டெல்லி அரசு தனது புதிய மின்சார வாகன (EV) கொள்கை 2026-ஐ வெளியிட்டுள்ளது. இது உள் எரிப்பு இயந்திர (ICE) வாகனங்களை படிப்படியாக ஒழிப்பதற்கான ஒரு தெளிவான திட்டத்தை கோடிட்டுக் காட்டுகிறது. இந்தக் கொள்கை உடனடி தாக்கத்தை குறைவாக ஏற்படுத்தினாலும், மற்ற இந்திய மாநிலங்கள் இதேபோன்ற கட்டுப்பாடுகளை பின்பற்றினால் அதுவே உண்மையான ஆபத்து என Morgan Stanley எச்சரித்துள்ளது.
என்ன நடந்தது?
டெல்லி அரசு தனது மின்சார வாகன (EV) கொள்கை 2026-ஐ வெளியிட்டுள்ளது. இந்தக் கொள்கை, உள் எரிப்பு இயந்திர (ICE) வாகனங்களை படிப்படியாக ஒழிப்பதற்கான ஒரு தெளிவான திட்டத்தை முன்வைக்கிறது. இதன்படி, ஜனவரி 1, 2027 முதல் அனைத்து புதிய மூன்று சக்கர வாகனங்கள் மற்றும் 3.5 டன்னுக்கு குறைவான வர்த்தக வாகனங்கள் மின்சாரத்தில் இயங்க வேண்டும். இரு சக்கர வாகனங்களுக்கு, ஏப்ரல் 1, 2028 முதல் மின்சார வாகனங்களை மட்டுமே பதிவு செய்ய வேண்டும்.
அரசு, நேரடி ஊக்கத்தொகையாக ₹7,000 கோடி மற்றும் உள்கட்டமைப்புக்காக ₹8,000 கோடி ஒதுக்கியுள்ளது. இதில் 32,000 சார்ஜிங் நிலையங்களை அமைக்கும் இலக்கும் அடங்கும். மேலும், மார்ச் 2030க்குள் பள்ளி பேருந்துகளில் 30% மின்சார வாகனங்களாக மாற்றப்பட வேண்டும்.
வாகன தயாரிப்பாளர்களுக்கான ஆபத்து (Contagion Risk)
Morgan Stanley-யின் நிதி ஆய்வாளர்கள், டெல்லியில் விற்பனை என்பது தேசிய சந்தையின் ஒரு சிறிய பகுதி என்பதால், இந்தக் கொள்கையின் உடனடி தாக்கம் ஒரு பெரிய கவலை இல்லை என்கின்றனர். உண்மையான ஆபத்து என்னவென்றால், மற்ற இந்திய மாநிலங்களும் இதேபோன்ற விதிகளைப் பின்பற்றினால், அது ஒரு பெரிய தாக்கத்தை ஏற்படுத்தும். பல மாநிலங்கள் இந்த கடுமையான விதிகளைப் பின்பற்றினால், தற்போது போதுமான மின்சார வாகன தயாரிப்புகள் இல்லாத நிறுவனங்களுக்கு இது ஒரு சவாலாக மாறும்.
மேலும், வாடிக்கையாளர்கள் டெல்லி கொள்கைகளைத் தவிர்க்க அருகிலுள்ள மாநிலங்களில் வாகனங்களைப் பதிவு செய்யும் வாய்ப்பும் உள்ளது. இது முக்கிய வாகன நிறுவனங்களின் பிராந்திய விற்பனை உத்திகளை சிக்கலாக்கும்.
தொழில்துறையின் தயார்நிலை மற்றும் போட்டி நிலை
ஏற்கனவே மின்சார வாகன சந்தையில் வலுவான தயாரிப்புகளைக் கொண்ட நிறுவனங்கள் இந்த ஒழுங்குமுறை மாற்றங்களைச் சமாளிக்க சிறந்த நிலையில் இருப்பதாகக் கருதப்படுகிறது. Hero MotoCorp, Bajaj Auto, மற்றும் TVS Motor போன்ற முக்கிய நிறுவனங்கள் மின்சார இரு சக்கர வாகனங்களில் முதலீடு செய்துள்ளன. Eicher Motors போன்ற நிறுவனங்களுக்கு, புதிய மின்சார மோட்டார் சைக்கிளின் வெற்றி மற்றும் அதன் பயன்பாடு முக்கியமானது.
குறிப்பாக, மலிவு விலையில் மின்சார விருப்பங்கள் குறைவாக உள்ள பிரிவுகளில், இந்த விதிகளை உற்பத்தியாளர்கள் எதிர்க்க வாய்ப்புள்ளது. இது முந்தைய சந்தர்ப்பங்களில், சண்டிகரில் ICE வாகன தடைகளை தாமதப்படுத்தியது போன்றது.
உமிழ்வைக் கட்டுப்படுத்த மாற்று வழிகள்
மின்மயமாக்கல் மூலம் காற்று மாசுபாட்டைக் குறைப்பதை கொள்கை நோக்கமாகக் கொண்டிருந்தாலும், மற்ற முறைகள் மிகவும் திறமையானவை என்று தொழில் வல்லுநர்கள் கூறுகின்றனர். பழைய, அதிக மாசு ஏற்படுத்தும் வாகனங்களை ஸ்கிராப் செய்வது (Scrappage) மூலம் மொத்த போக்குவரத்து உமிழ்வைக் குறைக்க முடியும்.
மேலும், இந்தியாவின் மின்சார இயக்கம் நீண்டகால வெற்றிக்கு, பேட்டரி செல் உற்பத்தியை உள்நாட்டில் மேற்கொள்வது ஆற்றல் பாதுகாப்பை உறுதிப்படுத்தவும், செலவுகளை நிர்வகிக்கவும் முக்கியம்.
முதலீட்டாளர்கள் எதைக் கண்காணிக்க வேண்டும்?
- மற்ற மாநிலங்கள் டெல்லியைப் போல EV கொள்கைகளை பின்பற்றுகின்றனவா?
- வாகன தயாரிப்பாளர்களின் மின்சார வாகன உற்பத்தி திறன் மற்றும் செலவு குறித்த நிர்வாகத்தின் கருத்துக்கள்.
- நாடு முழுவதும் மின்சார இரு சக்கர வாகனங்களின் வளர்ச்சி வேகம்.
- 32,000 சார்ஜிங் நிலையங்கள் அமைக்கும் இலக்கை நோக்கிய உள்கட்டமைப்பு முன்னேற்றம்.
- வாகன மாற்று சுழற்சிகளை பாதிக்கக்கூடிய ஸ்கிராப்பேஜ் ஊக்கத்தொகைகள் தொடர்பான அரசு கொள்கைகளில் மாற்றங்கள்.