிக்கும் என்பது நீண்டகால வெற்றிக்கு முக்கியமாகும்.